汽車板簧是什麼鋼材

『壹』 汽車彈簧鋼是什麼

在過去的幾年裡，我們可能還對汽車感到好奇，但現在，隨著中國汽車工業的快速發展，汽車對彈簧鋼的需求大大增加。隨著汽車輕量化要求的不斷提高，汽車彈簧鋼正在向高強度、高應力方向發展。接下來我們用汽車編輯器來看看什麼是汽車彈簧鋼。

什麼是汽車彈簧鋼&mdash&mdash簡介

近年來，中國汽車工業發展迅速，產量從2009年的1360多萬輛增長到2016年的2811萬輛，超過美國成為全球最大的汽車生產國。相關數據顯示，未來幾年，汽車行業仍將有每年至少5%的增長。汽車彈簧需求將持續增長，彈簧鋼需求也將同步增加。據德國彈簧工業協會(VDFI)統計，其彈簧鋼行業除供應商外，62%的采購商來自汽車行業。在日本，汽車和摩托車使用的彈簧約占彈簧鋼總產量的65%。汽車工業的強勁發展必將帶動我國彈簧鋼線材行業的蓬勃發展。

什麼是汽車彈簧鋼&mdash&mdash汽車板簧動作

鋼板彈簧:由幾塊不等長不等曲率的鋼板組成。安裝後，兩端自然向上彎曲。路面對車輪的沖擊來臨時，鋼板發生變形，起到緩沖減振的作用，縱向布置時還起到導向和傳力的作用。非獨立懸架大多採用板簧作為彈性元件，可以省去導向裝置和減震器，結構簡單。

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的彈性元件。它是由幾個等寬不等長(厚度可以相等也可以不等)的合金彈簧片組成的強度近似相等的彈性梁。

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中時，當垂直載荷為正時，所有的鋼板彈簧基本都變形，並和迅趨於向上拱起。此時，車軸和車架相互靠近。當車軸與車架相距較遠喚早此時，鋼板彈簧的正向垂直載荷和變形會逐漸減小，有時甚至反向。

主線圈耳受力嚴重，是薄弱點。為了改善主線圈耳的受力情況，第二線圈耳的末端往往彎成線圈耳，纏繞在主線圈耳的外面，稱為包耳。從而使彈性變形時各片有可能同比滑動，在主片卷耳和次片卷耳之間留有較大的空間隙。在一些懸架中，板簧的兩端不是卷耳，而是使用其他支撐連接方法，如橡膠支撐墊。

扁平的矩形鋼板呈弧形，上面疊放著幾個底盤彈簧，彈簧的一端用銷釘安裝在吊架上，另一端用吊耳連接在大樑上，使彈簧可以伸縮。目前已滿足中大型貨車的客觀條件要求。

什麼是汽車彈簧鋼&mdash&mdash應用程序狀態

從汽車中的終端使用效果和產品的性價比來看，低合金彈簧鋼絲涉及的鋼種很多，一般包括Cr-V系、Cr-Mn系、Si-Mn系、Si-Cr系和Si-Cr-V系，以及加入少量合金元素V、Ni、Co、Mo、W等形成的較為復雜的系列。在硅鉻系的基礎上。

鉻釩系的代表鋼種為50CrVA和67CrVA；鉻錳系的代表鋼種為55CrMnA；硅錳系代表性鋼種為60Si2MnA(相當於日本的sup6)；Si-Cr系統的代表鋼種有55SiCrA(相當於日本SUP12和美國SAE9254)、60Si2CrA、OTEVA70SC、SWOSC-V、SWOSCVH；硅鉻釩系代表性鋼種有55SiCrVA、60Si2CrVA、OTEVA75SC、SWOSC-VHV、SWOSC-VHS、SRS60。復雜系列的代表性鋼種有奧特瓦76SC、奧特瓦90SC、SWOSC-VHR、UHS1900、UHS1900M和UHS2000等。各種鋼的具體成分見表1-表3。

Cr-V系統韌性好，但由於強度低，不能滿足彈簧輕量化、小型化的要求，所以現在基本不用。鉻錳系列中的55CrMnA僅用於製造汽車用固體穩定桿。

在Si-Mn系列中，60Si2MnA被廣泛用於製造設計應力在880MPa以下的低檔乘用車螺旋懸架彈簧、與去年同期相比質量要求較低的汽車離合器彈簧和固體穩定桿，也睜碧用於製造中檔摩托車減震彈簧和大部分用途的機械彈簧。SUP7一般用於製造設計應力在980MPa以下的中、低檔乘用車螺旋懸架彈簧，但由於硅含量高，表層脫碳傾向高，調整困難，現在趨於淘汰。

Si-Cr系列中的55SiCrA和SAE9254，除了設計應力在980MPa以下的中檔乘用車螺旋懸架彈簧和高質量的離合器彈簧、制動彈簧、實心穩定桿、扭桿外，還廣泛用於製造中、低檔摩托車氣門彈簧、高檔摩托車減震彈簧和重要用途的機械彈簧。SAE9254V一般用於製造設計應力在900MPa以下的氣門彈簧以及高質量的離合器彈簧和扭桿。

Si-Cr-V系列SRS60用於製造乘用車螺旋懸架彈簧，設計應力為1110MPa。採用復雜系列的UHS1900和UHS1900M製造乘用車螺旋懸架彈簧，設計應力為1200MPa。UHS2000用於製造乘用車螺旋懸架彈簧，設計應力為1300兆帕；奧特瓦76SC和奧特瓦90SC生產的氣門彈簧設計應力可達1000MPa，奧特瓦90SC生產的氣門彈簧滲氮後設計應力大於1100MPa。

目前已實現工業化大規模生產並用於汽車製造的國產彈簧鋼絲棒一般有60Si2MnA、55SiCrA、55CrMnA和50CrVA。此外，還有55SiCrVA、60Si2CrA、60I2RVA等。正在開發和試生產中。50CrVA雖然韌性好，但由於強度低，不能滿足彈簧輕量化、小型化的要求，所以現在基本不生產。60Si2MnA和55SiCrA產量最大，預計年產量超過10萬噸。需要注意的是，除了55SiCr鋼，國內還沒有應力較高的汽車懸架用黃盤條的生產實例。

汽車彈簧鋼在當今時代非常有用，不需要太普及。彈簧鋼可分為熱生產和冷成型。扁鋼和圓鋼用於熱生產和加工，分別用於製造板簧和螺旋彈簧。鋼廠供應鋼材，鋼材在彈簧工廠進行成型和熱處理，以獲得必要的機械性能。冷彎型鋼是鋼廠供應的冷拉鋼絲或油淬鋼絲。它的力學性能是通過在鋼廠冷拔和熱處理獲得的，彈簧廠家只要做好成形和消除應力退火就可以製造產品。邊肖汽車在這里分享的汽車彈簧鋼的內容是什麼，需要和朋友們見面。

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『貳』 汽車減震彈簧是什麼材料做的

汽車減震彈簧是彈簧鋼做的

彈簧鋼是指由於在淬火和回火狀態下的彈性，而專門用於製造彈簧和彈性元件的鋼。鋼的彈性取決於其彈性變形的能力，即在規定的范圍之內，彈性變形的能力使其承受一定的載荷，在載荷去除之後不出現永久變形。

55Si2Mn、60Si2Mn、60CrMnA硅含量（Wsi）高（上限達2.00%），
強度高，彈性好。抗回火穩定性好。易脫碳和石墨化。淬透性不高。
主要的彈簧鋼類，用途很廣。製造各種彈簧，如汽車、機車、拖拉機的板簧、螺旋彈簧，汽缸安全閥簧及一些在高應力下工作的重要彈簧，磨損嚴重的彈簧。
55Si2MnB因含硼，其淬透性明顯改善輕型、中型汽車的前後懸掛彈簧、副簧。
55Si2MnB中國自行研製的鋼號，淬透性、綜合力學性能、疲勞性能均較60Si2Mn鋼好主要製造中、小型汽車的板簧，使用效果好，亦可制其他中等截面尺寸的板簧、螺旋彈簧。
60CrMnA突出優點是淬透性好，另外熱加工性能、綜合力學性能、抗脫碳性能亦好大截面的各種重要彈簧，如汽車、機車的大型板簧、螺旋彈簧等。

『叄』 汽車板簧是什麼

1、汽車板簧是汽車鋼板彈簧的簡稱，汽車懸架系統的減震元件一般有空氣彈簧，鋼板彈簧、螺旋彈簧，扭桿彈簧等幾種形式。鋼板彈簧是客車，貨車等大中型車上常用的一種形式，小型車如轎車多用螺旋彈簧。另外因為結構簡單，成本低，在掛車，三輪汽車上，鋼板彈簧也很常見。
2、汽車板簧也就是通常所說的弓子片，帶弧度的長條形薄鋼板，用於減震，通常見於貨車、部分麵包車等大一些的客車也用。由多片按長短順序疊在一起固定於懸掛。
3、汽車板簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由於其可靠性好、結構簡單、製造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車板簧一般是由若乾片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似於等強度彈簧梁。在懸架系統中除了起緩沖作用而外，當它在汽車縱向安置，並且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導向的作用，因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車板簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產生摩擦，產生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此採用此種結構可以不裝減振器。但是板簧單位重量儲存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。

『肆』 汽車彈簧鋼板是什麼材質

一般都是採用60Si2Mn、50CrV等材料，工藝採用下料、鑽孔、卷耳、淬火、回火、噴丸、配裝、預壓、噴漆等工藝。汽車鋼板彈簧(automobileleafsprings)，又叫葉片彈簧，北方地區俗稱鋼板。由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成，安裝好後兩端自然向上彎曲。汽車彈簧鋼板的作用：當路面對輪子的沖擊力傳來時，鋼板產生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。縱向布置時還具有導向傳力的作用。鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而採用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大樑上，使彈簧能伸縮。目前適用於中大型的貨卡車上。

『伍』 汽車彈簧鋼板是什麼材質

汽車彈簧鋼板是什麼材質？ 1.汽車懸架系統非常重要。它由車身和輪胎之間的彈簧和減震器組成，能有效緩沖所能承受的垂直載荷，使汽車在行駛時更加舒適。其中，汽車彈簧起著重要的作用，彈簧鋼板一般由幾塊鋼板組成，簡稱鋼板彈簧。2.汽車彈簧鋼板的材質一般為65Mn(65錳鋼)，主要用於承受沖擊、壓制、材料磨損等惡劣工況。使用碳彈簧鋼和合金彈簧鋼。一般65Mn的硬度在HRC20以下，熱處理後的硬度可以達到HRC60以上，淬火後的硬度一般在HRC62左右。一般汽車鋼板彈簧的硬度在HRC40-55之間，根據乘用車、SUV、越野車、軍車、卡車等的不同類型，需要不同的硬度。 @2019

『陸』 汽車彈簧鋼是什麼材料 汽車彈簧鋼哪些材料好

1、鋼板彈簧:由幾塊不等長不等曲率的鋼板組成。安裝後，兩端自然向上彎曲。路面對車輪的沖擊來臨時，鋼板發生變形，起到緩沖減振的作用，縱向布置時還起到導向和傳力的作用。非獨立懸架大多採用板簧作為彈性元件，可以省去導向裝置和減震器，結構簡單。

2、鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的彈性元件。它是由幾個等寬不等長(厚度可以相等也可以不等)的合金彈簧片組成的強度近似相等的彈性梁。

3、當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中時，當垂直載荷為正時，所有的鋼板彈簧基本都變形，並趨於向上拱起。此時，車軸和車架相互靠近。當車軸與車架相距較遠時，鋼板彈簧的正向垂直載荷和變形會逐漸減小，有時甚至反向。

4、主線圈耳受力嚴重，是薄弱點。為了改善主線圈耳的受力情況，第二線圈耳的末端往往彎成線圈耳，纏繞在主線圈耳的外面，稱為包耳。從而使彈性變形時各片有可能同比滑動，在主片卷耳和次片卷耳之間留有較大的空間隙。在一些懸架中，板簧的兩端不是卷耳，而是使用其他支撐連接方法，如橡膠支撐墊。

5、扁平的矩形鋼板呈弧形，上面疊放著幾個底盤彈簧，彈簧的一端用銷釘安裝在吊架上，另一端用吊耳連接在大樑上，使彈簧可以伸縮。目前已滿足中大型貨車的客觀條件要求。

『柒』 汽車鋼板彈簧是什麼鋼

特種合成的，一般國產的也就是特種的，進口的逗是合成的

『捌』 汽車板簧是什麼

板彈簧（blade spring） ：由不少於1片的彈簧鋼疊加組合而成的板狀彈簧。專

板彈簧按外形分屬類：

①橢圓形板彈簧

②半橢圓形板彈簧

③四分之一橢圓形板彈簧

④片彈簧。

橢圓形板彈簧、半橢圓形板彈簧及四分之一橢圓形板彈簧均為組合型式的板彈簧，依靠板與板之間的摩擦力而具有較高的緩沖和減振性能，廣泛應用於汽車、拖拉機和鐵道車輛的懸架系統； 片彈簧為單片彈簧鋼，多用於機械設備和儀器儀表中壓緊工作部件。

『玖』 汽車彈簧鋼板屬於哪種鋼

一般都是彈簧鋼。根據個國家所產鋼材的成本不同所用彈簧鋼也不同。我國等截面鋼板彈簧一般用60Si2Mn（民用），55SiMnVB（軍車）；變截面用50CrVA，51CrV4等，還有就是為了降低成本生產廠家自己研發的材料。（呵呵，夠詳細的吧，加分哦！）

『拾』 汽車彈簧鋼板是什麼鋼是錳鋼嗎

汽車上的懸架系統是非常重要的，車身與輪胎之間由彈簧和避震器組成，可以有效的緩沖所承受的垂直載荷的力，讓汽車在行駛時更加的舒適。其中汽車的彈簧在裡面起到了重要的作用，彈簧鋼板一般是多片鋼板組成，簡稱鋼板彈簧。

汽車的彈簧鋼板是由多片不同長度彎度的鋼板疊合而成，安裝在吊架和大樑上兩端自燃的彎曲向上，在承受沖擊力時每個鋼板就會變形，起到了緩沖的減震的作用。鋼板彈簧的可靠性好結構也比較簡單，製造工藝的時間短成本低，所以在汽車廣泛的使用。