❶ 摩托車車架用什麼材料
摩托車車架，通常由鋁、鋼或者合金焊接製作而成，碳素纖維僅僅用於一些特別昂貴或者定製車架。隨著摩托車技術的發展，車架材質也不斷改進，結構越來越輕巧。目前，CFRP（碳素纖維增強塑料）已漸漸地成為賽車車架的主流。在鋼和鋁中，鋼被更多地選用。在所有大公司成立後的3年左右時間內，其用於產品製作的材料都是鋼，相比其它材料來說，鋼也更易於組裝到一起。
對於摩托車來說，以往鋁制車架從懸抱車架開始，到雙管車架成為主流，並一躍成為越野車車架的主流，鋁制車架首選量產的是日本的鈴木RG250。一直拘泥於延續懸抱車架的鈴木GSX-R75也最終演變成雙管車架。鋁制車架不同於具有較高強度和韌性的鋼管車架，在韌性和回復性方面表現銷差，但在重量和彈性上有較大的優越性，故成為高性能越野車的基本型式。鋁制車的製作方法是將鋁板材料壓製成型，或將斷面製成圓形、角狀或目字形，總之都是採取以彎曲管狀物的方式來製作車架。當然，像本田的SPADA250鑄造車架 也無可厚非，其形狀也非常地單純。但像鳥籠一樣用許多小口徑管構成的復雜設計已經不流行了。杜卡迪L型雙缸仍持續致力於圓形切面的鋼管車架，並一直保持了摩托車的高性能。杜卡迪916絕美的鋼梁車架證明了鐵合金在現代仍是最先進的科技，具有輕量和高韌性的優點。鋼管車架中的多半是大斷面脊背車架以及雙懸抱車架。義大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE輕量車架正是最佳代表作，車架本身的單體重量只有5kg，但它被撞扁的機率也隨之提高了許多，即在摔車或沖擊時，車架變形或彎曲的情況會比較嚴重，所以設計者必須具備有將傷害減到最低限度的能力。鋼、鋁、鈦等金屬車架都是將壓裝成形的各部分材料熔接而組成的，最新的潮流更傾向於將支撐座位、擋泥板等次要零件用螺栓來組合，將車架的主體和副體分開來。如果主車架用鋁制，而副車架用鋼制，兩 者是無法直接焊接的。在主車架為鋁或鋼而副車架採用FRP或CFRP的無大梁式結構（以座位蓋或側蓋來作為強度支撐面）的時候，也有採用螺栓來支撐的方式。當然在不能相互焊接的金屬類組合或金屬和塑膠的組合上，也可以採用接合的方式。
❷ 雅馬哈福喜車架問題!
車架你要主要看復是在制哪個部位!,只要不是主體的就沒關系的!!
發動機的,問題不大,只要運行正常就行!!!你塗些機油上去它慢慢就會好的.
如果你要好看,就去汽車店拋光一下就好了.....沒必要用樓上說的鋁製品的清潔,反而且會對發動機鋁材有損
❸ 雅馬哈福喜踏板車缸頭上那個鐵管是什麼
缸頭鐵管？有條橡膠管套著是嗎？那是缸頭廢氣孔，排氣體的，平衡發動機壓力的
❹ 我想做一個山地車車架，鋁合金是普通的鋁合金嗎，鋼管是普通的鋼管嗎具體是什麼材料的
常規的鋁合金是達不到這個強度的，建議去跟賣家稍微了解一下車架的用料··
❺ 車架應該選擇什麼材料
不同的車架材料抄有也有不同的優缺點。
普通碳鋼車架，它的優點就是結實造價低，但是缺點是重量大。
鋁合金車架優點是輕，硬度好，但是缺點是抗疲勞強度低，彈性差。
鈦合金車架優點，輕，硬度好，彈性好，缺點是價格高。
碳纖維車架優點非常輕，彈性好，缺點抗沖擊性差，價格高。
❻ 摩托車車架鋼管的材質
一般都是冷拔鋼管或者是冷軋鋼管，材質以Q235、Q195為多，重要的部分有的會用20#，因為要保證焊接性，不可能用45# 的。。。Q345都很少用。。。 現在高端的車有用鋁合金、鎂合金和碳纖維的
❼ 鋁合金車架和鋼管車架的特點分別是什麼
車架的主要原料及分別：
無論是搖籃式車架或雙翼梁車架或是兩者混合的新型車架，在用料上都可分成兩大類：鋁合金及鋼管。
人人都愛的鋁合金車架
鋁材本身是比較軟，韌度及強度亦較低，不適合作工程用金屬。但鋁材比較輕身，及高度抗氧化的防銹特性。因此，為改善鋁材較差的強度，必須混入其他金屬製成合金才能夠作車架之材料，一般被稱為飛機鋁(飛機機身同樣使用鋁合金為材)。
鋁合金之優點在於輕巧，高抗氧化能力，可塑性高，能於冷工(ColdWork)下塑型及加工，輕微變形車架容易拉回原狀。但鋁合金同樣有其缺點。鋁合金會有一種大部分金屬的問題，便是金屬疲勞。除此之外，因硬度較低，抗磨性不佳，部件較易磨損，不適合用於經常活動之部份。
因為鋁合金硬度不足問題及金屬疲勞特性，在鋁合金車架某些部份上必須在表面加工(鋁合金車架不平滑如磨沙般既表面便是其加工結果)，令表面有WorkHarden之情況，因此提高表面之硬度及產生表面橫向壓力以防止車架出現裂痕。
鋁合金車架多數以注模(DieCast)製造，存在模具成本。由於有工序上及模具之需要，因此，一般鋁合金車架造價較高，所以需然鋁合金車架比較輕，但一般不會應用在平價或低性能的車種中使用，以免提高售價或造成浪費。以前鋁合金車架只會跑車身上出現，但近年在高性能的街車、專業的爬山車甚至乎是高性能綿羊都有採用鋁合金車架。
Yamaha摩托車在製造第三代Delta-Box車架時，採用了一種名為ControledFillingAllyDie-castingTechnology鋁合金計算機印模鍛造技術製造。
該技術能製造更復雜的外型，並同時准確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。最重要是能有效減少氣泡形成，利用計算機感應器控制模件內不同部份的吸力，讓鋁合金更准確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多。
所以溫度控制更佳，令製成品的密度和剛性都得到改善，令新車架的橫向剛性增強但重量卻減輕。此外車架的焊接點也可以大幅減少。
普遍被人輕視的鋼管車架
鋼材同樣是合金，主要由鐵(Iron)做成，加入炭Carbon，鉻Chromium，鎳Nickel，釩Vanadium，磷Phosphorus，鎂Manganese等等其他元素製成。
由於鋼材由小型炭原子及大型鐵原子所合成，所以鋼材有一種名為Cottrelllocking的效果，使鋼材沒有一般金屬存在的金屬疲勞現象。
但有利必有弊，Cottrelllocking會導致金屬難以冷工加工，所以鋼材塑型多數會加熱後才加工(Hotwork)。鋼材Hotwork還有其他好處，如紅熱鋼材快速冷卻(Quenching)會使鋼材有纖維性結構，令綱材更加堅韌。
鋼材的抗氧化力亦算高，但不及鋁合金，因此，此類車架一般都會有漆油保護，防止氧化。因硬度較高，抗磨性佳，除車身外，引擎及波子盤等經常轉動的地方都會用上鋼材。
鋼管車架在外觀上不及鋁合金車架粗壯，也較為普遍，所以予人一種過時老土的感覺。其實鋼管車架無論在硬度，韌度及強度都比較鋁合金優異。
義大利摩托車之皇Ducati的作品，包括登上世界競賽頒獎台的超級跑車和最新的型號，都是一直使用捆桿式圓管車架。
鋼材缺點是材料本身十分之重，材料本身價錢比鋁合金貴，不過因為剛性高，可減少用料，及車架工序簡單，車架成本因此反比鋁合金更便宜。
摩托車的鋼管車架，一般都是使用已成形的鋼管，經加熱後再拉出所需形狀，然後再利用燒焊方法製成最後的車架。相比起注模式的鋁合金車架，製造鋼管車架所需的工序比較簡單，所需要的注模規模比較小型，不像生產鋁合金車架需要有大型注模的昂貴模具。所以鋼管車架，在平價及低性能車種中被普遍採用。
❽ 電動車車架管用的是什麼材料的帶鋼，有哪些廠的帶鋼可以用，焊管打扁
名稱＝碳素結構鋼
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牌號=Q195
材料狀態=熱扎
σb\Mpa=315～390
σs\Mpa=195
δ5\%=33
試樣\毛坯尺寸\mm=≤16mm
化學成分=組成元素比例(%)：碳C:0.06～0.12；錳Mn：0.25～0.50；磷P：≤0.045；硫S：≤0.050；硅Si：≤0.3
特性及應用=用途：載荷小的零件、鐵絲、墊鐵、墊圈開口銷、拉桿、沖壓件及焊接件。；脫氧方法：F、b、Z
名稱＝碳素結構鋼
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牌號=Q235-A
材料狀態=熱扎
σb\Mpa=375～460
σs\Mpa=235
δ5\%=26
試樣\毛坯尺寸\mm=≤16
化學成分=組成元素比例(%)：碳C:0.14～0.22；錳Mn：0.30～0.65；磷P：≤0.045；硫S：≤0.050；硅Si：≤0.30
特性及應用=用途：金屬結構件，心部強度要求不高的的滲碳或氰化零件，拉桿、連桿、吊鉤、車鉤、螺栓、螺母、套筒、軸及焊接件。；脫氧方法：F、b、Z