汽車座椅滑軌用什麼鋼材

① 汽車座椅滑軌資料

適用范圍： 安裝非動力驅動的IPECO駕駛員座椅，以下線號的波音737/747/757/767飛機 飛機 線號 737 1-2836(含) 747 1-1104(含) 757 1-731 (含) 767 1-642 (含) 參考文件： FAA AD98-03-10 修正案39-10302 FAA AD97-15-06 修正案39-10079 波音服務通告: 737-25-1334 原版 1996 年12 月19 日 747-25-3132 原版 1996 年12 月19 日 757-25-0183 原版 1996 年12 月19 日 767-25-0244 原版 1996 年12 月19 日 737-25-1334 R1 1998 年1 月15 日 747-25-3132 R1 1998 年1 月15 日 757-25-0183 R2 1998 年1 月15 日 767-25-0244 R1 1998 年1 月15 日 CAD97-MULT-39 修正案39-1987 原因、措施和規定 本適航指令替代CAD1997-MULT-39，39-1987 為防止飛機加速和起飛過程中駕駛員座椅的非指令性移動，要求完成以下工作，除非事先已完成。 1.對1996年12月19日波音服務通告SB737-25-1334，SB747-25-3132，SB757-25-0183或SB767-25-0244列出的安裝有非動力驅動駕駛員座椅的飛機，在適航指令CAD1997-MULT-39，修正案39-1987生效的80天內，按1996年12月19日的SB737-25-1334或1998年1月15日本服務通告的R1版(737)，1996年12月19日的SB747-25-3132或1998年1月15日本服務通告R1版(747)，1996年12月19日的SB757-25-0183或1998年1月15日本服務通告R2版(757)，或1996年12月19日的SB767-25-0244或1998年1月15本服務通告R1版(767)的要求對駕駛員的座椅和座椅鎖進行一次性的功能檢查，以確定座椅滑軌的鎖銷在滑軌的各個位置都能鎖住。 1).如果滑軌的鎖銷在滑軌的各個位置都能鎖住，不需要採取進一步的措施。 2).如果滑軌的鎖銷不能在所有的位置鎖住，按上述1條給出相應的服務通告的要求在下次飛行前重新校準座椅的滑軌。 2.對上述1條中未列出的飛機，在本指令生效90天內，按1998年1月15日波音服務通告SB737-25-1334R1(737)，SB747-25-3132R1版(747)，SB757-25-0183R2(757)或SB767-25-0244R1(767)的要求，對駕駛員的座椅和座椅鎖進行一次性的功能檢查，以確定座椅滑軌的鎖銷在滑軌的各個位置都能鎖住。 1).如果滑軌的鎖銷在滑軌的各個位置都能鎖住，不需要採取進一步的措施。 2).如果滑軌的鎖銷不能在所有的位置鎖住，按以上2條給出相應服務通告的要求在下次飛行前重新校準座椅的滑軌。 3.完成本指令可採取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航部門的批准。

② 汽車座椅用哪種材質比較舒服

對於一輛車來講，你接觸時間最長的部位是哪裡，方向盤？換擋撥棍？

其實接觸時間最長的，肯定是座椅。

①織物座椅；是指採用紡織材質打造的座椅

皮革面料能凸顯汽車的檔次，同時能提供較為舒適的乘坐感受，提升車主的品味與地位；

耐久度高、易於打理，保養簡單，

但是透氣性不佳；皮革座椅在陽光照射下會迅速升溫，讓車子很快變成「蒸籠」。

在使用過程中，也要防止金屬利器劃傷座套皮面。

③NAPPA座椅：屬於高檔真皮座椅，Nappa是一種制皮風格，多表現為粒面軟格。其一般採用羊皮、頭層牛皮或者二層牛皮等動物真皮製成，表面光滑，質地柔軟。

採用打孔通風設計，同時也可以支持座椅加熱，Nappa皮革加熱速度較快，並能在加熱後能將熱量保寸較長時間，同時粒麵皮革在清理上也較為容易。

但是Nappa皮革較為嬌貴，耐久度一般，在幾萬公里之後便會開始出現一些不可修復的褶皺與劃痕。

Nappa座椅很容易打理用專用的布料或者專用的油來輕輕擦就可以了，也不容易臟，舒適性上來說是一流的，且檔次高。

③ 汽車上都用哪些鋼

汽車上所用到的鋼有：

1、雙相鋼（DP鋼）
性能特點：
無屈服延伸、無室溫時效、低屈強比、高加工硬化指數和高烘烤硬化值。
典型應用：
DP系列高強鋼是目前結構類零件的首選鋼種，大量應用於結構件、加強件和防撞件。
如，車底十字構件、軌、防撞桿、防撞桿加強結構件等。
2、復相鋼（CP鋼）
性能特點：
晶粒細小，抗拉強度較高。與同級別抗拉強度的雙相鋼相比，其屈服強度明顯要高很多。具有良好的彎曲性能、高擴孔性能、高能量吸收能力和優良的翻邊成形性能。
典型應用：
底盤懸掛件，B柱，保險杠，座椅滑軌等。
3、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）
性能特點：
組織中含有殘余奧氏體，有良好的成形性能。在成形過程中殘余奧氏體會逐漸轉變為硬的馬氏體，有利於均勻變形。
TRIP鋼還具有高碰撞吸收能、高強度塑性積和高n值的特點。
典型應用：
結構相對復雜的零件，如B柱加強板、前縱梁等。
4、馬氏體鋼（MS鋼）
性能特點：
屈強比高，抗拉強度高，延伸率相對較低，需要注意延遲開裂的傾向。具有高碰撞吸收能、高強度塑性積和高n值的特點。
典型應用：
簡單零件的冷沖壓和截面相對單一的輥壓成形零件，如保險杠、門檻加強板和側門內的防撞桿等。
5、淬火延性鋼（QP鋼）
性能特點：
以馬氏體為基體相，利用殘余奧氏體在變形過程中的TRIP效應，能實現較高的加工硬化能力，因此比同級別超高強鋼擁有更高的塑性和成形性能。
典型應用：
適用於形狀較為復雜的汽車安全件和結構件，如A、B柱加強件等。
6、孿晶誘發塑性鋼（TWIP鋼）
性能特點：
TWIP鋼為高C、高Mn、高Al成分的全奧氏體鋼。通過孿晶誘發的動態細化作用，能實現極高的加工硬化能力。TWIP鋼具有超高強度和超高塑性，強塑積可達50GPa%以上。
典型應用：
TWIP鋼具有非常優越的成形性能和超高強度，適用於對材料拉延和脹形性能要求很高的零件，例如復雜形狀的汽車安全件和結構件。
7、硼鋼（PH鋼或B鋼）
性能特點：
超高強度（抗拉強度達1500MPa以上），有效提高碰撞性能，車身輕量化；零件形狀復雜，成形性好；尺寸精度高。
典型應用：
安全結構件，如：前、後保險杠、A柱、B柱、中通道等。

④ 製造汽車座椅所用材料

製造汽車座椅所用材料有：鋼材08鋁，聚氨酯類發泡物、塑料、牛皮等材料。
製作流程：
一、裁皮。一張牛皮約40至50平方英尺。牛背的皮質、皮面是一張皮子最好的部位，一般用於座椅的靠背及坐墊部分，因為座椅的這兩處長期受壓、受摩擦，也是最易感觀到的部位。牛肚、牛脖的皮表面較差，一般用於座椅的裙部或不易看到的部位，皮與布一樣都有一定的拉伸方向，有的皮椅坐了一二個月後就出現凹凸現象，多數是因為裁皮方向不當造成的；
二、縫制。將皮子裁好後，就進入縫制過程，這里也有些講究，一般皮料下面還要墊上12至15毫米厚的帶網底的海綿也叫超力綿，注意有些店在這里偷工減料。縫制時，工人是否是熟手非常重要，皮料一旦縫線後不能再改，否則會在皮料上留下明顯的針孔，檢查時還要注意，明線針距是否均勻，皮頭有無外露，有無毛邊與線頭，線與皮子顏色是否一致等；
三、套裝座椅，簡單地講就是將縫制好的皮套，套裝在座椅上。說的簡單，做起來就不那麼容易了。在套裝時，稍有不慎就會將皮套撕裂或劃傷，套上後要通過拍打、拉拽將皮套貼實在座椅上，固定皮套的卡釘要選擇防銹的，卡釘分布的尺寸、松緊要一致。組裝座椅時，坐墊與靠墊的合縫要對稱整齊；
四、回裝座椅。車門、車內的空間有限，座椅的尺寸都不小，且比較重，回裝時既要避免劃傷椅面，又不能碰到車漆，所以必須按照回裝工藝要求去做，否則，稍有不慎，就會前功盡棄。

⑤ 導軌一般用什麼型號的鋼材

導軌根據不同的產品需求，硬度需求，材質都不太一樣的，上次我們的在溧工訂購了一批要求不是很高的導軌，用的是45鋼，節約點成本。