鋼箱梁和鋼板組合梁有什麼區別

⑴ 箱梁和T梁的優缺點區別什麼情況下用箱梁什麼情況下用T梁

箱梁和T梁主要區別是，性質不同、特點不同、應用不同，具體如下：

一、性質不同

1、箱梁

橋梁工程中梁的一種，內部為空心狀，上部兩側有翼緣，類似箱子，因而得名。常見的以材料分，主要有兩種，一是預應力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預應力鋼筋砼箱梁為現場施工，除了有縱向預應力外，有些還設置橫向預應力。鋼箱梁一般是在工廠中加工好後再運至現場安裝，有全鋼結構，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。

二、特點不同

1、箱梁

①、在獨立場地預制的箱梁結合架橋機可在下部工程完成後進行架設，可加速工程進度、節約工期。

②、鋼板箱形梁是工程中常採用的結構形式為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響，通過設置不同數量橫隔板的簡支鋼箱梁，比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉效應，得到最大畸變效應隨橫隔板數量的變化曲線在箱梁腹板頂端施加集中荷載，按畸變、剛性扭轉、對稱彎曲和偏心荷載四種工況採用荷載分解的方法進行計算。鋼箱梁得到了越來越廣泛的應用。

2、T梁

由於其相當於是將矩形梁中對抗彎強度不起作用的受拉區混凝土挖去後形成的。與原有矩形抗彎強度完全相同外，卻既可以節約混凝土，又減輕構件的自重，提高了跨越能力。

三、應用不同

1、箱梁

①、現澆箱梁多用於大型連續橋梁。

②、鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。

2、T梁

T形梁截面受壓區利用耐壓的混凝土做成翼緣板並兼作橋面。

⑵ 板梁、蓋梁、箱梁，有什麼區別箱梁和蓋梁是一樣的嗎

箱梁和蓋梁是不一樣的兩種結構。板梁、蓋梁、箱梁有3點不同：

一、三者的作用不同：

1、板梁的作用：多片主梁依靠橫梁和橋面板聯成空間整體結構，由於結構的空間整體性，當橋上作用荷載時，各片主梁將共同參與工作，形成各片主梁之間的內力分布。

2、蓋梁的作用：主要作用是支撐橋樑上部結構，並將全部荷載傳到下部結構。有橋樁直接連接蓋梁的，也有橋樁接立柱後再連接蓋梁的。

3、箱梁的作用：在箱梁分析中，作用在箱樑上的主要荷載是恆載與活載。恆載是對稱作用的，而箱形梁截面基本上也是對稱的，所以恆載一般不會產生偏心作用；活載可以是對稱作用，也可以是非對稱偏心作用，必須分別加以考慮。箱梁在偏心荷載作用下，將產生縱向彎曲、扭轉、畸變及橫向撓曲四種基本變形狀態。

二、三者的設計特點不同：

1、板梁的設計特點：工藝簡單、安裝方便、造價較低以及建築高度較小等諸多優點。

2、蓋梁的設計特點：蓋梁的主要荷載是由其上樑體通過支座傳遞過來的集中力，蓋梁作為受彎構件，在荷載作用下在各截面除了引起彎矩外，同時伴隨著剪力的作用。此外，蓋梁在施工過程中和活載作用下，還會承受扭矩，產生扭轉剪應力。

扭轉剪應力的數值很小且不是永久作用，一般不控制設計。實際計算中一般只考慮彎剪的組合，因為考慮彎、剪、扭三種內力同時組合，需要空間分析，計算工作會很繁瑣，而且實際意義也不大。可見蓋梁是一種典型的以彎剪受力為主的構件。

3、箱梁的設計特點：鋼板箱形梁是工程中常採用的結構形式為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響，通過設置不同數量橫隔板的簡支鋼箱梁；

比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉效應，得到最大畸變效應隨橫隔板數量的變化曲線在箱梁腹板頂端施加集中荷載，按畸變、剛性扭轉、對稱彎曲和偏心荷載四種工況採用荷載分解的方法進行計算。

三、三者的構造不同：

1、板梁的構造：橋樑上部結構主要有板梁和箱梁和T型梁，指的是橋梁主梁斷面形式，梁式橋梁橫斷面形式一般有：板（分空心板和實心板）、T梁，箱梁（分預制和現澆、小箱梁和箱梁）等，其中根據形態包括工字形板梁，空心板梁等。

2、蓋梁的構造：蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結構的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（台）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。

3、箱梁的構造：鋼筋混凝土結構的箱梁分為預制箱梁和現澆箱梁。在獨立場地預制的箱梁結合架橋機可在下部工程完成後進行架設，可加速工程進度、節約工期；現澆箱梁多用於大型連續橋梁。

常見的以材料分，主要有兩種，一是預應力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預應力鋼筋砼箱梁為現場施工，除了有縱向預應力外，有些還設置橫向預應力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好後再運至現場安裝，有全鋼結構，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。

⑶ 港珠澳大橋用的鋼材有哪些特殊地方

港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。
港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程「海中橋隧」長35.578公里，設計時速為100公里。
港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，一期計劃於2018年12月完成，大橋投資超1000多億元，約需9年建成。
主體橋梁鋼結構部分
港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結合部非通航孔橋深水區非通航孔橋的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填築的珠海/澳門口岸人工島止（K35+890），其中CB01、CB02合同段起於島隧工程結合部非通航孔橋西端，起點樁號為K13+413，經深水區非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋，止於淺水區非通航孔橋，終點樁號為K29+237，全長約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。

主體橋梁土建部分
港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，採用雙向6車道的橋隧結合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里採用隧道方案，其餘路段約22.9公里採用橋梁方案。為實現橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個隧道人工島部分。
據港珠澳大橋管理局相關專家介紹，人工島和隧道設計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風、保證安全，復雜海洋條件下，預制的沉管要怎麼浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的「港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範」項目已正式列入國家科技支撐計劃，並有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術專家組成員。
承擔世界上最長的沉管隧道的施工圖設計和施工的，是以中國交通建設股份有限公司為牽頭人的聯合體，據介紹，該聯合體由施工團隊和設計團隊兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊，其中前兩者為世界500強企業，後者為中國建築業500強。設計團隊由中交公路規劃設計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設計研究院及中交第四航務工程勘察設計院有限公司組成。
據介紹，目前島隧工程開工前的各項工作已准備就緒，上百名管理人員和設計團隊已逐步到位，施工設備已陸續進場，預計將於2018年底建成。

人工島
位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。大橋建成後，珠海、澳門兩地的口岸均設在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海築成的「人工島」上。相關負責人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬平方米，護岸長6079.344米。項目完成後，形成的陸域標高為+4.8米，可抵禦珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，並設置觀景平台供遊客觀景攬勝。
由於填海工程前一階段水面標志物不多，市民對港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設缺乏感觀認識，感覺不到海底發生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面後，將一天天「長大」。隨著堤心拋石成功拋出水面，標志著工程重要節點完成，將形成整個護岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉上水面，形成海上施工掩護，為人工島內回填砂階段施工創造條件。
人工島工程自2009年12月動工，總工期為108個月。截至2010年8月4日，人工島東、南護岸挖泥已完成約278萬立方米，拋填堤心石完成約95萬立方米，四腳空心方塊預制約9000塊。並完成分隔圍堰、臨時圍堰鋪設土工布、土工格柵等約17萬平方米。與此同時，還充填沙袋約6萬立方米，施打塑料排水板約13萬米。經過施工人員努力，已完成整個人工島工程總量的10%，計劃2018年12月竣工。

⑷ 鋼混組合梁和鋼混結合梁有什麼區別

組合梁是同一橫截面同時存在型鋼和混凝土。
結合梁是部分長度是混凝土結構 部分長度是純鋼結構，現在很多特大橋主跨兩邊是懸臂施工的混凝土結構，中間段是預制的鋼箱梁，同時預留部分長度為鋼混結合段。

⑸ 什麼是鋼結構箱梁，剛結構箱梁與鋼筋混凝土箱梁有什麼區別

箱梁：口字型或倒放的日字型截面的梁。多用在立交橋等大跨度結構上，製作材料有鋼筋混凝土（預應力）、鋼（板）結構。
鋼結構箱梁較鋼筋混凝土機構具有：自重輕、安裝快（鋼筋混凝土箱梁多為後張法現場製作）、剛度好等特點優於混凝土箱梁。
而鋼筋混凝土箱梁則以造價低、耐久好、低維護等優點被廣泛採用。

⑹ 什麼叫鋼筋混凝土結合梁，鋼筋混凝土混合梁，鋼箱梁

前面兩個名字好像有點偏差。應當是：鋼筋混凝土組合梁，鋼混截面混合梁。
鋼筋混凝土組合梁：對於鋼筋混凝土梁截面，一次不能完成梁的成型，有預制有現澆的梁截面，我們稱之為鋼筋混凝土組合梁；
鋼混截面混合梁：除了鋼筋外，還用型鋼來加強梁截面，完成達到施工的目的，典型的有「勁弦結構」梁；
鋼箱梁：純粹用型鋼材料做成的梁。

⑺ 型鋼梁和組合梁的區別到底有哪些呢

型鋼梁這梁是型鋼做成的，組合梁是有兩種不同的材料組合而成的梁如型鋼與混凝土