航母鋼材為什麼無磁

⑴ 航空母艦的飛行甲板鋼材有什麼特點

1Mn18Cr18N是一種奧氏體無磁鋼；採用變形強化和沉澱時效強化的復合強化,使屈服內強度>981MPa,而塑性仍保持在容較高水平、用作屈服強度> 981MPa 的汽輪發電機1Mn18Cr18N奧氏體無磁鋼。

執行標准JB/T7030-2002

1Mn18Cr18N鋼系無磁性高錳奧氏體不銹鋼,該鋼種合金含量高,可鍛溫度區間窄,在鍛造過程中易出現表面裂紋。採用電爐冶煉、電渣重熔工藝獲得優質鋼錠。鍛造加熱溫度為1190~1210℃,終鍛溫度在900℃以上。多火次,小壓下量鍛造,把表面裂紋減輕到最低程度。固溶處理後生產出了滿足用戶需求的護環鍛件。

⑵ 航母用的鋼材是什麼

航母所用的鋼材是高強度大寬厚鋼材。這種鋼板指標是隱形的，而且要拒磁，高韌性，抗低溫（-c38度）鋼板的屈服強度為80——160ksi，高斷裂韌性、耐高溫不變形、抗腐蝕防彈的特性。

以美國「尼米茲」級航母例，其飛行甲板面積達1.82萬平方米，相當於3個足球場，主要由50毫米厚的HSLA-80鋼板組成。

航母鋼材的要求：

首先，要求飛行甲板能夠承受重達20～30噸的艦載機起飛和降落過程中的強烈沖擊和高摩擦力。其次，還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火舌的烘烤。

還有，飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40～50毫米，且要求不平度在5毫米/米以下，否則會影響飛機升降的質量。

特別是，拼焊飛行甲板的鋼板板面要越大越好，以盡量減少焊縫增加強度。鋼板厚度要較小，以減輕船體重量，增加航速，降低重心，更加平穩，還要有足夠的防彈能力。

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高強度合金鋼：

高合金中碳Ni-Co（9Ni-4Co-××）型超高強度鋼，是在具有高韌性、低脆性轉變溫度的9%Ni型低溫鋼的基礎上發展起來的。在9%Ni鋼中添加鈷是為了提高鋼的Ms（馬氏體轉變）溫度，減少鋼中的殘余奧氏體，同時，鈷在鎳鋼中起固溶強化作用。

還通過加鈷來獲得鋼的自回火特性，從而使這類鋼具有優良的焊接性能。碳在這類鋼中起強化作用。鋼中還含有少量鉻和鉬，以便在回火時產生彌散強化效應。主要牌號有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V）等。

這類鋼綜合力學性能高。抗應力腐蝕性好，具有良好的工藝性能和焊接性能，廣泛用於航空、航天和潛艇殼體等產品上。

⑶ 中國造不了航母用的鋼材

這問抄題幾年前就已經解決了，據說是從烏克蘭引進的技術，鞍鋼就負責生產航母專用的鋼材，但性能不如美俄法日的好，而且產量比較低。航母特種鋼，不同於一般鋼材，不是光屈服度高，焊接好就行的，還有很多非常嚴苛的技術指標，要極耐高溫、極耐腐蝕、抗斷裂、抗疲勞、韌性好、絕磁等等，而且好的航母特種鋼都是非常好的合金，都是經過非常漫長的研究和測試才得出來的配方，裡面就有十幾種合金元素，如果不知道這些元素的精確使用比例，那麼冶煉出來的絕大部分都是廢品，不能用於製造航母。航母特種鋼對焊接要求也是極高的，航母用特種鋼材的強度越高、厚度越大、含合金元素越多，對焊接和熱處理工藝的要求也就越嚴格。比如，屈服強度為700兆帕以上的特種鋼材在焊接時需要實施預熱和後熱處理，否則就會產生焊接冷裂紋等缺陷。不僅僅在工藝方面，而且對焊接材料的要求也極為嚴格。例如，印度為了能用上國產高強度鋼，就專門研製有GeeFLUX521焊劑和GRIDUCT-100焊條。不同的焊劑，不同的焊條，或者是化學成分的不同，都會造成高強度鋼的焊接結果發生很大的差異。這就是為什麼能研製航母用鋼的國家會如此之少，美國對此類材料的技術進行嚴格封鎖了。

⑷ 親愛的戰友們 誰知道航母如何消磁

地球就是一個大磁場，指南針以是能唆使目標就是因為地磁場的影響。艦艇主要由鋼鐵還有其他金屬資料打造而成，本身就是強磁性物資，待在水中的時光長了，受地磁場的影響、再加下水浪搜態拍打還有本身外部機器的運作，它就會帶有很強的磁性以致於本身也會構成一個牢固的磁場。

而包含航母在內的別的主力作戰兵艦，都不可能依照這類無磁性掃雷艇的規范去掌握磁性——價錢上承當不起，並且會有少量涉及到艦艇生活力的重要功能基本沒法達標。出格是它們的艦體鋼材，實際上都是相稱強的硬磁和半硬磁資料，簡單磁化，磁化當前不簡單退磁，磁性臨時保存。

⑸ 為什麼航母用的鋼板用能承受18噸的壓力才行

據了解，航母用鋼板要承受艦載機起降的沉重強大的沖擊和高摩擦力，還要承受噴專氣式飛機屬高達幾千度的火焰燒蝕，應具有高屈強比、高韌性、抗氧化、耐高溫、不變形以及抗低溫性能。
為防止被磁性水雷攻擊及磁力探測發現，還應無磁，要能抵禦海水腐蝕以及有足夠的防彈能力以防止魚雷與潛艇導彈的轟擊等。因此，航母建造所使用的鋼板要求很高，生產難度很大。
規格與作用
大型航空母艦需要的鋼板品種規格繁多，一般可分為船體板、裝甲板及結構板三大類。其中，航母用鋼板要求最高的是結構用鋼板。結構板主要用於飛機跑道(飛行甲板)、隔倉及船體結構等，尤其是飛行甲板，要求極高。
首先，要求飛行甲板能夠承受重達20~30噸的艦載機起飛和降落過程中的強烈沖擊和高摩擦力。其次，還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火舌的烘烤。還有，飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40~50毫米，且要求不平度在5毫米/米以下，否則會影響飛機升降的質量。特別是，拼焊飛行甲板的鋼板板面要越大越好，以盡量減少焊縫增加強度。鋼板厚度要較小，以減輕船體重量，增加航速，降低重心，更加平穩，還要有足夠的防彈能力。

⑹ 請問軍艦上用的那種鋼是什麼鋼，無磁的聽說叫什麼

這么說吧。由於各種潛艇的性能差很遠，所以潛艇用鋼質量的跨度很大，較差的潛艇鋼達不到航母用鋼的要求，但最好的潛艇鋼則比航母用鋼還要強悍。

普通的常規潛艇，屈服強度300多MPA就夠了，最先進的核潛艇用鋼，強度已經接近甚至達到1000MPA。

航母飛行甲板用鋼，取決於艦載機的重量（越重著艦時沖擊力越大）。中型的像法國的戴高樂級航母，甲板用的是550MPA的HY-80鋼。而美國的尼米茲級大型航母，現在甲板用的是690MPA的HY-100鋼。

這兩種鋼潛艇上也用，所以能讓我們很容易地做個比較。HY-80是德國209級常規潛艇上用的，HY-100則是美國洛杉磯級核潛艇用的。法國最新的「凱旋」級核潛艇耐壓殼體用980MPA的HLES100鋼，而美國最新的弗吉尼亞級核潛艇用的是890MPA的HY-130鋼。

這是因為航母畢竟體積大，畢竟多少可以用厚度和結構來彌補點強度的不足，但潛艇每一噸重量都是珍貴的，全憑鋼的質量來決定潛深。平面的航母甲板也比潛艇大弧度的耐壓殼容易加工。所以潛艇用鋼的技術水平和製造難度還是比航母稍大些。

有人說航母甲板鋼強度非得達到850MPA以上。我覺得這個太絕對了，難道戴高樂號和尼米茲級都是擺設？參考美法的用鋼標准，我們如建造大小介於兩者之間的7萬噸級航母，應該700多MPA就夠用了。

可見，現代常規潛艇耐壓殼用鋼的技術水平跟中型航母甲板用鋼差不多，而普通核潛艇用鋼跟大型航母甲板鋼差不多，但最先進的核潛艇用鋼比航母還要強，所以美國人拿最頂級的HY-130鋼做核潛艇，而略「次一等」的HY-100鋼作航母甲板。

中國現在有這種鋼，即我們現在核潛艇用的785MPA的093鋼。這種鋼作為核潛艇用鋼，顯然與國外先進水平還是有差距的，使我們的核潛艇潛深不及人家，但用作航母甲板鋼還是可以的。但我們常規潛艇用的039鋼只有390MPA，這個肯定是不能作航母鋼的。

中國一直沒造航母，主要還是戰略決策方面的考慮，而不是技術問題。即使技術方面，鋼現在已經不是瓶頸，其它系統的麻煩更大些。沒好鋼肯定造不出航母，但無航母並不意味著肯定是鋼不好。日本已經有了1000MPA級的NS110鋼，不也沒造出真正的航母嘛，我們不能反推說，日本的鋼質量差。

很多軍艦定期都會做消磁保養。。。。。。

⑺ 為什麼航母要全艦消磁

消磁作業是為了去除艦艇金屬外殼上殘留的磁場，以免在運行過程中被其他潛艇和水面艦艇監測到。而且，消磁還能使軍隊免遭磁性引信的水雷的攻擊。事實上，艦艇消磁也是各國海軍必須掌握和常用的一項防水中武器傷害的技術。

052消磁

中國在消磁領域取得巨大進步，也引來世人關注。媒體報道，2010年4月19日，美國科學家聯盟戰略安全博客網站刊登美國導彈問題專家漢斯·克里斯滕森的文章稱，中國海軍在東海艦隊潛艇基地附近建成了一個艦艇消磁站。這是2008年以來，外界發現的第二個中國艦艇消磁站。

⑻ 航母鋼板究竟是什麼

簡介國產航母想像圖發展航念早空母艦是一個國家綜合實力的體現,是各個國家高端裝備業、尖端材料等工業實力的競爭,是海軍強國的必由之路。
各個國家建設特寬厚鋼板軋機的一個主要目的，都是為了供應大軍艦用板，尤其是供應航母。
以美國「尼米茲」級航母為例，其飛行甲板面積達1.82萬平方米，相當於3個足球場，主要由50毫米厚的HSLA-80鋼板組成。
至今（2014您6月），全世界僅4個國家生產的鋼板能用於航母，都被視作重要的戰略物資，不予出口。
建造一艘7.5萬噸級的大型航空母艦，需用各種特殊品種的大寬厚鋼板4萬多噸，其中，飛行甲板就需鋼板約8000噸。
特性航母用鋼板要承受艦載機起降的沉重強大的沖擊和高摩擦力，還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火焰燒蝕，應具有高屈強比、高韌性、抗氧化、耐高溫、不變形以及抗低溫性能。
為防止被磁性攻擊及磁力探測發現，還應無磁，要能抵禦海水腐蝕以及有足夠的防彈能力以防止與潛艇的轟擊等。
因此，航母建造所使用的鋼板要求很高，生產難度很大。
規格與作用大型航空母艦需要的鋼板品種規格繁多，一般可分為船體板、裝甲板及結構板三大類。
其中，航母用鋼板要知此求最高的是結構用鋼板。
結構板主要用於飛機跑道（飛行甲板）、隔倉及船體結構等，尤其是飛行甲板，要求極高。
首先，要求飛行甲板能夠承受重達20～30噸的艦載機起飛和降落過程中的強烈沖擊和高摩擦力。
其次，還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火舌的烘烤。
還有，飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40～50毫米，且要求不平度在5毫米/米以下，否則會影響飛機升降的質量。
特別是，拼焊飛行甲板的鋼板板面要越大越好，以盡量減少焊縫增加強度。
鋼板厚度要較小，以減輕船體重量，增加航速，降低重心，更加平穩，還要有足夠的防彈能力。
在中國生產航母用大面積高強度鋼板的5米軋機中國已有好幾條生產線，還擁有「世界軋機之王」的5.5米特搭高迅寬厚板軋機。
但是，因缺乏高品質的大單重板坯，和當初第三代核電主管道一樣，是無米之炊。
在中國，採用電渣板坯已成共識，特別是生產40噸以上甚至重達百噸的航母用高強度板坯，電渣技術優勢明顯。
1981年，中國創建了世界上最大的200噸級電渣爐，到1984年底完成了秦山核電站核島大鍛件所需大鋼錠的生產任務。
作為中國的自主原創技術，200噸級電渣爐曾在第九屆國際真空冶金會議上獲獎。
在中國的工業現代化發展過程中，由中國人獨創，從研究開發到付諸工業生產應用並達到世界領先地位，在國際上獲獎的重大項目還不多。
2012年8月投產的130噸電渣爐具有年產8套第三代核電主管道、堆內構件、超超臨界轉子用電渣錠以及單重50~100噸航母用大寬厚高強度板坯6000噸的能力。

⑼ 航母都是鐵做的，那麼重為什麼不會沉入海里

航空母艦作為目前人類能夠建造的最大的海上兵器，其重量大多達到了3-5萬噸，美國的核動力航空母艦更是有10萬噸級別。我們都知道，航空母艦是由沉重的鋼鐵製成，但航空母艦並不會像鐵塊那樣沉底，而是會漂浮在海面上。其原因主要是由於航空母艦的建造應用了浮力定律。

那麼航母最害怕的就是潛水艇和魚雷這樣的高殺傷的武器了，主要的問題還是因為目標大，很容易被敵人攻擊，而且攻擊的命中率很高！

萬噸級甚至十萬噸級巨輪，只要不超載或觸礁，就不會沉沒。這是因為，造船工作者在製造船舶時，就已經把載重量在內的船舶總密度，設計於低於水的密度，這樣，船舶就不會下沉了。同時，也要考慮到載重船舶的最大抗風浪能力。只要把這些因素都全部解決完善了，才能把船舶交給用戶使用。航空母艦的原理跟此相同，只不過增加了其他船舶所不具備的載機等功能而已。

物體在水裡是會受到自身的重力，和水的浮力。當重力大於浮力，物體就會沉到水底。當浮力大於重力，物體就漂浮在水面。艦船雖然是鐵做的，但在設計時，計算好了自重、排水後受到的浮力，自身的重心位置，這樣就可以保證浮在水面而不下沉。

⑽ 老師說航空母艦的鋼鐵會被地球磁化，因此容易被可以感應磁性的水雷炸到，那為什麼不用銅代替鋼鐵

不用銅的原因是：1：銅價格貴，製造軍艦不劃算。2：銅太軟，結構應力不夠。