無縫線路主要由什麼組成

1. 電氣線路主要由什麼組成

線路板

2. 架空線路主要由什麼組成

架空輸電線主要由避雷線、導線、線路金具、絕緣子、桿塔（包括電桿內和鐵塔），拉線和塔桿容基礎等部分組成，其用途分述如下：1. 避雷線 用來保護架空線路免遭雷電大氣過電壓的損害，一般10KV及以下架空線路不裝設避雷線。2. 導線 導線是線路的主要組成部分，用來傳輸電流。一般線路每相多採用單根導線。對於超高壓大容量輸電線路，由於輸電容量大，同時為了減小電暈損失和電暈干擾，多採用同相分裂導線，即每相採用兩根、三根、四根或多根導線。3. 線路金具 連接絕緣子與橫擔、絕緣子與導線及導線本身的連接所需用的金屬附件，通稱為線路金具。常用的線路金具有抱箍、線夾、拉板、墊鐵、穿心螺栓、花籃螺絲及直角掛板等。4. 絕緣子 絕緣子用來支撐或懸掛導線並使導線與桿塔絕緣，它應保證有足夠的電氣絕緣強度和機械強度。5. 桿塔 塔桿的作用是支撐導線，避雷線及其附件，10KV及以下多採用鋼筋混凝土電桿，按其用途分為直線桿、耐張桿、轉角桿、終端桿、分支桿及特種桿等。6. 拉線和桿塔基礎 拉線的作用是加強電桿的強度和穩定性，平衡電桿各方向的受力。塔桿基礎是將桿塔固定在地下，以保證桿塔不發生傾斜和倒塌的設施。

3. 溫度應力式無縫線路的平面由什麼組成

1固定區:長鋼條中間完全不能伸縮的部分
2伸縮區:長鋼條兩端可能發生伸縮的部分
3緩沖區:兩根長軌之間鋪設標准軌的部分

4. 什麼是無縫線路緩沖區

焊接長鋼軌兩端的接頭阻力是一個集中力，而沿線道床阻力則是一個分布力，如道床縱向阻力以每米鋼軌的阻力（千牛/米）表示，則在離軌端處，兩者之和為+。此值隨的增大而增大,如焊接長鋼軌的長度為，其最大值可達+/2。但是，當地的最高軌溫總是有限的，因而最大軌溫變化幅度[max1]也將是有限的。所以,要平衡由此而產生的最大溫度力[max1]=[max1],並不需要動用焊接長鋼軌上的全部道床阻力,而只要動用靠近軌端長度為的一部分就可以了。此時，溫度力和阻力的平衡式為[max1]=+，由此求取的值。在范圍內一部分自由伸縮由於接頭阻力及道床阻力的限制而不能實現，從而出現不同程度的限制伸縮。這一區域稱為伸縮區。兩端伸縮區以外的中間部分，全部自由伸縮被限制，因而處於完全固定的狀態，這一區域稱為固定區。由此可見，無縫線路上最大溫度力出現在固定區，它僅與鋼軌的最大軌溫變化幅度有關。從理論上說，焊接長鋼軌的長度可以不受任何限制，但實際鋪設時還應當考慮其他方面的因素。例如，在兩個自動閉塞區分界處，長鋼軌要斷開，以便安裝絕緣接頭；而在接近車站兩端道岔群時，也要把長鋼軌中斷，以利道岔的養護和維修。在焊接長鋼軌中斷處，應設緩沖區。緩沖區由2～4或更多根標准鋼軌組成。目的是便於調整軌縫，放散應力和修理及更換絕緣接頭和道岔。
強度及穩定性
為防止鋼軌斷裂，無縫線路應具有足夠的強度。無縫線路強度計算的要求是：在列車動力作用下，焊接長鋼軌所受的彎曲應力、溫度應力及制動力的總和，不超過鋼軌鋼料的容許應力。
無縫線路除滿足強度要求外，還必須滿足穩定性要求。實踐和理論表明，無縫線路在垂直面上臌曲的可能性是很小的，脹軌跑道總是在水平面上發生，首先在軌道的原始彎曲處開始。當軌溫不高,溫度壓力不大時,軌道的臌曲變形極小;隨著軌溫及溫度壓力的繼續增大,軌道變形將隨之逐漸

增加，但不會引起突然破壞；一旦溫度壓力升高到某一臨界值後,如壓力稍有增大或受外力干擾時，軌道變形就會突然急劇增加，終於導致穩定性的完全喪失。軌道臌曲的漸變階段稱為脹軌。突變階段稱為跑道。
無縫線路的穩定問題是一個力學平衡問題。平衡因素以溫度壓力和軌道原始彎曲為一方，軌道框架剛度和道床橫向阻力為另一方。前者為破壞穩定的因素，後者為保持穩定的因素,無縫線路的穩定與否,就是雙方消長變化的結果。保證無縫線路穩定的基本要求在於盡可能地增加其保持穩定的因素，減少其破壞穩定的因素。主要措施有：提高無縫線路的軌道框架剛度，即採用重型鋼軌、混凝土軌枕及強力扣件；提高道床橫向阻力；保持線路方向良好；消滅鋼軌硬彎，力求焊縫平直；保證路基無翻漿下沉等病害。
用長軌鋪設的鐵路線路。通常使用的標准鋼軌長度為12.5米和25米兩種。把10根或20根標准鋼軌先在工廠焊接成125－250米的鋼軌，再用特別編組的運軌車運到鋪設工地，焊接成1000－2000米的長軌鋪設在線路上，就成為無縫線路。

5. 電路主要由哪幾部分組成它們在電路中各有什麼作用

電路基本組成有以下4部分：
1、電源，提供能量。
2、電線，傳遞能量。
3、負載，消耗能量。
4、開關，用作控制。

6. 無縫線路的主要優點是什麼

無縫線路的優點是接頭比普通線路大大減少，不僅節省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車的接縫震動，運行平穩，降低雜訊。另一方面，由於減少了在接頭處的振動，又能延長線路設備和機車車輛的使用年限。因此，是現代鐵道發展的方向。

無縫線路能否正常使用的中心問題是如何控制因氣溫變化所產生的熱脹冷縮現象。為了不使鋼軌因氣溫變化自由伸縮，一般採用鋼軌聯接零件和防爬設備把它們強制性"鎖定"在軌枕上。這樣就產生了鋼軌內的伸長力或縮短力，統稱溫度力。為了減少溫度力，通常採用鐵路所在地區的最高氣溫與最低氣溫平均值的季節來進行鎖定，使鋼軌的溫度力減少到最低限度。

(6)無縫線路主要由什麼組成擴展閱讀：

無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。

(一)溫度應力式無縫線路包括伸縮區、固定區和緩沖區三部分。

伸縮區長度根據計算確定，一般為50～100m。固定區長度根據線路及施工條件確定，最短不得短於50m。

緩沖區一般由2～4對標准軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對，採用膠結絕緣接頭時為3對或5對。

(二)放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。

定期放散式無縫線路每年春秋季節適當溫度下，更換不同長度的緩沖區鋼軌，調節鋼軌溫度應力。其結構型式與溫度應力式相同。

在溫差較大的地區和特大橋樑上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，採用自動放散溫度應力式無縫線路。自動放散溫度應力式無縫線路是在焊接長鋼軌間，設置橋用鋼軌伸縮調節器，用以釋放溫度力。

7. 一個鏈接地址主要由什麼組成

域名+後綴啊