1. 請問賓士slk用了什麼懸架
賓士slk的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。賓士slk是賓士旗下的一款雙門雙座硬頂敞篷跑車，這款車已經停產了。賓士slk一共使用了三款發動機，分別是1.8升渦輪增壓發動機，3.0升自然吸氣發動機，3.5升自然吸氣發動機。
懸架是用來連接車身與車輪的，如果汽車上沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
汽車的懸架結構有很多種，懸架有兩類，一類是獨立懸架，另一類是非獨立懸架。
獨立懸架包括了麥弗遜懸架，雙橫臂懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙球節懸架。
非獨立懸架包括扭力梁懸架，整體橋懸架。
麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛的獨立懸架，這種懸架只有一個L型控制臂。
多連桿懸架的結構是比較復雜的，這種懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以抑制車身的側傾幅度，提高車輪的貼地性能，多連桿懸架可以大幅度提高車子的操控性。
雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。
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2. fsa和slk是什麼關系
沒有關系。fsa是英國金融服務管理局，該局於1997年10月由1985年成立的證券投資委員會改組而成，作為獨立的非政府組織，擬成為英國金融市場統一的監管機構，行使法定職責，直接向英國財政部負責。SLK是全球首款大批量生產的賓士硬頂敞篷跑車，誕生於1996年。名稱中的SLK分別是德文運動化、輕量化與小尺寸的縮寫。
3. SLKM1-400/3300(225A)什麼意思
SLKM1-400L/3300 系列塑殼式斷路器 主要用於交流50Hz(或60Hz)，額定絕緣電壓690V，額定工作電壓690V及以下，額定電流1250A及以下的配電網路中作為分配電能和保護線路及電源設備的過載、欠電壓和短路保護，400A殼架等級以下的斷路器也可作為電動機的過載、欠電壓和短路保護。在正常情況下可作為線路的不頻繁轉換和電動機的不頻繁起動之用。 產品符合：IEC 60947-2、GB 14048.2標准。
SLKM1-400L/3300 選用品牌 （湘湖電器）、（湖南湘湖）
SLKM1-400L/3300 保護類型 配電保護斷路器、電動機保護斷路器
SLKM1-400L/3300 極數 二極、三極、四極
SLKM1-400L/3300 操作方式 手柄直接操作、電動操作、旋轉手柄操作
SLKM1-400L/3300 短路分斷能力 經濟型、標准型、高分斷型
SLKM1-400L/3300 N極類型 A型、B型、C型、D型、
SLKM1-400L/3300 脫扣器方式 復式、瞬時
SLKM1-400L/3300 安裝方式 垂直安裝(豎裝)、水平安裝(橫裝)
SLKM1-400L/3300 接線方式 固定式板前、固定式板後、插入式板後
SLKM1-400L/3300 外部附件 電動操作機構CD1、CD2；轉動手柄操作機構；
SLKM1-400L/3300 內部附件 分勵脫扣器；欠壓脫扣器；輔助觸頭；報警觸頭
SLKM1-400L/3300 殼架等級 63、100、225、400、630、800、1250
SLKM1-400L/3300 額定電流 10A、16A、20A、25A、32A、40A、50A、63A、80A、100A、125A、140A、160A、180A、200A、225A、250A、315A、350A、400A、500A、630A、700A、800A、1000A、1250A、
4. 賓士SL，SLA，SLC，SLK，SLS，什麼關系和區別
SLS是賓士AMG高性能超跑（現已停售）。
SL是賓士兩門兩座高級GT跑車。
SLK（現已更名SLC）是賓士入門級兩門兩座跑車，類似於寶馬Z4 奧迪TT。
SLA貌似賓士木有這款車。
區別就是SLK是入門級跑車售價在60萬起步，SL是高級跑車售價在106.8萬起步，SLS是超跑售價高達300多萬以上。
三者之間的關系就相當於賓士的C級、E級和S級。
5. slk代表什麼意思
賓士取名很實在的，就是什麼用途就取什麼名，很多人不理解只是因為人家賓士那是用德語給起的名
C-Class:取自Compact，意思是緊湊
E-Class:取自Executive，意思是行政
S-Class:取自德語Sonder，意思是Special
M-Class:意思是中型尺寸的SUV，即Mid-size SUV
R-Class:取自德語Reisen，意思是旅行
G-Class:取自德語Geländewagen，意思就是SUV
至於GL、GLK、SL、SLK、CL、CLK等等，意思是很L的G，很LK的G，很L的S，很LK的S，依次類推....
L:Luxury，意思是豪華
K:kompakt，德語，意思是Compact，即緊湊
我開的就是賓士敞篷跑車
6. 賓士slk200有什麼特點
新SLK的屋頂打開和關閉非常快。進入車內或打開它只需要22秒。上一代SLK被認為是世界上最安全的敞篷車之一，新一代SLK繼承了這一特點，做得更好。新車在歐洲市場的售價為44764歐元。
新SLK提供了非常豐富的發動機可靠性，輸出功率從120千瓦到265千瓦不等。其中，全新SLK350搭載全新V6發動機，其最大功率較上一代提升約25%(200 kW)，從靜止狀態加速至100 km/h僅需5.6秒，在同排量發動機中動力性能名列前茅，發動機渾厚的聲音呈現出鮮明的運動特徵。而且為了滿足那些熱愛性能的駕駛者，賓士在這一級別的跑車中率先推出了8缸發動機，為這一領域樹立了新的標准。「最具特色的是，新SLK還率先應用了目前最先進的AIRSCARF頭枕加熱系統，確保用戶在寒冷天氣下也能舒適地在路上飛行。
創新是賓士設計師所持有的理念，省略現代裝備，以實用為潮流。S L K的大名是「輕重量級」和德國庫爾茨【短】，意思是這款車的設計也融合了S L K的三大特點，純粹的敞篷車線條，繼承了大S L流暢的車身線條，短的前後 懸掛 和獨特的楔形車身，展現了S L的特點。
從欣賞的角度來看，融合了賓士諸多特點的SLK，既有成功創新的整體理念，又強調了傳統賓士的風味。SKL是面向未來設計的傑作，其內外的卓越表現也為未來的賓士設計項目開創了一個新時代。
在外觀上，新SLK也比上一代增加了更多的運動元素。與眾不同的車頭車尾，以及車身的楔形輪廓，無一不透露著運動氣息。經過優化的電動折疊硬頂可以在22秒內將SLK從跑車變成轎跑車。梅賽德斯-賓士中國有限公司的王艷小姐生動地介紹道:新一代SLK更有魅力，更強壯，更運動。「前三角形氙氣大燈
看過slk之後，毫不誇張的說，外形的吸引力絕對超過目前國內看到的任何一款賓士車型，就連價格高很多的sl級，在震撼性上也會被新slk比下去。
性能的提升和許多新裝置的使用，顯示了賓士對它的期待。
我懷疑賓士在1996年推出第一代slk僅僅是因為工程師設計的奇妙的折疊硬頂。在第一代slk的記憶中，除了折疊式硬頂，真的沒有其他獨特的賣點。4缸發動機，適中的底盤，平淡無奇的內飾，都是一般的作品，連轉向柱都不可調，真的不像賓士。賓士當年推出slk應該是很倉促的。目的大概只是為了讓折疊硬頂第一時間面世，成為行業第一，其他方面來不及做全面的准備。
所以我們可以看到賓士在新slk的研發上投入了更多的心思，或者說這些心思一直都是賓士花在研發一款新車上的，但是slk當年確實很著急，該做的功課都拖到今天。新款slk是賓士2004年的一款大製作。發動機、 車架 、電子技術、外觀內飾甚至折疊硬頂機構都是全新的設計和改變。其中的一些不僅對於賓士來說是全新的，對於行業來說也是全新的再一次，這讓這款新slk比上一代有了更多的賣點和話題，相信它更能經得起時間的考驗。
1.全新的動力總成大大提升了動力性能。
全新slk有三種動力配置，120 kW直列4缸發動機，200 kW v6發動機，265 kW v8發動機。頂配slk55amg配合賓士原裝7速自動變速箱，0-100 km/h加速僅需4.9秒！即使是功率最低的4缸發動機也不容小覷。由於採用機械增壓，最大扭矩驚人，達到240nm(同排量非增壓汽油機最大扭矩只有170nm左右)。所以即使在這種小排量(1.8L以下)發動機的驅動下，slk依然能讓人感受到推背的快感。配合5速touchshift手自一體變速箱，最高時速可達230 km/h。
6速手動變速器
廠家的數據顯示，7速前自動變速箱的slk350從0加速到100km/h僅需5.5秒，比6速前手動變速箱的車型快0.1秒。60到120km/h加速，6速手動變速箱需要8.7秒，7速自動變速箱只需要5.1秒！可見賓士新研發的7速自動變速箱有多優秀。
2.懸掛強調運動風格，又不犧牲舒適性。
新一代slk的前懸掛由雙叉臂式改為麥弗遜支柱式，採用3連桿結構，相信可以在發動機艙內騰出更多空間。另外slk的轉向性能也很運動，主要是齒輪齒條式的設計，而不是之前的圓球式設計。此外，工廠表示，新的3連桿麥弗遜支柱類型，加上幾個額外的連桿，可以更有效地消除道路振動，另一方面，可以提供直接的控制響應。可見，在設計新一代slk時，還是要在保持舒適性一致的同時，提高slk的運動性。因為設計師認為slk的買家是想操控樂趣，同時對賓士一貫的舒適性更感興趣。