冬季鋼材船為什麼說危險

❶ 潛水艇或船為什麼用鋼材做而不用不銹鋼材料做

呵呵，誰跟你說不銹鋼是完全無磁性的，還有：
1、不銹鋼的耐壓性、耐高溫性等性能遠遠版低於其他權特種鋼材；
2、現代潛艇一般都安裝有消磁裝置；
3、最先進的核潛艇大部分都是又無磁性、耐高溫、高壓、永不生銹的鈦合金甚至是純鈦金屬製造的，只是工藝復雜，價格及其昂貴。

❷ 散貨輪貨倉為什麼是危險區

散貨輪貨倉為是危險區的具體原因如下：
1、貨物移位
散裝貨物發生位移，對船舶的危害極大，尤其是在裝載散裝穀物時。散裝穀物往往有2%的下沉量，受船舶搖晃、振動影響，穀物間的空隙會逐漸縮小，導致穀物表面下沉。穀物的自由流動性，會使穀物在船舶橫搖時，從一側堆積到另一側，並可導致船舶的傾覆。
2、高空掉落
散裝貨物在裝卸過程中，往往會傳送帶或抓鬥中掉落。當裝卸鐵礦石、石英石、鋼屑等高密度貨物時，尤其值得注意，以免被其擊中，造成傷亡事故。甲板當值人員應加強值班，嚴防無關人員進入工作區域。作業工人都要佩戴安全帽，穿工作鞋，身反光安全背心。
3、貨物粉塵
貨物粉塵是散貨船常見的危險之一。散裝貨物往往塵土飛揚，粉塵會對皮膚、角膜、粘膜產生局部刺激，並產生一系列病變， 所以甲板當值人員要盡量避免長時間的暴露在高濃度的粉塵中，值班時要佩戴保護面罩。粉塵同樣會對甲板機械造成不利影響，所以在裝卸貨是盡能的對甲板機械進行有效遮蓋。
4、貨物流態化
鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細顆粒和一定水份，當其含水率超過適運水分極限時，可形成自由液面或固液兩相流動層。船舶的搖晃顛簸，會加快固體散裝貨物的流態化，致使貨物移向船舶一側，當橫向傾覆力矩超過船舶穩性時，便會發生船舶傾覆沉沒事故。所以在裝載此類貨物前，大副必須嚴查所託運的貨物信息，確保其含水率低於適運水分極限。為確保托運人所提供的貨物信息的真實性，還可以在船上對貨物進行抽查，測量其含水量。
5、船體結構的破壞
高密度貨物由於其積載因數小，所佔體積小，很容易使船體局部強度超，負荷，使船舶所受的應力和扭力急劇增大，進而造成船舶結構和船體強度的損傷。當裝載高密度貨時，要注意貨物在貨艙內的合理分布，保持合理的局部負荷，避免在內底板、橫艙壁、艙口圍、艙蓋、主框架和肘板上引起較大的應力，船舶裝載手冊里對艙底內板的強度有明確的規定，並包括詳細的操作限制資料。
6、缺氧窒息
木材、紙漿和農產品等有機物在運輸過程中，會耗費大量的氧氣，產生二氧化碳。這些看似無害的貨物可能會造成潛在的生命危險。IMSBC規則中列出 系列高好氧貨物，如煤、直接還原鐵、海綿鐵、硫精礦、硝酸銨化肥、亞麻棉籽等。這類貨物會產生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳氫化合物，人員進入貨艙前要進行充分通風，並用測氧儀測試氧氣含量，確認無危險時方可進入。緊急情況下進入時，必須佩戴攜帶型呼吸器。
7、腐蝕
煤、硫等散裝貨物往往堆積在露天貨場，遭遇雨天等惡劣天氣時，含水量大大增加。運輸過程中，水分慢慢沉澱至艙底，會對艙底內板造成酸性腐蝕。
8污染
貨艙的清洗是船上的一個重要環節，小編作為輪機人員，都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒有殘留物及銹渣，確保污水井清潔、污水管系正常，以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時，若艙里有其他殘留物，有可能導致水泥失去凝固性；水泥遇水，過一段時間後就會凝結硬化，完全失去使用價值。裝載砂糖時更要注意，砂糖怕潮又怕熱，受潮會發霉，受熱易融化成糖漿。
9、火災
許多散裝貨物存在火災危險。貨物在航行中發生氧化反應而產生熱量。常見的貨物如煤炭、硫磺、棉花、魚粉容易發熱。煤也會釋放出可燃氣體甲烷，當其與空氣混合時，可形成爆炸性混合物。某些貨物產生的粉塵可能構成爆炸危險。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦會引起自燃並產生熱量。在散貨船.上應嚴格遵守防火措施。

❸ 為什麼輪船超過吃水線有沉船危險

輪船上的「吃水線」又被稱為「生命線」。為了安全航行，遠洋輪船體上都有幾條水平橫線分別表示該船在不同水域和不同季節所允許的滿載時的「吃水深度」，如圖7所示。其中FW表示淡水線，S表示夏季海洋線，W表示冬季海洋線，除此以外船體上還有「北大西洋冬季線」和「印度洋線」。

❹ 破冰船與普通的船隻相比哪些地方要求更高

破冰船實際上主要依靠重力破冰。在連續作業模式下，破冰船船首在強大的動力驅動下駛上冰面，藉助船體的重量將冰壓碎。傳統破冰船船頭呈勺形，就是為了有助於實現這一動作。因此，破冰船的能力取決於船隻的重量和將船推上冰面的推進力。一般而言，專業破冰船要達到至少3個條件：能夠在南極或北極的重海冰區域航行；抗冰性足以承受陸緣冰，裝機功率至少達到1萬馬力；破冰船的長寬比例同一般海船大不一樣，縱向短，橫向寬，這樣可以辟開較寬的航道。破冰船船頭外殼用高強度的厚鋼板製成，內部由密集的型鋼構件支撐，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。除破冰船自身性能外，在極地海域航行，對操作要求也非常高，難度遠遠大於普通水域。破冰船的動力比普通船更大，船體鋼板更為結實，並且在船頭裝備了硬度極大的破冰碎冰工具，能夠承受冰塊的碰撞。去往北極的路上，受洋流影響，冰塊是流動的，船在行駛的過程中容易遇到冰塊集合的情況，普通船承受不了撞擊和擠壓，並須要使用破冰船開路，防止被冰塊圍困而遇險。

❺ 自從看了泰坦尼克號，我就怕冬天坐輪船會撞到冰山，輪船安全系數高不高

關於冰山：
如果你不是乘船經過南北極，就基本沒有機會遇到冰山。
關於泰坦尼克號：
泰坦尼克號在當時的設計非常先進，號稱「永不沉沒」，之所以撞上冰山立馬就沉了，是因為鋼材的質量沒有跟上。現在的技術只會更加進步，更加安全。

❻ 中國船舶現在情況怎麼樣

船舶行業作為軍工發展重要的一部分，近年來新承接訂單與手持訂單數量均呈下行趨勢，2020年新承接訂單較上年下降0.48%為2893萬載重噸，手持訂單數量為7111萬載重噸，較上年下降12.92%。同時，行業上游原材料價格的大幅提升壓縮了利潤空間，2020年利潤總額為47.8億元，較上年下降17.3%。

受此影響，行業內頭部企業的運營能力也逐年下降。總體看來，行業景氣度的下降以及成本的不斷上升使得船舶行業發展面臨較大阻力。

船舶工業行業訂單情況逐年走低

軍工行業是國家安全的支柱，承擔國防科研生產任務，為國家武裝力量提供各種武器裝備研製。目前軍工行業的基本分類主要有：核工業、航空工業、航天工業、船舶工業、兵器工業五個類別。

其中船舶工業在確保國家的國防安全和推動我國交通運輸業、海洋開發業等重要國民經濟部門的發展方面具有不可替代的巨大作用。

2013-2020年我國造船承接的新船訂單與手持訂單整體呈下降趨勢。2019年，全國造船承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降3.04%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降7.55%。

2020年，全國造船承接新船訂單2893萬載重噸，同比下降0.48%。12月底，手持船舶訂單7111萬載重噸，同比下降12.9%。

—— 更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國船舶製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》

❼ 木質船和鋼質船有何不同，為什麼現代船舶大多是鋼質船，盼望行家給我一個專業的答復

最基本的是材料不同了。
木材的強度有限，製作大型船舶有困難。
製作船舶需要使用質量非常高的木材，隨著造船的發展，船舶需求量越來越大，能夠提供與製作大型船舶的木材也就越來少，越來越難獲得。所以在帆船時代人們就開始使用剛才來製作船舶。
剛開始使用鋼材製作船舶時，發生不少問題。由於鋼材的彈性遠不如木材，所以發生過在大風浪中，木質帆船安然無恙但鋼制帆船發生斷裂的情況，所以人們才開始對船舶的強度進行研究，分析鋼質船舶的結構強度問題。
現代的船舶的隨著材料的發展也不單使用鋼材。在傳統的船舶中有玻璃鋼和水泥製作的小型船舶，現在的一些新型快艇開始使用的較輕的鋁合金製作。國外一些小艇還有使用碳纖維的。至於木材，基本很少使用了。主要原因就是木材太難獲得了。

❽ 是不是大多數海船船員都不願意做跑運鋼材的船，為什麼呢

自己理貨，得一個個的數鋼材數量

❾ 玻璃鋼船冬季是否可以在北方海域航行

玻璃鋼船冬季不可以在北方海域航行。
由於玻璃鋼有一定吸水性，水能沿玻璃纖維與樹脂界面的微小通道逐漸滲入內部而使玻璃鋼強度逐漸下降。特別在冬季，滲入的水遇冷結冰，使滲水通道擴展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用時，應離水上岸擱置，使滲入的水揮發出來，強度可逐漸恢復。這樣做可延長船的使用壽命。船艇上岸後應先清洗，用襯墊物擱好擺正，最好放於室內，如放於室外，應用蓬布遮蓋，並經常通風，防止潮濕。