亞洲龍的鋼材質量怎麼樣

『壹』 亞洲龍四川生產的質量怎麼樣

質量還是不錯的，但是可能會有一些小瑕疵存在。
原因可能是四川是新成立的一條生產線，應該也會有一個調整和磨合期。
亞洲龍是豐田汽車公司於上世紀90年代在美國市場推出的旗艦車型，是豐田旗下最大的轎車車型，2018年豐田汽車公司在底特律車展發布全新一代豐田亞洲龍,第五代豐田亞洲龍是基於豐田最新TNGA平台打造，提供混動版和燃油版兩種車型。

『貳』 豐田亞洲龍底盤扎實嗎亞洲龍防撞鋼梁質量如何

底盤懸架基本狀況及行駛感受
從我以往對豐田底盤的認知感就是不夠厚重，但基於新的TNGA架構設計的亞洲龍，讓我找到德系車那種厚重感的質感，而且在支撐和過濾振動方面都顯得很高級，懸架的韌性比以往的豐田都好很多。

基於TNGA架構低重心設計理念，採用GA-K平台，賦予了亞洲龍天生穩定的基因。全系標配AVS自適應可變懸架系統，這套系統能實現50次/秒的調整，而且每根避震桶內都有650級阻尼，拐彎時即便是碩大的車身依然能保持良好穩定性。

底盤駕駛感受與雷克薩斯ES十分相似，都是柔中帶韌的感覺，對路面大小顛簸的過濾做得十分到位。車內成員乘坐舒適感得益於底盤優秀的調教，過減速帶等顛簸路面，懸架對震動的過濾非常柔和，拐彎麋鹿測試能為車身提供足夠支撐力，拐彎時車身側傾幅度小，加上轉向靈活，給予駕駛者足夠強大的信心，整體來說可以是柔中帶剛。
良好的車頭指向性和不錯的車尾跟隨性，使連續重心轉移時擁有較高的可控性。雖然ESP無法完全關閉，但是介入時機和控制力度比較到位，不會另駕駛員產生緊張感。

據廠家介紹，亞洲龍底盤被嚴嚴實實的護板包裹，大部分空氣經過底盤後被分流送走，一定程度保證高速行駛時車廂內的靜謐性。
亞洲龍麥弗遜前懸架
採用具有速度感測功能的齒條平行式ESP電子助力轉向系統，車輛速度感應能提供低速時轉向輕松感和精準的穩定性，而且轉向齒輪箱也具有低重心和較高的動態性能，這些設計都是為亞洲龍提供行駛穩定性。

亞洲龍多連桿後懸架
採用多連桿獨立懸架的優點就是能提供優越的舒適性，最大程度使車輪和地面垂直，較少車輛側傾，這也是亞洲龍拐彎穩定的重要原因之一。但是這種懸架也有一定不足，那就是結構相對復雜，而且佔用空間大，還有就是製造和維修成本高。

亞洲龍前防撞梁解析
從圖片中可以看出，亞洲龍前防撞鋼梁寬度相當大，能有效緩沖撞擊力度，也能最大程度保護發動機艙重要部件。前防撞梁厚度在5mm左右，在安全上算是用足料。

亞洲龍後防撞梁解析
亞洲龍同樣配備後防撞鋼梁，寬度與前防撞鋼梁相當，而且厚度也在5mm左右，曾經有車主被大貨車追尾，尾部受損變形較少，得益於強大的後防撞鋼梁。

亞洲龍碰撞測試
完全正名碰撞得分19.39分，正面40%碰撞得分16.99分，側面碰撞得分20.00分，鞭打試驗4.53分，行人保護得分10.84分，主動安全試驗得分13.67分，整體被評為五星級別，安全性上還是相當不錯的。但是亞洲龍耐撞性和維修經濟指數得到較差的評分，說明碰撞後有較高的維修成本。

『叄』 亞洲龍的質量怎麼樣

亞洲龍產自豐田全新的TNGA架構，這個平台承載著更多主被動安全的科技。

通過中保研的碰撞測試成績你就能夠體會到亞洲龍安全的獨到之處。

同時這個平台還有雷克薩斯ES，兩台車有著高達60%的零部件通用率，所以在豪華品質的享受上，不必擔心，都是質量很好的車型。

『肆』 有人知道亞洲龍的車身鋼材強度嗎

有人知道亞洲龍的車身鋼材強度嗎有人知道 亞洲龍 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的車身鋼材強度嗎 你是專業的，我可不專業。受力的結構件當然要熱處理。我說的是車門表面、車頂的大面積屋蓋板材都是薄鋼板冷壓的。謝謝你的補充。 本人是專業就是金屬材料工程，目前也是在汽車製造行業從事材料方面的工作。首先，你說的汽車鋼板都是冷沖壓，不是熱成型。這是錯誤的。要達到高強度，必須經過熱處理，目前汽車關鍵部位使用的超高強度鋼都是熱成型硼鋼。材料有四大特性，比如強度、塑性、韌性、硬度。這些指標共同支撐材料的力學性能，有些指標本來就是彼此敵對的，你高我就低。因此單純的強調強度是錯誤的混淆視聽的廣告方式。蒂森克虜伯是德國的工業巨頭，我們常接觸到的是它在汽車零部件供應方面的作為，但實際上它也是德國鋼鐵巨頭，對於熱成型鋼的的技術優勢我是相信它有這個能力的，至於是不是引進的日本的技術不清楚。但是國內，很多材料，比如高強度鋼、電磁鋼、表面處理鋼這些高利潤附加值的高級鋼、特殊鋼均被日本所壟斷，這是不爭的事實，實際上，准確說來，日本的鋼鐵技術包括煉鋼技術屬於世界領先，甚至歐美發達國家都是所不能及的，日本的領先另外一方面體現在專利方面，到目前世界上幾乎沒有一個高爐或煉鋼廠不是利用日本的許可證建造的。中國的寶鋼、鞍鋼、唐鋼、武鋼等無一例外。很多人可能不相信，我們國內有那麼多鋼廠，怎麼可能用國外的，但是事實是，一根裝配式凸輪軸，所用到的無縫鋼管我們國內製造出來的老外都不認可。一個粉末冶金鍛出來的凸輪我們都無法做到只能用老外的。看一個國家的工業如何，最基本的評價就是看材料和機床，上面說了材料，機床號稱工業之母，日本的機床從1982年開始一直保持著世界市場佔有量第一的地位，2005年日本的機床在世界市場上的佔有率超過30%。而從精度方面來說，精密機床日本要領先德國很多。盡管他們是第一梯隊。 車門都是鋼材焊接的，不是一體成型，節省成本的做法，能好到哪裡去。我的車車門是一體成型，A柱是高強度鋼，508LA柱是進口件 努性十足的貨色,有了一輛低端日車,還以為是日車精神股東了,可是在日本人眼裡,你連只G都算不上,下賤的爬蟲而已! 說真的，看到你們這么正氣凜然的指責他人我很欣慰，但願你在現實生活中也是這樣，挺起你的腰桿，指責別人插隊，開車不讓行人，隨地大小便，黑道打人這些，不要做鍵盤使者 爭論用誰家的鋼板有啥意義啊？這個除了豐田內部采購部門，外人能有幾個真正知道？別以訛傳訛的。其實很簡單，期待中保協的碰撞測試就好了，然後吧測試結果和美國IHS的比一比立馬了解。汽車安全看整體結構，不看某一部分用哪家供應商的鋼板說事。 @2019

『伍』 豐田亞洲龍的質量好不好

豐田亞洲龍的質量很好，因為豐田本來就是品控和質量的口碑都非常好的品牌，其次是亞洲龍確實在各方面的質量都是過硬的。

亞洲龍外觀

豐田亞洲龍是日本豐田汽車專為亞太地區特供的一款B級商務型轎車，重定位上來說是中高端定位，剛上市在我國以及韓國市場上暢銷，亞洲龍一炮而紅。

亞洲龍的設計風格是大部分日系中端車的霸氣造型，稜角鋒利的外觀很具殺傷力，前臉中網的尺寸很大，顯得前臉非常大氣。

其實說到豐田亞洲龍這款車，所有的老豐田車主對亞洲龍這款近幾年推出的新車型都還是比較認可的。

因為亞洲龍無疑是豐田比較成功的車型，亞洲龍的定位是中高檔車型，不過受大環境影響這幾年價格不漲反降，不過價格依然還是中端價格，值得一提的是它仍然是豐田質量最好最暢銷車型之一。

『陸』 豐田亞洲龍碰撞測試出爐！成績很優秀，修車不便宜

​自去年廣州車展亮相至今，一汽豐田亞洲龍這款車受到了空氣關注，銷量也非常火爆，在競爭激烈的合資中級車中非但沒有優惠，反而還出現了加價的現象。

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然而這款車雖然在國外有很詳細的碰撞資料，國產後卻一直沒有權威機構的碰撞成績，因此國產版亞洲龍的安全性令很多消費者心生懷疑。

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最近，中保研公布了第三批車輛測試結果，其中一汽豐田亞洲龍成績優秀。在車體安全方面，不論是對車內乘客的保護還是對車外行人安全的保護，全部獲得了G（優秀）的評價。不過美中不足的是，車輛耐撞性和維修經濟指數得到了一個P（較差）的成績，換句話說，發生車禍後，亞洲龍的修車費用不會便宜。

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在中保研公布的碰撞測試照片中我們可以發現，25%偏置碰撞測試中，雖然發動機艙潰縮嚴重，但得益於高強度鋼材的使用，A柱沒有變形，乘員艙的氣囊和氣簾全部爆開，車內乘客得到非常周全的保護。

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而低速碰撞測試中，亞洲龍的損傷就比較厲害了，大燈、前引擎蓋、前翼子板都出現了較為嚴重的損傷。由於其還採用了中網與前保險杠一體式設計，所以維修費用更高了。

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綜合來看，得益於TNGA架構的先進理念，亞洲龍的主被動安全都做的非常到位，只是維修費用太貴了，所以購買亞洲龍的朋友最好上全保險，不然自己維修起來價格一定非常感人。

『柒』 亞洲龍車身是什麼材質

亞洲龍在車身上還採用了豐田GOA車身結構，高強度的抗拉鋼板及熱沖壓材料的運用，以及車身各部位連接處剛度的提升，對原本強悍穩固的車身結構進行了再次升級，使亞洲龍的車身兼具輕量化和高強度的特性，不僅能夠有效減輕撞擊帶來的變形，還能進一步保護車內乘員的人身安全。

亞洲龍這款車型是在TNGA的架構上進行打造，在車身結構的打造上，它是融入很多值得點贊的技術，在材料的使用上，也達到很高的標准。比如1500兆帕的鋼材料，再加上較高的焊接工藝，打造出高剛性車身。

亞洲龍這款車型是在TNGA的架構上進行打造,在車身結構的打造上,它是融入很多值得點贊的技術,在材料的使用上,也達到很高的標准。

亞洲龍是豐田汽車公司於上世紀90年代在美國市場推出的旗艦車型，是豐田旗下最大的轎車車型，2018年豐田汽車公司在底特律車展發布全新一代豐田亞洲龍,第五代豐田亞洲龍是基於豐田最新TNGA平台打造,提供混動版和燃油版兩種車型。

『捌』 亞洲龍這款車好在哪裡

作為豐田 TNGA架構下的產品，亞洲龍安全配置網路下也非常的高，全系標配10氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置；而且亞洲龍的整體質量非常的穩定，三大件穩定可靠，維修保養便宜，非常的穩定可靠。

『玖』 豐田亞洲龍的做工如何有哪些劣勢和優點

缺點：車子的總體表現不錯，但偶爾的小毛病讓我有點困擾，能自己解決的咱就自己想辦法了

外觀：特別是前臉，格柵 很大氣，側面線條流暢，尾部協調，尾燈很漂亮

內飾：不知道說什麼，實用就行，耐臟就行

空間：開車和坐車的 空間當然好，儲物空間也不錯，後備廂也大

配置：配置很不錯，座椅配置，材質等，行車輔助配置安全有保障

動力：油耗是我最滿意的，有些人又要動力好又要油耗低，這車也能有那麼完美

操控：方向盤很輕，比我以前的 好多了，轉向還是精準，方向盤電子助力輕盈

油耗：油耗還可以，挺合理，適合居家過日子

舒適：比上不足比下有餘，坐著也挺舒服的，同價格水平裡面的表現很好，主要空間很強

優點：樣子超霸氣喲，尤其是那張標志性設計，越看越帥，越看越漂亮

缺點：車上的味難消除，一開始只是覺得隱隱約約有點味，還可以接受的樣子

外觀：外觀漂亮，有氣質，挺好看

內飾：內飾其它都還好，做工方面 差點。

空間：腿部空間很自在，後排地台也不算突，完全不影響中間乘客的舒適性，1米8的個頭坐後排都還會有1拳左右的空間距離

配置：定速巡航、ESP、自動空調、胎壓檢測、藍牙電話等

動力：動力不錯，絕對夠用，對我而言 動力沒什麼要求，省油才是最好的

操控：開著也很省心省力，底盤也穩，過坑窪路面 也比較有信心

油耗：平均油耗在8以內，郊區和城裡都開過~沒上過高速，算是日常使用平均油耗了，七升左右

舒適：座椅包裹和支撐性一般性，懸架軟硬適中吧。