雲免的無縫隧道是什麼意思

1. 秦嶺最長的隧道叫什麼

在中國地貌高低不平，行走於西南一帶便是有很多火車隧道，那麼中國最長的火車隧道在哪裡呢?讓我們一起來看看中國地勢造成的奇觀，秦嶺隧道，中國最長的公路隧道，亞洲最長的公路隧道。

秦嶺——亞洲最長隧道

秦嶺隧道是我國目前最長鐵路隧道之一，位於陝西省長安縣和柞水縣交界處，在青岔車站與營盤車站之間，設計由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米。其中I線隧道全長18452米，里程為DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ線隧道全長18456米，里程為DK64+370~DK82+826。隧道兩端高差155米。I、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里范圍為11‰上坡，然後約3.2公里范圍以3‰的下坡出洞。I線隧道較Ⅱ線隧道高0.24～0.56米。隧道兩端均位於半徑500米的曲線地段。驅車也需要十五分鍾左右才能走出秦嶺隧道。

秦嶺隧道

秦嶺隧道(Qinling tunnel)的鐵路隧道有寶成鐵路的“秦嶺隧道”，長約2364米;西康鐵路的“秦嶺隧道”，長約18.46千米;寧西鐵路的“東秦嶺隧道”，長約12.26千米;蘭渝鐵路的“西秦嶺隧道”，長約28.238千米。中國鐵路、公路有過五次穿越秦嶺的經歷：第一次是50年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦嶺終南山隧道;第五次是蘭渝鐵路西秦嶺隧道。

秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位於西(安)(安)康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區岩性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩;洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里范圍為11‰上坡，然後以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分復雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、岩爆、地墊、斷裂帶涌水、圍岩失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱巨。

秦嶺隧道變革

秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2台8.8米敞開式掘進機(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，採用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑於1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。

秦嶺隧道地質復雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道採用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。總工期48個月，於2007年1月正式開通。

秦嶺終南山特長公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長18020米，雙洞，共四車道，為我國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月20日正式通車。

西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速，在陝西境內的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。

蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道(含在建)，僅次於在建的新關角隧道，隧道位於甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道，由中國隧道集團及中鐵十八局採用兩台TBM和鑽爆法施工。西秦嶺隧道於2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。

西成客運專線已正式動工興建，這是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。

西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度(國內目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標准現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。

秦嶺終南山高速公路隧道創造了我國高速公路隧道建設史上的六項之最：

1.目前世界上最長的雙洞高速公路隧道;

2.第一座由我國自行設計、自行施工、自行監理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道;

3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;

4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監控和防災求援系統;

5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解視覺疲勞，保證行車安全;

6.首次創造性提出策略管理理論，並運用了首套策略自動生成軟體，對火災、交通事故、養護等方面發生的事件進行自動監測和管理 。

秦嶺終南山高速公路隧道創造了我國高速公路隧道建設史上的六項之最：

1.目前世界上最長的雙洞高速公路隧道;

2.第一座由我國自行設計、自行施工、自行監理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道; 3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;

4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監控和防災求援系統;

5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解視覺疲勞，保證行車安全;

6.首次創造性提出策略管理理論，並運用了首套策略自動生成軟體，對火災、交通事故、養護等方面發生的事件進行自動監測和管理

2. 那個給我說一下隧道的定義，作用，結構.謝謝

修建在地下、內部凈空斷面在2m平方以上，兩端有出口，供行人車輛等通行的工程建築。
鐵路上為什麼要修這么多隧道呢？簡單地說，就是讓鐵路線走一條合理的捷徑。所以，鐵路一進入山區，在遇到高山等障礙時，往往是鑿通高山，修建隧道，讓火車穿山而過。另外，隧道還可以使鐵路線路在江河、甚至海峽的水下通過，避免修建橋梁而妨礙大型船舶通航。
隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結構分，有之牆式襯砌隧洞、曲牆式襯砌隧道、曲邊牆叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內鐵路線路數分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。
隧道結構由以下幾部分組成：
洞身——隧道結構的主體部分，是列車通行的通道。
襯砌——承受地層壓力，維持岩體穩定，阻止坑道周圍地層變形的永久性支撐物。它由拱圈、邊牆、托梁和仰拱組成。
拱圈位於坑道頂部，呈半圓形，為承受地層壓力的主要部分。邊牆位於坑道兩側，承受來自拱圈和坑道側面的土體壓力，邊牆可分為垂直形和曲線形兩種。托梁位於拱牆和邊牆之間，為防止拱圈底部挖空時發生松動開裂，用來支承拱圈。仰拱位於坑底，形狀與一般拱圈相似，但彎曲方向與拱圈相反，用來抵抗土體滑動和防止底部土體隆起。
洞門——位於隧道出入口處，用來保護洞口土體和邊坡穩定，排除仰坡流下的水。它由端牆、翼牆及端牆背部的排水系統所組成。
附屬建築物——為工作人員、行人及運料小車避讓列車而修建的避人洞和避車洞；為防止和排除隧道漏水或結冰而設置的排水溝和盲溝；為機車排出有害氣體的通風設備；電氣化鐵道的接觸網、電纜槽等。

3. 什麼是VPN隧道

VPN隧道通常指在PSN骨幹網的VPN節點間或VPN節點與用戶節點間構建的傳VPN數據的虛擬連接。隧道是構建VPN不能缺少的部分，來把VPN數據從一個VPN節點公開傳到另一節點。

對於構建VPN來說，網路隧道(Tunnelling)技術是個關鍵技術。網路隧道技術指的是利用一種網路協議來傳輸另一種網路協議，它主要利用網路隧道協議來實現這種功能。網路隧道技術涉及了三種網路協議，即網路隧道協議、隧道協議下面的承載協議和隧道協議所承載的被承載協議。

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為創建隧道，隧道的客戶機和伺服器雙方必須使用相同的隧道協議。此外，建立在 TCP/UDP 之上的網路隧道技術近幾年來也有了較快的發展，通過採用 TCP/UDP 協議，避免了網路運營商的過濾，使得真正能夠通過公網來建立加密隧道。

根據所用協議的不同,隧道分為多種類型,類型不一樣的隧道的建立與管理也不盡相同。例如,GRE、MPLS TE等是藉助隧道介面進行的,而LSP則不用藉助隧道介面。

4. 什麼是隧道

隧道，是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2平方米的洞室。」

隧道的結構包括主體建築物和附屬設備兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

隧道種類有：

9、電纜隧道：

電纜隧道，是指用於容納大量敷設在電纜支架上的電纜的走廊或隧道式構築物。電纜隧道除了讓隧道能更好地保護電纜，還能夠使人們對電纜的檢查和維修都很方便。

5. 「雲計劃」是什麼意思

所謂「雲」計劃，是針對「雲計算」基礎上的一種拓展。
雲計算（Cloud computing），是指基於互聯網的超級計算模式。即把存儲於個人電腦、行動電話和其他設備上的大量信息和處理器資源集中在一起，協同工作。它是一種新興的共享基礎架構的方法，可以將巨大的系統池連接在一起以提供各種IT服務。很多因素推動了對這類環境的需求，其中包括連接設備、實時數據流、SOA的採用以及搜索、開放協作、社會網路和移動商務等這樣的Web 2.0應用的急劇增長。 另外，數字元器件性能的提升也使IT環境的規模大幅度提高，從而進一步加強了對一個由統一的雲進行管理的需求。
IBM在上海推出了「藍雲（Blue Cloud）」計劃，為客戶帶來即可使用的雲計算(Cloud Computing)。它包括一系列的雲計算產品，使計算不僅僅局限在本地機器或遠程Server Farms，通過架構一個分布的、可全球訪問的資源結構，使數據中心在類似互聯網的環境下運行計算。 「藍雲」建立在IBM在領先的大規模計算領域的專業技術，將基於由IBM軟體、系統技術和服務支持的開放標准和開源軟體。

1995年，微軟在自己的操作系統中集成免費的IE瀏覽器，企圖以此抵擋對手，但是最終的結果是與競爭對手對薄公堂。現在，該公司把自己的戰略完全逆轉，把自己的操作系統完全開放，允許其他軟體通過互聯網與操作系統對接。這個項目被稱為「Cloud」計劃。該項目即是微 軟搭建互聯網操作系統的努力之一，各種互聯網軟體與Windows操作系統無縫連接，帶來各式各樣的互聯網服務。微軟目前的主要戰略出發點是銷售套裝軟體的個人電腦。有了這個新的項目之後，微軟希望其數以億計的軟體客戶能從競爭對手Google或者Salesforce.com這樣的互聯網公司獲得互聯網應用軟體和服務。

國內瑞星提出雲安全，「雲安全（Cloud Security）」計劃是網路時代信息安全的最新體現，它融合了並行處理、網格計算、未知病毒行為判斷等新興技術和概念，通過網狀的大量客戶端（瑞星卡卡用戶）對網路中軟體行為的異常監測，獲取互聯網中木馬、惡意程序的最新信息，推送到Server端進行自動分析和處理，再把病毒和木馬的解決方案分發到每一個客戶端

6. 「隧道工程」是什麼意思

• 「隧道工程」是一個建築學術語，從事研究和建造各種隧道地下工程的規劃、勘測、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術，是土木工程的一個分支。
  

• 隧道工程[suì dào gōng chéng]

• 隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修築公路供機動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
  

自英國於1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里，其中最長的為瑞士的聖哥達鐵路隧道[1]，長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現今世界最高的標准軌距鐵路隧道，目前國內青藏鐵路風火山隧道為世界海拔最高的單線鐵路隧道。在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火葯爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應用風動鑿岩機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始採用硝化甘油炸葯代替黑火葯，使隧道施工技術及速度得到進一步發展。

在20世紀初期，歐洲和北美洲一些國家鐵路形成鐵路網，建成的5公里以上長隧道有20座，其中最長的瑞士和義大利間的辛普朗鐵路隧道長19.8公里。美國長約12.5公里的新喀斯喀特鐵路隧道和加拿大長約 8.1公里的康諾特鐵路隧道都採用中央導坑法施工。其施工平均年進度分別為4.1和4.5公里，是當時最高的施工進度。至1950年，世界鐵路隧道最多的國家有義大利、日本、法國和美國。日本至20世紀70年代末共建成鐵路隧道約3800座，總延長約1850公里,其中5公里以上的長隧道達60座，為世界上鐵路長隧道最多的國家。1974年建成的新關門雙線隧道，長18675米,為當時世界最長的海底鐵路隧道。1981年建成的大清水雙線隧道，長22228米,為世界最長的山嶺鐵路隧道。連接本州和北海道的青函海底隧道，長達53850米,為當今世界最長的海底鐵路隧道。

20世紀60年代以來，隧道機械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿岩台車和其他大型施工機具相繼用於隧道施工。噴錨技術的發展和新奧法的應用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進機的採用徹底改變了隧道開挖的鑽爆方式。盾構構造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。

中國於1887～1889年在台灣省台北至基隆窄軌鐵路上修建的獅球嶺隧道，是中國的第一座鐵路隧道,長261米。此後，又在京漢、中東、正太等鐵路修建了一些隧道。京張鐵路關溝段修建的4座隧道,是用中國自己技術力量修建的第一批鐵路隧道。其中最長的八達嶺鐵路隧道長為1091米，於1908年建成。中國在1950年以前，僅建成標准軌距鐵路隧道238座,總延長89公里。自20世紀50年代以來，隧道修建數量大幅度增加，1950～1984年期間共建成標准軌距鐵路隧道4247座，總延長2014.5公里，成為世界上鐵路隧道最多的國家之一。中國標准軌距鐵路隧道修建數量如表1[ 中國標准軌距鐵路隧道修建數量]。此外，中國還建有窄軌距鐵路隧道191座,總延長23公里。截至1984年,中國共建成5公里以上長隧道10座（表2[中國5公里以上的鐵路隧道]），最長者為京原鐵路的驛馬嶺鐵路隧道，長7032米。現正在施工的京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道，長14.3公里。中國最高的鐵路隧道是青藏鐵路關角鐵路隧道,長4010米,海拔3690米。(見彩圖[大瑤山鐵路隧道施工])

中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陝、雲、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。

7. 所謂的免流量是什麼意思

傳統意義上的「免流量」，業內一般稱之為流量後向經營模式，說白了就是互聯網企業從電信運營商處購買流量，然後按照一定的規則贈送給用戶，這也是互聯網企業實現免流量服務採用的最主要方式。

後來Wi-Fi普及後，免流量也成為相對概念，即免除運營商流量。Wi-Fi普及之後，APP應用市場內「免流量下載」，一部分是合作原因免流量，一部分是Wi-Fi直連免流量，不做具體區分。

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「免流量下載」除了讓用戶喜出望外，運營商、應用廠商同樣喜聞樂見。對於中國電信，「免流量」服務不僅能吸引更多用戶入網、專網，更極大增加了固有用戶的使用粘性及忠誠度。

而對於應用廠商，「免流量下載」則使用戶與APP之間的交互更加連續、便捷，用戶處在任何場景產生APP下載意願都可直接完成，完全避免了由於網路受限而錯失興趣用戶的情況發生

8. 網雲穿內網穿透可以干什麼

網雲穿內網穿透，是一個不需伺服器、不需要設置路由器即可對外發布應用，物聯網Socket調試、遠程桌面、支付調試、NAS雲盤、游戲聯機等，不再為網路不互通煩惱。

支持所有TCP、UDP協議、免費贈送SSL(HTTPS)服務、跨平台客戶端支持

無需部署伺服器，本機運行項目回調直接進入本機，方便調試 無需設置路由器無論是公網還是內網，都可以直接訪問，簡單快捷。無需復雜配置，簡單明了，一鍵使用，基於雙向TCP隧道加密傳輸實現內網穿透。

9. 雲梨路為什麼要建隧道

為了交通更方便。
建設雲梨路隧道，是在為產業升級提前布局。下穿隧道建成後，過境車輛可以通過雲梨橋、龐金路兩個出入口直接通過該路段，大大節約通行時間。
隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道、軍事隧道等。

10. 高速公路隧道管理職責是什麼

隨著我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足於現實，從目前我國高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進行簡要分析，並就交通安全管制，消防火災撲救、二次事故預防等方面探索性提出一些建議和措施，以期對我國高速公路隧道安全管理有所裨益。

在鄧小平理論和「三個代表」思想的指引下，隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，筆者認為，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。

在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

一、隧道火災概率及特點
據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由於較長隧道近似封閉空間，火災發生較之於正常界面，具有明顯的特點。

1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災後，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。

2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。

3.濃煙高溫，撲救因難。發生火災後，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環境惡劣受空間限制，通信聯絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。

4.供電中斷，疏散因難，著火後，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火後能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。

5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環境，一旦發生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。