無縫線路一次鋪設多少

1. 鋪設無縫線路有何意義為什麼說無縫線路可以無限長

鋼軌溫度力，僅與軌溫變化幅度△
t
有關，而與鋼軌
本身的長度無關。因此，從理論上講，無縫線路上的長軌條可以焊成任意長度，它並不影
響鋼軌內的溫度力

2. （2009台州）2009年5月16日，甬台溫沿海高速鐵路完成了鋪軌．甬台溫鐵路採用「一次鋪設跨區間無縫線路」

（1）利用來方位來辨源別，甬台溫鐵路在台州境內總體呈南北走向．
（2）利用v＝

3. 簡述鐵路線路設備大修分類。

鐵路線路設備大修復分類規定如下：制
一、線路大修（以km計）：
（1）線路換軌大修；
（2）鋪設無縫線路前期工程；
（3）鋪設無縫線路。
線路上原鋪鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，已不能適應當前或近期運輸發展需要，必須全面更換鋼軌，加強線路時，可進行大修。線路大修時，採用普通軌道結構型式的，列線路換軌大修；採用無縫線路軌道型式的，按施工階段分別列鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路。線路大修工程數量，以鋪換新鋼軌長度為准。無縫線路必須在近期完成的前期工程地段上鋪設，在特殊情況下，也可在近期完成的線路換軌大修地段上鋪設，換下的鋼軌可做為新鋼軌繼續使用。
二、線路中修（以km計）。
三、成段更換再用軌（以km計）。
四、成組更換新道岔或新岔枕（以組計）。
五、成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕（以根計）。
六、成段鋪設混凝土寬枕（以根計）。
七、成段更換混凝土枕扣件（以根計）。原有軌枕扣件扣壓力不足，需要改變扣件型式時，可列成段更換混凝土枕扣件件名。
八、道口大修（以千元／處計）。
九、其他大修（以千元計）。

4. 簡述鋪設無縫線路前期工程主要工作內容。

主要內容有：
（1)校正、改善線路縱斷面和平面。
(2)抽換輕傷有發展鋼軌及失效配件。
(3)均勻軌縫，螺栓塗油，整修、補充防爬設備及線路。
(4)更換失效軌枕、嚴重傷損混凝土枕及扣件，補足軌枕配置根數，有條件時應將線路上木枕地段成段更換為混凝土枕(另列件名)。
(5)清篩道床，補充道碴，改善道床斷面，改天然級配卵石道床為碎石道床，對基床翻漿冒泥地段進行整治。
(6)整修道岔。
(7)整修路肩、路基面排水坡，清理側溝，清除路塹邊坡棄土。
(8)整修道口。
(9)抬高因線路大修需要抬高的鄰線道岔、橋梁，加高有碴橋的擋碴牆。
(10)：修理並刷新由工務管理的各種線路標志、信號標志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用軌架。
(11)舊料，清理場地，設置常備材料。
無縫線路（seamless rail）用焊接長軌條連續鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。
無縫線路（continuous welded rail）是把標准長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌無縫線路條沒有軌縫而得名。
無縫線路類型 無縫線路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數均採用溫度應力式無縫線路。

5. 鋪設無縫線路時，對鎖對軌溫有哪些規定

必須在鋪設當時的設計鎖定軌溫幅度內全部徹底鎖定，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差也不應超過5℃。如無法在鎖定軌溫幅度內鎖定線路時，可暫時鎖定，但必須於最短時間內，在適當軌溫時放散應力。當鋼軌伸縮量達到設計鎖定軌溫幅度內的長度時，應重新鎖定。

6. 鋪設無縫線路時,其換算土柱高度應增加多少

問題得需要專業人士來回答你。

7. 在鋪設無縫線路中,將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為

鎖定軌溫。

8. 軌道的分類

隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。
無縫線路
又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路,焊接鋼軌每根長不少於200米,實際應用的一般為800～1000米或更長一些。長軌是在規定溫度范圍內鋪設並固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。因此，鋼軌中段夏季將產生很大的溫度壓力，冬天將產生很大的溫度拉力。鋼軌內的最大壓力和拉力可根據鋼軌鋪設地的年最高氣溫和最低氣溫計算，鋼軌所受最大壓力應不致於造成軌道臌曲，所受最大拉力應不致於造成鋼軌斷裂。

無縫線路大量減少了鋼軌接頭，減少了車輪通過接頭時對鋼軌的沖擊，有利於節約線路維修費用，延長鋼軌使用壽命，減弱機車車輛雜訊等,因此,發展較快。在20世紀30年代，德國和美國鐵路開始進行小量試鋪無縫線路，到1981年止，全世界已鋪設無縫線路約30萬公里，其中中國鋪設約8000公里。
寬軌枕線路
又稱軌枕板線路。是用預應力混凝土軌枕板，密排鋪設在經過壓實的道床上，板縫間用瀝青或其他材料填封所修築的線路。預應力混凝土軌枕板寬55厘米，比普通預應力混凝土軌枕底寬寬兩倍，其長度和厚度同普通預應力混凝土軌枕相同（見彩圖）。因此，寬軌枕和道床間的接觸面積比普通軌枕和道床間接觸面積增大一倍，從而減少了對道床的壓力。
寬軌枕線路適用於繁忙干線，也可鋪設在維修困難的隧道和站場內，不論石質或土質路基均可鋪設，但在具有翻漿冒泥病害的路基上鋪設必須先將路基病害經過整治。寬軌枕線路的主要優點有：①軌道下沉量小。震動加速度比混凝土軌枕線路小，鋪設後下沉速度逐漸減慢和停止。所以線路維修工作量大大降低，約為普通混凝土軌枕線路的三分之一。②軌道易保持整潔。臟污不易侵入道床，延長了線路大修中修周期。③線路平順、穩定，有利於高速運行及鋪設無縫線路。其缺點是造價較高，在繁忙干線上換鋪也較困難。
整體道床線路
用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩定堅實路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路。這種線路外觀整潔，適用於運量大、維修困難的地段，特別適用於隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質路基上鋪用。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩，混凝土層斷裂，整治困難。中國在隧道內鋪設的整體道床線路總長300多公里。
板式軌道
一種新型無碴軌道，是用鋼筋混凝土大板，並在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構成的軌道。這種軌道適用於石質路基或無碴橋面上。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好，線路穩定，維修工作量小，但成本高，施工期長。日本鐵路在新干線上已推廣使用。

9. 鋪架工程是指什麼

鋪架工程是指正、站線鋪軌、鋪岔、無碴道床鋪設、上碴整道、T梁預制架設、線專路標志製作與安裝、屬線路備料等。
正線軌道以鋪設有碴軌道為主，長度為6000m及以上的隧道及其相連的橋梁及短路基上成段鋪設無碴軌道。全段採用60k/m鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路。

無碴軌道結構：採用雙塊式無碴軌道結構。
鋪設范圍：在長度為6000m及以上的隧道及其相連的橋梁及短路基上成段鋪設無碴軌道。