無縫鋼軌為什麼還是振動

① 高鐵那麼快，為什麼不用系安全帶

因為高鐵的穩定性特別強，而且安全性能也比較好，所以乘客不需要系安全帶。

在固定的軌跡上行駛，不會像飛機那樣遭遇顛簸亂流，也不會像小轎車那樣緊急剎車。

所以在高鐵上我們不需要配備安全帶。並且針對高鐵的這個問題，有關專家還進行過專門的研究列車，發現在出現事故的這種高速列車上往往沒有配置安全帶的存活率會比有安全帶的存活率要更高。

在高鐵列車上，因為在這些在出現脫軌或者是碰撞事故的時候，最重要的就是能夠從車廂內逃生，如果被安全帶緊緊的固定在座位上，就很有可能導致無法及時解開自己身上的束縛，影響逃生速度。

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

② 無縫鋼軌不怕熱脹冷縮嗎

無縫鋼軌也怕熱脹冷縮，只不過比普通鋼管好一些。熱脹冷縮是物回理規律，遇熱時分子之間距離答增大，鋼軌就會伸長，同理遇冷就會收縮。
無縫鋼軌是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然後再鋪在路基上，無縫鋼軌每段之間有11毫米的空隙。無縫鋼軌也有縫，也會受到影響。

③ 高鐵採用無縫鋼軌，怎麼解決熱脹冷縮問題

無縫鋼軌解決熱脹冷縮有兩種方法：

（1）長軌節自身承受全部溫度應力，即將長內軌鎖定在枕木上，使其容不因溫度變化而脹縮，這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區，例如在中國南方地區。

（2）在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮，在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設，使鋼軌的伸縮值在最小范圍內，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內。

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無縫鋼軌優點

1、由於減小振動，對養路維修有省工、省力、省時。

2、由於減小振動，對機車、車輛的保養維修，減少機車、車輛緊固件的松動，減小機車車輛各個部件的磨耗。

3、由於減小振動，對貨物運輸，減小不必要的碰撞和磨擦，對貨物運輸有利。

4、由於減小振動，旅客乘坐有舒服感。

5、減小車輪對鋼軌的沖擊，提高機車牽引力

④ 什麼是無縫鋼軌

無縫鋼軌是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然後再鋪在路基上，無縫鋼回軌每段之間有答11毫米的空隙。
無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。

⑤ 為什麼中國高鐵那麼平穩

高鐵速度如此快還能保持平穩的原因有很多，比如高鐵的技術、鋼軌的打磨形成的平滑，但最關鍵的一條應該是路基的修整。

常開小車的人都會感覺到在高速公路上開車和在普通公路和山間小道上開車的感覺是完全不一樣的。這就決定了路基質量對交通工具平穩的決定作用。而高鐵的路基，基本上都是另外鋪設的。其對平整的要求，可以說到了苛刻的地步了。

其次，填築後的路基時間久了，就會出現下沉，軌道系統可調的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米計算的。

⑥ 無縫鐵軌的原理

原理：無縫鋼軌、即超長無縫鋼軌，並非完全沒有縫隙，只是整條鐵路段間隙數回量少到幾近忽略不計，一般情答況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。

拓展資料：

作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌，國產化率已接近100%，鋼軌介面處1.5m以內的平直度誤差不超過0.2mm。

當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產生振動。

鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。

牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

無縫線路鋼軌焊接方法原理及特點——搜狐科技

⑦ 無縫鋼軌的技術特點

（1）作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌，國產化率已接近100%，鋼軌介面處1.5m以內的平直度誤差不超過0.2mm。
（2）當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產生振動。
減噪
減少了噪音污染。超長無縫線路是由許多根標准鋼軌聯結成長軌條鋪成，一般長度為兩至三公里。
節約
磨損大大減少，與普通鐵軌相比，無縫鐵軌由於消除了大量鋼軌接頭，因而消除了接頭沖擊力，減少了線路損害，節省了大量原材料，線路維修可節約費用30%—75%。
提速
提高了軌道的可靠性，火車的速度還會相應提高。
平穩
增加旅客的平穩、舒適感。
凡是本鋼軌（包括鐵軌）的一切運輸工具，未經專利權人的許可：
1．不得擅自將鋼軌端部改為代有斜度，也就是說不得小於90°角。
2．不得擅自實施根據本專利技術物征和技術理論，製造出任何鋼軌和鐵軌。

⑧ 為什麼高速鐵路的鐵軌是無縫鋼軌不會膨脹，怎麼強制把熱脹冷縮限制住

無縫線路根據線來路曲線情況設置源1-2km的無縫線路，在無縫線路之間會設置3-4節鋼軌的伸縮區，根據鎖定軌溫和當地氣溫變化，每年對無縫線路進行應力釋放，封鎖線路後抬起伸縮區的鋼軌，打開無縫線路的全部扣件，使鋼軌的內應力得到釋放，後切割或更換伸縮區的鋼軌，重新鎖定鋼軌。這樣以避免漲軌或斷軌。

⑨ 高鐵為什麼沒有安全帶 高鐵為啥沒有安全帶

很多車友都可能想深入了解一個問題，像我們平常家用的小轎車，卡車，甚至跑車。從三四十的低速到三四百的高速，每輛車都有安全帶，就算車速特別快的跑車也有安全帶。可是不難發現，高鐵，動車，這樣的交通工具里 ，座位上是沒有安全帶的，這是為什麼呢？其實仔細想想有幾個原因，一是高速列車上，安全帶的設置並沒有必要。二是列車穩定程度非常的高。

再說飛機上的腰帶也是在起飛降落階段時候系的，因為這兩個階段氣流不穩定，機身會抖動，為了保護乘客安全，固定乘客的位置，而到了平流層後，氣流穩定下就不用系安全帶了。所以這樣下的原因，高鐵沒必要在安裝安全帶了。

⑩ 同是鐵軌上運行，火車為什麼坐起來要比動車顛簸呢

引起火車振動的原因很多，一種可能是鐵軌接縫處引起的，更常見的是踏面和鐵軌間的縫隙，為什麼要有縫? 因為火車要拐彎啊 踏面不可能做成平的，再加上加速減速 你看過那種慢鏡頭拍一個人被打臉的鏡頭吧 先是被打的那塊肉開始運動然後有一個波動傳導到沒有被打到的部分之後 整個臉才會扭轉。

這里的動力學問題展開說就太多了，只說結論：懸掛系統的功能就是讓振動的頻率和振幅都在乘車人可以接受的范圍內，而不是完全消除振動。我不知道能不能完全消除振動，這是哲學問題。但即使能完全消除，成本將是極大的。那麼題主有顛簸感的第二條就是車輛懸掛系統不能完全消除振動。