無縫線路的溫度應力如何釋放

⑴ 什麼是無縫線路

無縫線路是指將鋼軌焊接起來的線路，稱焊接長軌線路，又因長軌中有存在巨大的溫度力，故也稱溫度應力式無縫線路。按焊接長軌條長度不同而有普通無縫線路和跨區間無縫線路。前者的焊接鋼軌長度一般為1〜2km左右，在兩長軌條之間設置2〜4根標准軌用普通鋼軌接頭形式與長軌條連起來，形成緩沖區，它雖然減少了鋼軌接頭，但緩沖區內仍然存在鋼軌接頭。跨區間無縫線路為焊接長軌條貫穿整個區段，並與車站道岔焊接，橋上鋪設無縫線路，自動閉塞地段採用強度高的絕緣接頭，取消了介於長軌條與它們之間緩沖區，消滅了鋼軌接頭，徹底實現了線路的無縫化。上述兩種無縫線路的長軌條兩端存在具有一定伸縮量的伸縮區，長度一般為50〜100m，中間部分為無伸縮的、溫度力最大的固定區。與上述兩種無縫線路不同的是放散溫度應力式無縫線路，它又分為自動放散和定期放散兩種。前者是在焊接長軌條兩端設置伸縮調節器自動釋放鋼軌中的溫度力，它主要用在高速鐵路和橋樑上的線路。後者是把鋼軌內部的溫度力每年調整放散1〜2次，放散時，松開焊接長軌條上的全部零件，使它自由伸縮，放散內部的溫度力，在一定的軌溫條件下把扣件全部扣緊而鎖定。它主要適用年軌溫差較大的寒冷地區。但由於放散溫度應力比較繁雜，故很少採用。

⑵ 無縫鐵軌是如何解決熱應力的問題的

第一
無縫線路並非完全沒有縫隙，只不過這個縫隙被拉得很長
普通線路每隔25米一個版軌縫，無縫線路用權長鋼軌和超長鋼軌，幾乎每1公里才設一個軌縫。這個軌縫和普通的軌縫一樣，是解決溫度應力用的
第二
無縫線路軌道的固定，採用了特殊的彈性扣件和防爬器，用強力拉住軌道

第三（也是最重要的一點）
在鋪設時候，根據鋪設當地的長期氣象資料，計算出一個適應溫度和相應的溫度應力，在製造軌排的時候，利用這個數據適當的拉伸鋼軌，在鋼軌內部留下一個應力。這樣的話，即使鋼軌拉伸和收縮，也只是和原有應力抵消，這樣就保證鋼軌的伸縮在可控范圍內

資料來源於：網路

⑶ 高鐵採用無縫鋼軌，怎麼解決熱脹冷縮問題

無縫鋼軌解決熱脹冷縮有兩種方法：

（1）長軌節自身承受全部溫度應力，即將長內軌鎖定在枕木上，使其容不因溫度變化而脹縮，這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區，例如在中國南方地區。

（2）在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮，在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設，使鋼軌的伸縮值在最小范圍內，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內。

(3)無縫線路的溫度應力如何釋放擴展閱讀：

無縫鋼軌優點

1、由於減小振動，對養路維修有省工、省力、省時。

2、由於減小振動，對機車、車輛的保養維修，減少機車、車輛緊固件的松動，減小機車車輛各個部件的磨耗。

3、由於減小振動，對貨物運輸，減小不必要的碰撞和磨擦，對貨物運輸有利。

4、由於減小振動，旅客乘坐有舒服感。

5、減小車輪對鋼軌的沖擊，提高機車牽引力

⑷ 溫度應力式無縫線路的平面由什麼組成

1固定區:長鋼條中間完全不能伸縮的部分
2伸縮區:長鋼條兩端可能發生伸縮的部分
3緩沖區:兩根長軌之間鋪設標准軌的部分

⑸ 修建無縫線路的基本任務是什麽

一：無縫線路（seamless rail）用焊接長軌條連續鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。
二：無專縫線路（屬continuous welded rail）是把標准長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型 無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路
三：所謂「無縫線路」，就是把不鑽孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到500m的長軌，然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。

⑹ 無縫線路的長軌條分哪幾個區溫度應力峰值出現在哪一區

無縫線路（continuous welded rail）用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型回 無縫線路分溫度答應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路。 將每根12.5m或25m長的鋼軌聯結成軌道，很顯

⑺ 無封軌道如何處理熱脹冷縮

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，然後在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長,這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的「咔噠咔噠」聲已經大為較少。看到這里，你肯定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的問題嗎？物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。
由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。
無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。
現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區.在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小范圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內.
更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇( http://bbs.railcn.net/)

⑻ 何謂溫度應力式無縫線路

無縫線路上的焊來接長鋼軌被充分鎖自定，在溫度變化的情況下，其兩端長度各不足100m的范圍內少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內夏季產生溫度壓力，冬季產生溫度拉力，這種類型的無縫線路叫做溫度應力式無縫線路

⑼ 無縫線路的主要優點是什麼

無縫線路的優點是接頭比普通線路大大減少，不僅節省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車的接縫震動，運行平穩，降低雜訊。另一方面，由於減少了在接頭處的振動，又能延長線路設備和機車車輛的使用年限。因此，是現代鐵道發展的方向。

無縫線路能否正常使用的中心問題是如何控制因氣溫變化所產生的熱脹冷縮現象。為了不使鋼軌因氣溫變化自由伸縮，一般採用鋼軌聯接零件和防爬設備把它們強制性"鎖定"在軌枕上。這樣就產生了鋼軌內的伸長力或縮短力，統稱溫度力。為了減少溫度力，通常採用鐵路所在地區的最高氣溫與最低氣溫平均值的季節來進行鎖定，使鋼軌的溫度力減少到最低限度。

(9)無縫線路的溫度應力如何釋放擴展閱讀：

無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。

(一)溫度應力式無縫線路包括伸縮區、固定區和緩沖區三部分。

伸縮區長度根據計算確定，一般為50～100m。固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m。

緩沖區一般由2～4對標准軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對，採用膠結絕緣接頭時為3對或5對。

(二)放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。

定期放散式無縫線路每年春秋季節適當溫度下，更換不同長度的緩沖區鋼軌，調節鋼軌溫度應力。其結構型式與溫度應力式相同。

在溫差較大的地區和特大橋樑上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，採用自動放散溫度應力式無縫線路。自動放散溫度應力式無縫線路是在焊接長鋼軌間，設置橋用鋼軌伸縮調節器，用以釋放溫度力。

⑽ 現在的無縫鐵軌，是怎麼解決熱脹冷縮的，要專業性的。

第一
無縫線復路並非完全沒制有縫隙，只不過這個縫隙被拉得很長
普通線路每隔25米一個軌縫，無縫線路用長鋼軌和超長鋼軌，幾乎每1公里才設一個軌縫。這個軌縫和普通的軌縫一樣，是解決溫度應力用的
第二
無縫線路軌道的固定，採用了特殊的彈性扣件和防爬器，用強力拉住軌道

第三（也是最重要的一點）
在鋪設時候，根據鋪設當地的長期氣象資料，計算出一個適應溫度和相應的溫度應力，在製造軌排的時候，利用這個數據適當的拉伸鋼軌，在鋼軌內部留下一個應力。這樣的話，即使鋼軌拉伸和收縮，也只是和原有應力抵消，這樣就保證鋼軌的伸縮在可控范圍內