蔚來汽車es6運動版鋼材質用在哪裡

① 蔚來汽車es6和ec6不同之處

尼奧ES6和EC6基本上都是中型SUV，其動力組件相同但設計有所不同。其中，ES6的尾部採用傳統SUV設計，而EC6的尾部使用滑環設計。EC6是一款跨界SUV，其縱橫高度分別為4850、1965、1731，軸距為2900。該車使用前、後軸均有電動機驅動，屬於四輪驅動車型。EC6提供低功率版和高輸出森返版車型，低功率版電機總功率為320kW，總扭矩為610牛米；高功率版電機總功率為400kW，總扭矩為725牛米。該車採用三元鋰電池，具有高能量密度和輕質的特點。其陽極採用三元材料製成，包括鎳歲橋、鈷、錳、鋁等元素。在底盤設計上，該車前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。雙叉臂乎春猛懸架可以有效抑制車身側傾和剎車點頭現象，提高了車輛的操縱性。

② 把兩款國產SUV新兵拆開對比，蔚來ES6的表現出人意料

要說 汽車 評測中哪種最為硬核？當然是「拆車」了。拆車成本高，拆了對 汽車 價值影響大。拆車技術難度大，說是庖丁解牛都不過分。高成本、高技術難度也造就了它客觀的特性，拆出來好不好一目瞭然。

近日，極狐阿爾法T和蔚來ES6兩款電動車就被現場拆解，藉此機會我們來看一看這兩款車的「底子」如何？

平日里總是看到車企對「輕量化、車身剛性、電池安全性……」等方面進行營銷，不拆一下都不知道它說得是真是假，所以對極狐阿爾法T或者蔚來ES6有興趣的千萬別錯過了這堂技術講解課。

安全應該是消費者最為關心但又無從入手的方面，今天就通過拆解來看看電動車的安全性怎麼樣？極狐阿爾法T採用的是鋼鋁混合車身結構，其中A柱、B柱等部分上均採用了1500MPa以上的熱成型鋼，如不幸發生碰撞，這些超高強度的鋼材將給予你最有效的保護。

極狐阿爾法T使用43%的鋁合金，主要在縱梁，前艙蓋、後背門，門檻和前後減震座等部位，這更多地考慮了輕量化和行人保護。

蔚來ES6採用了全鋁車身，強度不輸熱成型鋼，但是卻要比熱成型鋼輕很多，同時耐腐蝕性也更好，因而它的成本也更高。其實這也不難理解，ES6的價格在40萬以上，而極狐阿爾法T才20-30萬這樣的價格，ES6用料更加從容。

在防撞梁的結構上，極狐阿爾法T和蔚來ES6都採用了鋁材，不過極狐阿爾法T的體積更大，拿起來一稱，極狐阿爾法T的8Kg也比ES6的6Kg重。

從前縱梁的截面面積來看,極狐阿爾法T和蔚來ES6相當,二者在碰撞測試中應當能取得較好的成績（參考EC6）。

這兩車的車身各關鍵部位材料強度都很高，當然了，蔚來ES6在輕量化上更備如佳。不過極狐阿爾法埋殲T也是不差，熱成型鋼的面積也挺大，還有大面積鋁合金加以配合。

總的來說，這兩輛電動車在車身結構、車身強度上比很多同價位的燃油車都要好。

不過我們還是能從電池包看出一絲端倪，極狐阿爾法T的液冷系統管路集成在箱體的側壁中,液冷板和電池包底板集成在一起，箱底部集成化更高。水冷板和集流管使用高強度6系鋁擠壓型材料,液冷系統的集流管設計在動力電池箱體邊框內,此設計可以實現液冷與模組帶電區域的隔離，避免短路引起安全事故。

ES6使用的是焊接冷板方案,同樣是為了隔絕短路危險，不過效果上沒有集成式的好。

極狐阿爾法T的電池組電芯採用了SK軟包電芯，電池系統的能量密度達到194Wh/kg，車輛NEDC續航突破600km。

蔚來ES6採用了寧德時代電芯，電池系統的能量密度達到185.44Wh/kg，車輛的續航也突破了600km。

對比極狐阿爾法T和蔚來ES6，兩塊電池的結構設計都有自己的亮點，兩塊電池均採用了鋁材布局，打造堅固的殼體，膠粘鉚接成型，超過10噸的擠壓力也不會造成電池損壞。

很難說兩者的電池哪個好，各有優勢吧，同時沒有對電池包進行進一步拆解，我們也很難看出內部的布局以及熱管理路線。

阿爾法T採用的是前後永磁同步電機這樣的結構，而蔚來ES6採用的是前永磁後非同步這樣的結構。阿爾法T的好處是可以保證整車前後控制系統一致,整車控制難度會降低，而蔚來ES6則可以帶來更強的動力性能。

從結構來看，蔚來ES6的非同步電機重量比同規格輸出能力的同步電機重20-30kg，鋁合金省下來的重量填補到了電機中，有得有失吧。

阿爾法T的PDU(電源分配單元)高度集成化，配電盒、充電機、DCDC等集成固定在動力總成上，具有體積小、重量輕、成本低的優點，但開發難度大。

蔚來ES6的PDU(電源分配單元)並沒有採用集成式，體積也較大，配電盒、充電機、DCDC較為散亂。

總的來說，蔚來ES6追求的是性能，它的電機、電源控制也相對復雜，因而發生風險的概率也會變大。阿爾法T一體式結構更為簡潔高效，但性能彎滾沖比不上ES6。

極狐阿爾法T具有23個高精密度感測器,包括12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個前向攝像頭和一個駕駛員人臉識別攝像頭，具有L2級駕駛輔助功能。

蔚來ES6同樣具有這么多感測器，不過蔚來的NOP自動領航系統頗為強大，這是它在業內比較有優勢的地方。

最後來看一下兩車細節處的表現，極狐阿爾法T同蔚來ES6均採用了一體式沖壓車門，兩者在車門剛性和NVH表現上都要比那些非一體式車門的車型好。

極狐阿爾法T採用了國內首創的一體式帶後總梁的後輪罩，而蔚來ES6採用的是焊接的方式，阿爾法T具有的優勢是避免了零部件在焊接過程中可能會存在的縫隙及孔洞,可以顯著提升白車身的氣密性,以保證車內NVH水平。

阿爾法T的前機艙蓋氣撐桿與後尾門都採用氣動支撐，而蔚來ES6還採用了傳統的機械式，太費力了，用在這種級別的車上不應該。

從拆解的情況來看，兩車在用料上無疑要比同價位的燃油車好很多，特別是涉及車身安全的材料上，兩車都採用了強度極高的熱成型鋼或者鋁合金。極狐阿爾法T的性價比更高，它與價格更高的ES6相比也只是差在電機性能、智能駕駛輔助上，這么看省下10萬的極狐阿爾法T是不是更香了！

③ 性能趕超百萬級別SUV，蔚來汽車ES6到底是如何做到的有哪些優點

一提到電動車品喊握牌，相信大家能想起來的肯定不多，但是其中一鄭培慶定有一個，那就是蔚來，今天我們來一起聊一條未來es6這款車型。

未來es6是一款電動車型，那麼它有哪些優點呢？我們一起來看一下。

其實作為一款智能電中悄動SUV未來汽車es6的強大實力，不僅體現在超長的續航能力上，同時一s六更是一款有著高性能和超長續航的一款智能電動SUV。