什麼跑車後面有鋼管

『壹』 史上最牛跑車的概況

江蘇一位28歲小伙自己花6萬，造史上最牛跑車。它是由鋼管鋼架焊接的，是嚴格按照蘭博基尼雷文頓超級跑車1：1比例製造出來的。

『貳』 摩托跑車騎車膝蓋兩邊都有一根鐵鋼管是什麼

是保護雙腿在翻車時不會被車壓住

『叄』 國產中量級小跑，鋼管編織車架，碟剎配ABS，國四電噴19.3千瓦

隆鑫無極是國內比較有名的摩托車品牌，旗下車型林立，不論是配置還是動力，在同級車型中都屬於比較領先的。那麼今天我們就給大家隆重介紹一下無極300RR吧，畢竟中量級車型消費還是比較廣泛一些，日常生活中也可以當成代步工具，實用性更為重要。ABS版本比普通版本貴了2000元，售價為1.98萬。這個價格在國產品牌中也算是比較親民的，畢竟這個段位在這兒擺著。
外觀設計家族化風格很強烈
無極300RR外觀設計有著強烈的家族化特徵，而且隨著改款升級的進行，整體家族風格也在朝著更加時尚更加運動的方向發展。這款無極300RR正是基於這樣的背景下，細節方面也有了很大的改觀。車身logo也換裝為「VOGE」標志。車身質感強烈，LED光源和全液晶儀表的搭配坐實了無極進軍高端的野心。
動力表現比較偏向於日常通勤
無極300RR動力系統搭載了一台排量為292.4CC的單缸水冷四沖程發動機，匹配了博世電噴，符合國四排放標准。7000轉的時候扭矩最大為24.5牛米，8500轉時功率達到最大為19.3千瓦。同時配備了一個15L大油箱，但是續航差不多也就300km。
避震效果良好，制動也是主流水平
無極300RR避震採用了常規的前倒立式後中置單減，不過避震效果還是非常不錯的，能夠清楚地感受到路面的反饋。制動系統採用了前後碟剎，前輪碟剎盤直徑300mm，後輪220mm。並輔助了ABS防抱死系統。輪胎都採用17英寸真空輪胎。
鋼管編織車架，分體式手把
無極300RR採用了鋼管編織車架，分體式手把更加直接，配合780mm座高，座椅比較低趴。百公里加速可以達到7.5秒，不過極速只能達到125km/h。雖然是一款跑車，但是自重達到了165kg，最小離地間隙為165mm。不過作為入門級車型，表現也算可以了。如果覺得不過癮可以試試更大排量的新款VOGE無極 500DS。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 保時捷356A 是一輛什麼樣的車

汽車工業史上，有一輛敞篷跑車永遠不會被人們忘卻，它就是著名的保時捷356。
356是費迪南波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。而這部名車的誕生，還有一段不尋常的歷史。二戰後的1945年，費迪南波爾舍和兒子因在戰時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為糊口而掙扎。他們在主任設計師Rabe的領導下，攬點零活以維持生計。1946年，費迪南波爾舍的兒子費利波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活－Cisitalia公司的總經理Dusio考察了車賽的未來後認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的項目來說是最合適的人選，決定與其進行合作。許多知名專家都參加了此項工作。工程師們在很短的時間內就設計出了方案：發動機為水平對置12缸、缸徑56mm，排量1493mL，功率為221kW／10000r／min。車子採用4輪驅動、凈重718kg。
汽車造出來後，的確不同凡響，並在1953年的賽事中取得佳績。但Cisitalia公司由於經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對於後來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。
當費迪南波爾舍骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回後，即與總工程師Rabe及兒子費利波爾舍共同領導一個汽車開發項目製造一輛裝備中置發動機、採用大眾牌汽車零部件的雙座汽車－保時捷356。
356車身窄小，結構簡單。甚至連裝飾條都沒有。但它採用輕型風冷發動機，重心低，耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585kg。車子各種細節的設計也十分精緻。緊湊、短粗的體型，較短的前後懸，簡潔明快的鋁制車身線條一一多年後仍能引起人無限遐想。排量1131mL的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比（從5．8提高到7．0），將功率從18kW提到26kW，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140km／h。為了適應中置發動機的布局，發動機調轉了180°。這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。
由於當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體，淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在後面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。 356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代的美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影。保時捷356一經問世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。
時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它了解得越多，就會發現它離今天保時捷Boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。

『伍』 貝納利黃龍600車身上那根紅色鋼管叫什麼 幹嘛用的

那是車架，黃龍是鋼管車架式來的，和杜卡迪類似。

『陸』 蘭博基尼還生產過皮卡全球只有60台，V12引擎+鋼管底盤

說到蘭博基尼，大家想到的肯定是跑車的形象，畢竟蘭博基尼這個跑車品牌深入人心，在網路上也是高級跑車的代名詞。但誰能想到，蘭博基尼也生產過皮卡車呢，今天介紹的這款LM002皮卡，就是出自蘭博基尼之手。估計知道它的人不多，見過的人就更少了。

這台皮卡生產出來主要針對的客戶是中東富豪，所以該車的內飾也非常奢華，全部使用真皮覆蓋，有一小部分採用實木裝飾，彰顯了它的尊貴身份。因為排放的限制，這台車目前不可能在國內看到，大家想了解它，大多也只能在網路上找到一些資料了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 有些跑車後面的那杠叫什麼，什麼用

尾翼 .學名擾流罩,
用空氣產生一個壓力,.在高速時有效,產生的壓力可以壓住車體,增強抓地力,讓車不漂.中低速沒用.
普通車裝了只能好看,普通車設計時以考慮到抓力問題,普通車也跑不那麼快

『捌』 現在最便宜的一款保時捷敞篷跑車是哪款請附上詳細信息！

保時捷356A
在汽車工業史上，有一輛敞篷跑車永遠不會被人們忘卻，它就是著名的保時捷356。356是費迪南-波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。而這部名車的誕生，還有一段不尋常的歷史。 二戰後的1945年，費迪南·波爾舍和兒子因在戰時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為糊口而掙扎。他們在主任設計師Rabe的領導下，攬點零活以維持生計。 1946年， 費迪南·波爾含的兒子費利·波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活--Cisitalia公司的總經理Dusio考察了車賽的未來後認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的項目來說是最合適的人選，決定與其進行合作。許多知名專家都參加了此項工作。工程師們在很短的時間內就設計出了方案：發動機為水平對置12缸，缸徑56毫米，排量1493毫升，功率為221千瓦／10000轉／分。車子採用4輪驅動、凈重718公斤。 汽車造出來後，的確不同凡響，並在1953年的賽事中取得佳績。但Cisitalia公司由於經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。盡管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，對於後來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。 當費迪南·波爾合骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回後、即與總工程師Rabe及兒子費利·波爾合共同領導一個汽車開發項目：製造一輛裝備中置發動機、採用大眾牌汽車零部件的雙座汽車--保時捷356。356車身窄小，結構簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它採用輕型風冷發動機、重心低、耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585公斤。 車子各種細節的設計也十分精緻。緊湊、短粗的體型，較短的前後懸，簡潔明快的鋁制車身線條--多年後仍能引起人無限退想。排量1131毫升的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比(從5．8提高到7．0)，將功率從18千瓦提到26千瓦，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140公里／小時。為了適應中置發動機的布局，發動機調轉了180度，這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。 由於當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體、淺淺的門把手窩也是沖壓出來的。風擋玻璃裝配得有些松，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在後面。車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯里上有地圖袋。356的前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪TT跑車上還可以找到身影。保時捷 356一經問世即不同凡響，1948年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。 時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它了解得越多，就會發現它離今天保時捷Boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。

保時捷產品歷史

1900年 巴黎車展上展出的羅納爾·保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南·保時捷設計。

1928年 身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機械增壓跑車。

1931年，費迪南·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今Porsche AG的前身。

1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。

1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。

1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為Kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。

1947年，費迪南·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。

1948年 在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。

1950年 保時捷公司遷回斯圖加特附近的Zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的Reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠

1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。

1953年，Porsche 550 Spyder, 裝備有1.5升發動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力.

1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線.

1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。

1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利·保時捷的兒子, 亞力山大·保時捷來進行。

1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人——911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。

1964年，Porsche 911開始生產。

1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。

1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。

1970年，Porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 並獲得多項世界賽事冠軍。

1971年，開始建立Weissach研究發展中心。

1972年，在主席費利·保時捷領導下, 公司走向公眾。

1974年，911 Turbo的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。

1975年，保時捷推出了924, 第一款發動機前置, 變速箱和驅動後置的運動車.

1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、V8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。

1982年，保時捷推出956, 所有時間最成功的賽車, 並開始了他的成功旅程。

1983年，法蘭克福國際車展上「B組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。在1986年，它成為第一輛奪冠巴黎—達喀爾越野賽的跑車。

1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 Carrera 2問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。

1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果——一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車Boxster。

1996年，Boxster被推向市場，Boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。

1997年，新款911 Carrera Coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。

1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。