淤泥土與鋼管的摩阻力是多少

⑴ 已知一0.35*0.35m^2方樁,樁經過淤泥質土層後,到達硬可塑粘土層。

按樁基規范上的公式確定，但你要注意，淤泥的摩阻力不能算在內，還要考慮一定的負摩阻力。

⑵ 淤泥地基承載力是多少

• 一般淤泥的承載力不會超過50kpa。

地基承載力的定義： 地基承載力是指地基土單位面積上所能承受的荷載，通常把地基土單位面積上所能承受的最大荷載稱為極限荷載或極限承載力。

（1）根據載荷試驗的p-s曲線來確定
確定地基承載力最直接的方法是現場載荷試驗的方法。載荷試驗是一種基礎受荷的模擬試驗,方法是在地基土上放置一塊剛性載荷板（深度一般位於基底的設計標高
處，載荷板面積一般約為0.5
m2），然後在載荷板上逐級施加荷載，同時測定在各級荷載下載荷板的沉降量，並觀察周圍土位移情況，直到地基土破壞失穩為止。根據試驗結果可繪出載荷試驗
的p-s曲線，如果p-s曲線上能夠明顯地區分其承載過程的三個階段，則可以較方便地定出該地基的比例界限荷載pcr和極限承載力pu。若p-s曲線上沒
有明顯的三個階段，根據GBJ
7-89《建築地基基礎設計規范》，地基承載力基本值可按載荷板沉降與載荷板寬度或直徑之比即s/b的值確定，對低壓縮性土和砂土可取s
/b=001～0.015,對中、高壓縮性土可取s/b=0.02。

（2）根據設計規范確定 在GBJ
7－89《建築地基基礎設計規范》中給出了各類土的地基承載力經驗值。這些表是根據在各類土上所做的大量的載荷試驗資料，以及工程經驗經過統計分析而得到
的，在無當地經驗時，可據此估算地基的承載力。

(3)根據地基承載力理論公式確定
地基承載力理論公式是在一定的假定條件下通過彈性理論或彈塑性理論導出的解析解，包括地基臨塑荷載pcr公式、臨界荷載p1/4公式、太沙基公式、斯肯普
頓和漢森公式等。 當基礎寬度大於3m或埋置深度大於 0.5m
時，除岩石地基外，其地基承載力設計值應按下式計算：f＝fk＋ηbγ（b－3）＋ηdγ0（d－0.5） （5.1.3）式中 f---
地基承載力設計值；
fk --- 地基承載力標准值，按本規范第3.2.1條至3.2.3條確定；
ηb、ηd --- 基礎寬度和埋深的地基承載力修正系數，按基底下土類查表5.1.3；
γ --- 土的重度，為基底以下土的天然質量密度 ρ 與重力加速度 g 的乘積，地下水位以下取有效重度；
b--- 基礎底面寬度（m），當基寬小於 3m 按 3m 考慮，大於 6m 按 6m 考慮；
γ0 --- 基礎底面以上土的加權平均重度，地下水位以下取有效重度；
d--- 基礎埋置深度（m），一般自室外地面標高算起。在填方整平地區，可自填土地面標高算起，但填土在上部結構施工後完成時，應從天然地面標高算起。對於地下室，如採用箱形基礎或筏基時，基礎埋置深度自室外地面標高算起，在其他情況下，應從室內地面標高算起。
當計算所得設計值 f＜1.1fk 時，可取 f＝1.1fk；
當不滿足按（5.1.3）式計算的條件時，可按 f＝1.1fk 直接確定地基承載力設計值。承載力修正系數 表5.1.3 土的類別 ηb ηd 淤泥和淤泥質土 fk＜50kPa
fk≥50kPa 0
0 1.0
1.1 人工填土
e 或 IL 大於等於 0.85 的粘性土
e≥0.85 或 Sr＞0.5 的粉土 0 1.1 紅粘土 含水比aw＞0.8
含水比 aw≤0.8 0
0.15 1.2
1.4 e 及 IL 均小於0.85的粘性土
e＜0.85 及 Sr≤0.5 的粉土
粉砂、細砂（不包括很濕與飽和時的稍密狀態）中砂、粗砂、礫砂和碎石土 0.3
0.5
2.0
3.0 1.6
2.2
3.0
4.4 註：① 強風化的岩石，可參照所風化的相應土類取值；
② Sr為土的飽和度，Sr≤0.5，稍濕；0.5＜Sr≤0.8，很濕；rr＞0.8，飽和。

⑶ 土的基本工程性質土的工程分類及對土方施工的影響

一、工程用土分類

（一）工程用土分類

1.依據《土的工程分類標准》GB/T 50145，工程用土指工程勘察、建築物地基、堤壩填料和地基處理等涉及的土類，有機土指土料中大部分成分為有機物質的土。

（二）按照土的堅實系數分類

1.一類土，松軟土：

砂、略有粘性的砂土、腐植土及疏鬆的種植土、泥炭；

土的工程性質是在設計和建造各種工程建築物時所必須掌握的天然土體或填築土料的工程特性。

不同類別的工程，對土的物理和力學性質的研究重點和深度都各自不同。對沉降限制嚴格的建築物，需要詳細掌握土和土層的壓縮固結特性;天然斜坡或人工邊坡工程，需要有可靠的土抗剪強度指標;土作為填築材料時，其粒徑級配和壓密擊實性質是主要參數。

土的形成年代和成因對土的工程性質有很大影響，不同成因類型的土，其力學性質會有很大差別(見土和土體)。各種特殊土(黃土、軟土、膨脹土、多年凍土、鹽漬土和紅粘土等)又各有其獨特的工程性質。

除土的粒徑級配外，土中各個組成部分(固相、液相、氣相)之間的比例，將影響到土的物理性質，如單位體積重，含水量，孔隙比，飽和度和孔隙度等。

粘性土中含水量的變化，還能使土的狀態發生改變，阿太堡最早提出將土的狀態分為堅硬、可塑和流動三種，並提出了測定區分三種狀態的界限含水量的方法。從流動轉到可塑狀態的界限含水量稱液性界限;從可塑轉到堅硬狀態時的界限含水量稱塑性界限。

兩者之間的差值稱土的塑性指數，它反映了土的可塑狀態的范圍。土的界限含水量和土中粘粒含量、粘土礦物的種類有密切關系。為反映天然粘性土的狀態,常用液性指數,它等於天然含水量和塑性界限的差值(-)與其塑性指數的比值。≤0時，土處於堅硬狀態;>1時，為流動狀態，0≤≤1時，為可塑狀態。

砂土的密實狀態是決定砂土力學性質的重要因素之一，用相對密度表示:=(-)/(-)。為天然狀態時孔隙比,為砂土最松狀態時的孔隙比，則為最密狀態時的孔隙比。≈1時,最密實;≈0時，最鬆散。

土的壓縮和固結性質 土在荷載作用下其體積將發生壓縮，測定土的壓縮特性可分析工程建築物的地基沉降和土體變形。飽和粘土的壓縮時間決定於土中孔隙水排出的快慢。逐漸完成土壓縮的過程，即土中孔隙水受壓而排出土體之外，同時導致孔隙壓力消失的過程稱土的固結或滲壓。K.泰爾扎吉最早提出計算土固結過程的一維固結理論，並指出某些粘土中超靜孔隙水壓力完全消失後，土還可能繼續壓縮，稱次固結。

產生次固結的原因一般認為是土的結構變形。反映土固結快慢的指標是固結系數，土層的水平向固結系數和垂直向的不一定相同。土的壓縮量還和它的應力歷史有關。土層在其堆積歷史上曾受過的最大有效固結壓力稱先期固結壓力。它與現今作用的有效覆蓋壓力相同時，土層為正常固結土;若先期固結壓力大於現今的覆蓋壓力，則為超固結土;反之則為欠固結土。對於超固結土，外加荷載小於其先期固結壓力時，土層的壓縮很微小，外加荷載一旦超過先期固結壓力，土的變形將顯著增大。

土的強度性質 通常指土體抵抗剪切破壞的能力，它是土基承載力、土壓和邊坡穩定計算中的重要指標之一。它和土的類型、密度、含水量和受力條件等因素有關。飽和或干砂或砂礫的強度表現為顆粒接觸面上的摩阻力，它與作用在接觸面的上法向有效應力 σ和砂的內摩擦角有關，即=σtg。純粘性土的不排水抗剪強度僅表現為內聚力，而與法向應力無關，即=。

一般土則既有內聚力又有摩阻力，即=+σtg。式中的和不是常量而是變數，不僅決定於土的基本狀態，還和外加荷載速率、外加荷載條件、應力路線等有關。飽和土中的孔隙為水充滿，受外加荷載作用時，控制土體強度的不是其所受的總應力σ，而是有效應力σ′(即總應力與孔隙壓力μ之差):σ′=σ-μ。因而強度試驗的條件不同，所得的強度指標亦異。

試驗時，不允許土樣排水所得到的是土的總強度指標;如允許完全排水則得到的是土的有效強度指標。理論上用有效應力和有效強度指標進行工程計算較為合適，但正確判別實際工程土體中的孔隙水壓水較困難，因而目前生產上仍多用總強度原理和總強度指標。土體的強度還因其沉積條件的影響而存在各向異性。

土的流變性質 土工建築物的變形和穩定是時間的函數。有些人工邊坡在建成後數年甚至數十年才發生坍滑，擋土牆後的土壓力也會隨時間而增大等，都與土的流變性質有關。

土的流變特性主要表現為:

①常荷載下變形隨時間而逐漸增長的蠕變特性;

②應變一定時，應力隨時間而逐漸減小的應力鬆弛現象;

③強度隨時間而逐漸降低的現象，即長期強度問題。三者是互相聯系的。

作用在土體上的荷載超過某一限值時，土體的變形速率將從等速轉變至加速而導致蠕變破壞,作用應力愈大,變形速率愈大，達到破壞的時間愈短。通過試驗可確定變形速率與達到破壞的時間的經驗關系，並用以預估滑坡的破壞時間。產生蠕變破壞的限界荷載小於常規試驗時土的破壞強度。

從長期穩定性要求，採用的土體強度應小於室內試驗值。土體強度隨時間而降低的原因，當然不只限於蠕變的影響。土的蠕變變形因修建擋土牆或其他建築物而被阻止時，作用在建築物上的土壓力就隨時間逐漸增大。

土的壓實性質 對土進行人工壓實可提高強度、降低壓縮性和滲透性。土的壓實程度與壓實功能、壓實方法和含水量有關。當壓實方法和功能不變時，土的干容重隨含水量的增加而增加，達到最大值後，再增加含水量，其干容重將逐漸下降。對應於最大幹容重時的含水量稱最佳含水量。

壓實功能不增大而僅增加壓實次數或碾壓次數所能提高土的壓實度有一定限度，超過該限度再增加壓實或碾壓次數則無效果。填築土堤，在最佳含水量附近可用最小的功能達到最大的干容重，因而要在室內通過壓實試驗確定填料的最佳含水量和最大幹容重(見路基填土壓實)。

但壓實的方法也影響壓實效果，對非粘性土,振動搗實的效果優於碾壓;對粘土則反之。研究土的壓實性能，可選擇最合適的壓實機具。為改善土的壓實性能，可鋪撒少量添加劑。中國古代已盛行摻加生石灰來改善土的壓實性能。此外，人工控制填料的級配，也可達到改善壓實性能的目的。

⑷ 在鋼管內壁塗抹什麼材料，可以增強鋼管與混凝土之間的膠結密封能力

樓上說的有一定道理，不過人家問的是塗抹材料增加粘結強度的。
砼與鋼管之間的力無版非分為三類，權1機械咬合力，2摩阻力，3化學膠著力

螺紋鋼管提高了機械咬合力，

塗抹環氧樹脂或市場上現成的植筋膠可以解決你要的那種力

⑸ 如何計算樁基最大摩擦力

參見《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG 3363-2019第6.3章，其中有詳細介紹。

⑹ 管樁入土深度計算表格

按樁的容許承載力為aR= 544.90KN進行計算樁的入土樁長，且不考慮樁端的閉塞效應。
（1）鋼管樁的豎向荷載計算：
有以上計算可知，居中行走時中部在單排鋼管樁中心線時，單排鋼管樁中間的鋼管樁受力最大：
RL=544.09KN
鋼管樁等自重計算：鋼管樁頂面標高為+5.14m，暫按入土18m計算，地質鑽孔為准進行計算，由設計圖紙中所附地質勘察資料可知，河床面為-6.95m，鋼管樁為直徑630mm的標准螺旋焊接管，則鋼管樁自重為
W=30.09×1.23=37.01KN
鋼管樁受力P=544.9+37.01=581.91KN （2）鋼管樁的豎向承載力計算
本棧橋所有樁基均支撐在中砂、卵石層上，按摩擦樁計算其容許承載力。根據《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007）中的沉樁的承載力容許值公式，則樁的容許承載力為：
n
irkPrikiiaqAqluR121
（5.3.3-3） 式中：aR——單樁軸向受壓承載力容許值（kN），樁身自重與置換土重（當
自重記入浮力時，置換土重也計入浮力）的差值作為荷載考慮；
u——樁身周長（m）； n——土的層數；
il——承台底面或局部沖刷線以下各土層的厚度（m）；
ikq——與il對應的各土層與樁側摩阻力標准值（kPa）,宜採用單樁摩
阻力試驗確定或通過靜力觸探試驗測定，當無試驗條件時按規范給定值選用

⑺ 計算樁基承載力是否考慮淤泥土的摩擦力

不考慮，規范規定的是淤泥質土的側摩阻力系數為0。所以忽略掉了側摩阻力。