飛度b柱用的什麼鋼材

LIFE的車架鋼材用料及佔比與飛度完全相同，A柱採用一體式的980MPa高強度鋼，A柱下方的立柱總成也採用980Mpa高強度鋼，B柱下部與前後門檻的接合位採用780MPa鋼材，前外縱梁的內側使用980MPa高強度鋼，外側使用780MPa鋼材，車尾立柱使用了440Mpa的鋼材。980Mpa以上高強度鋼的使用率都是18%，從車身來看兩車完全相同。

動力方面，東風本田LIFE搭載了一台代號為L15B5的1.5L自然吸氣發動機，廣汽本田飛度搭載了一台代號為L15BU的1.5L自然吸氣發動機，雖然代號不同，但這只是廣本和東本的命名方式有所不同，都是L15B發動機的國產版，缸徑/行程均為73/89.5mm，均採用鋁合金缸體，輸出功率也都是131馬力，在4600轉/分時，峰值扭矩均為155Nm。技術方面也都採用了本田的i-VTEC可變氣門正時升程式控制制系統。變速箱方面，兩款車全系使用了相同的本田CVT無級變速箱。（圖/文/攝：太平洋汽車網郭珊珊-兼職）

4. 汽車用高強度鋼板是什麼材質的

高強鋼一般是指強度比低碳鋼高的各種類型的鋼，這為車身輕量化創造了有利條件，車身的強度不會受到影響。高強度鋼可分為高強度低合金鋼、高抗拉強度鋼和超高強度鋼。低合金高強度鋼

常見於美系車型的門檻、前後梁、門柱等部位。通過在低碳鋼中加入磷來強化。

高抗拉強度鋼

常見於日本汽車車身結構，主要用於懸掛裝置等零部件。

超高強度鋼

(1)使用。主要用作車門護板、前後保險杠、加強筋等部件。

②性能。抗拉強度可達普通低碳鋼的幾倍。

③分類。根據添加成分和熱處理工藝，可分為以下四種類型:低合金超高強度鋼；二次硬化超高強度鋼；馬氏體時效鋼；超強不銹鋼。

④維護模式。當超高強度鋼製成的構件損壞時，通常採用更換的方法。

我們可以看到車身支架下方和輪拱處有大面積的銹蝕。這里，鐵銹主要覆蓋鋼板層。好在車身主梁結構沒有涉及。製造汽車，車身的主梁結構必須用鋼材鍛造，其他區域可以用鋁、碳纖維等材料填充。對於整車的鋼材來說，車身不同部位使用的材料是不同的。讓我們了解下一輛車不同部位使用的鋼材和工藝，包括BP鋼板、BH鋼板、DP鋼板、BLa鋼板、TRIP鋼板等。文章「target = _ blank」汽車車身用鋼的具體分類:

沸騰鋼:05F、08F、10F、15F、20F沖壓件、結構件

鎮靜鋼:05、08、10、15和20沖壓件和結構件

特殊鋼:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁專用。

低碳鋼DC01、DC03、DC04、DC05和DC06沖壓件

沖壓:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD沖壓件

高強度:BP、BH、BLa、DP、TRIP沖壓件、結構件

熱軋鋼材:SAPH結構件

表面質量:

高級精加工表面FB允許少量不影響塗層和鍍層的成型性和附著力的缺陷，如輕微劃痕、壓痕、麻點、輥印和氧化顏色。

FC產品的高級精加工表面，較好的一面沒有肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須滿足FB的要求。

超高級成品表面FD產品較好的一面不得有任何缺陷，既不能影響鍍膜或電鍍後的外觀質量，又能滿足FB的要求。

高強度鋼板

BP鋼板:B170P1 B210P1 B250P1

加磷高強鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中專門加入一定量的磷，通過磷的固溶強化作用提高鋼的強度。使用這種鋼板可以適當減少汽車沖壓件的厚度，降低汽車自重，獲得良好的經濟效益。可用於製作車門外板、發動機蓋板、頂蓋等外罩，以及橫梁、縱梁等加強件和結構件。

鋼板BH: B140 H1 B180H1

烘烤硬化鋼板是指一種利用特定的化學成分和生產工藝，使鋼板中的某些碳原子固溶，鋼板在交付狀態下屈服強度較低的高效汽車用鋼，值得在沖壓成型後的塗裝和烘烤時提高屈服強度。它能提高汽車外板的抗下垂性能，同時具有良好的成型性能。廣泛用於汽車車門外板、發動機蓋板等外罩。

鋼板:B340/590DP B400/780DP

雙相高強鋼是一種相變強化高強鋼，是指利用特定的化學成分和生產工藝，將一定量的馬氏體分散分布在鋼的鐵素體基體上，形成以鐵素體-馬氏體為主的組織，在提高強度的同時改善鋼的成形性。屈強比低，無屈服延伸，應變強化指數高，沖擊性能好，可在減輕重量的同時提高安全性。它是近年來發展起來的先進高強度鋼，在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸架系統和加強件，也可用於汽車內外板。

BLa鋼板:B340LA B410LA

低合金高強度鋼板是一種含有少量鈮和/或鈦合金 元素 的低碳鋼，與碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在鐵素體上析出，以提高鋼的強度。這種鋼板成型性好，強度高，主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。

TRIP鋼板:

相變誘發塑性鋼主要用於強度高、成型復雜的零件，如塌梁、a柱、B柱、樓板縱梁、橫梁等。

側壁材料選擇:

整個造車過程還是有一個非常復雜的過程，因為汽車是由成千上萬的零件組成的，集成它們的手段可能不一樣，但對司機來說最重要的是，他們手中的汽車必須經過充分的測試和質量測試。日常生活中我們能接觸到的就是外觀、內飾以及發動機的零部件，更多的是關於車輛安全性能的內部結構，平時很難接觸到。

@2019

5. 本田皓影A柱撞彎，CR-V就安全了嗎其實他們A柱結構強度一樣

2020年6月，在中保研的碰撞測試中，本田的皓影的A柱被撞彎，這是本田在 思域，inspire，凌派之後，第四款在中保研碰撞測試中，安全性表現很差的車型了。於是，在消費者心目中，本田 汽車 也已經成為了「不安全」的代名詞。現在很多人買本田的時候，心裡都要掂量掂量。

【1】沒有偷工減料的 汽車 ，A柱，B柱會使用熱成型鋼

皓影的A柱明顯彎折，原因也很簡單，就是A柱的結構強度不夠。通常而言， 汽車 的A柱應該是整個車身中結構強度最高的材料之一，這直接關繫到駕駛者的生命安全。

通常，一個負責任的 汽車 廠商，會在A柱，B柱這兩個地方，使用超高強度鋼，也就是熱成型鋼。這種鋼材經過950℃以上的高溫加熱後一次成型，之後速度冷卻進行強度的提升；這種鋼材的屈服強度往往在1000Mpa（兆帕）以上，抗拉強度可高達1500Mpa左右，其概念為每平方厘米理論上可承受10噸以上的壓力。

而如今20萬級別的 汽車 ，如果A柱，B柱沒有使用超高強度鋼，就可以視為偷工減料。顯然皓影是其中之一。

【2】皓影，CR-V的A柱強度只有780兆帕

本田皓影，CR-V，思域，凌派這些車型，使用的都不是結構強度很大的鋼材。雖然廣本沒有公布皓影的A柱結構強度圖，但是從皓影的維修資料中可以發現，它的A柱結構強度只有780兆帕，跟英詩派是一樣的，而東風本田CR-V的A柱鋼材強度，也是780兆帕。強度比正常的1500兆帕，低了一半左右，也正是因為如此，皓影的碰撞成績才如此不堪一擊。

因此，不管是針對中國市場推出的廣汽本田皓影，還是全球車東風本田CR-V。他們的A柱結構都不高。只是中保研對皓影進行了碰撞測試，而沒有對CR-V進行碰撞測試。如果對CR-V也進行碰撞測試的話，那麼其實表現也會一樣糟糕。

本田皓影，CR-V，思域，凌派，inspire都使用了結構強度不高的鋼材，那麼是不是本田在其他國家的表現也是一樣的呢？其實不然。根據調查，本田CR-V在海外市場A柱，B柱，使用的都是1500兆帕的鋼材。

【3】海外版CR-V在A柱，B柱使用1500兆帕鋼材

我們調查的資料來自於海外版CR-V的車身維修手冊，新款CR-V結構強度圖，A柱是採用了1500兆帕。因此可以判斷的是，海外版車型的結構強度，整體要優於國產版的結構強度。因此國產版車型偷工減料就石錘了。

我相信這是中國消費者最不能容忍的問題，因為本身國產皓影，CR-V的價格就不便宜，甚至比美國市場還貴，考慮到中美兩國的人均純收入，中國消費者買本田 汽車 已經是比較大的支出了，花了更多的錢，買了安全性更差的 汽車 ，這種巨大的反差是中國消費者不能接受的。

【4】結構強度低+安全配置低=駕駛員生存概率低

最終在中保研公布的照片，我們發現皓影的A柱已經彎折了，這導致中控區域很大面積的侵入了駕駛艙，頂在了駕駛員的膝蓋上。這不僅對駕駛員的頭部容易造成積壓，減少了駕駛員的生存空間，而且還降低了駕駛員的逃生機會。再加上沒有前後頭部氣囊，這就讓駕駛員的頭部，幾乎是暴露在了沒有任何保護的狀態下，這樣就大大降低了駕駛員的生存概率。

總結：

雖然都是來自日本的 汽車 廠商，但是豐田和本田在中國市場安全性方面的表現卻是兩個極端。豐田的車在最近幾年的中保研測試中連獲佳績，而本田的車基本上全部都撲街了。我相信，隨著中國消費者認知水平的提高，本田這種偷工減料的行為，最終要被消費者拋棄。