鋼板彈簧座定位孔磨損不大於多少

⑴ 在《技術條件》中，對汽車有關轉向軸定位值檢測作如下規定

對前橋的技術要求：汽車前橋通過懸架的車架相連接，兩端安裝車輪。因前輪受到垂直力和垂直反力及由其形成的彎矩(因這兩種力均須由前橋來傳遞)；水平方向的道路j阻力工和側向剎車力以及其形成的水平方向的彎矩；由剎車力引起的轉矩等各種力均需經過前橋傳遞給懸架，再傳遞至車架，故對前橋有以下要求i必須有足夠的強度和剛度，保證可靠：tt!t承受和傳遞車輪與車架間的最大作用力。e應使轉向節與主銷和前軸間的摩擦力盡可能小。應保持車輪正確的定位角和合適的轉向角，從而保證汽車的行駛穩定性和操縱輕便性，減輕輪胎磨耗，以延長前橋的使用壽命。
前橋檢驗出彎曲變形時，應在壓力機上冷壓校正。冷校達不到目的時，可在局部加熱後校正，校正後必須重復檢驗，符合原車型標准規定為止。冷壓校正一般與檢驗設備配套進行。校正的方
法、型式也較多。前軸產生彎曲或扭曲變形時，可以採用熱校方法。即將前軸的部位局部加熱至500~600°C後，進行手工校正。另外還可採用前軸液壓校正機進行校正。這種校正機可以在同一工位上校正和檢驗。既保證了校正質量，又提高了生產效率。
檢查前鋼板彈簧座的磨損量時，應先用鏗刀將鋼板彈簧座平面的毛刺鏗平，以保證測量精度。將鋼直尺放在鋼板彈簧座的不同方位，用厚薄規測量座平面的平面度誤差。若平面度誤差過大、應修平。當厚度較標准厚度減小2min時可用堆焊修復。要求修理後的鋼板彈簧座的平面度誤差不大於0.25，mm兩座的平面度誤差不能大於0.8mm。

⑵ 壓緊的鋼板彈簧相鄰兩片在總接觸長度1/4的長度內的間隙一般應不大於多少mm

電大底盤構造與維修形考作業一 一、 填空題(1*25):

1、按照標准GB/T3730.1—1988規定，轎車按照發動機排量分級，發動機排量在1.6-2.5L之間的轎車屬於中級 轎車。

2、當代汽車離合器在實際應用中，一般將離合器的 主動部分 與壓緊機構 裝配在一起而成為壓盤組合件，稱之謂壓盤總成。

3、半軸是在 差速器 與 驅動車輪之間傳遞動力的實心軸。

4、常用的等角速萬向節包括球叉式萬向節和球籠式 萬向節兩種。

5、當膜片式離合器摩擦片磨損後，離合器踏板的自由行程會發生減小的變化。 6、軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞可以通過萬向節實現。 7、汽車一級維護時，應對離合器 踏板軸 、 分離軸承等部位添加潤滑脂; 8、十字軸式不等速萬向節，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過一周。 9、從結構上看，膜片彈簧離合器的膜片彈簧，除了具有彈性元件的功能以外，還具有分離杠桿 的功能。

10、液力變矩器一般由殼體、泵輪 、 渦輪 、導輪 組成。

⑶ 汽車鋼板彈簧問題

這個問題很簡單，一般減震器與鋼板彈簧的支架片相接觸，為了更好地降低噪音並且最大面積的接觸可以選擇支架片耳部銑耳或者磨耳。因為鋼板彈簧的原材料都是寬度兩端為半圓弧。希望對您有所幫助！

⑷ 汽車前橋是指什麼地方

前橋前軸不得有任何裂紋。兩鋼板彈簧座磨損厚度減小不得超過2毫米。用標准平面靠合兩鋼板彈簧座時，最大間隙不得大於0.8毫米。鋼板彈簧座上騎馬螺栓孔及鋼板彈簧定位孔磨損不得大於1毫米。主銷孔端面厚度減少量不得大於2毫米。
以任一鋼板彈簧座為基準，檢查前軸的彎曲和扭曲，前軸兩主銷孔軸線及兩鋼板彈簧定位孔軸線均應位於前軸的同一縱剖面上，主銷孔軸線偏離該剖面的距離應不大於2毫米（可在主銷孔上端測量）。在沿前軸橫剖面方向，兩主銷孔軸線間的扭角應不大於30'。主銷孔內傾角及主銷孔軸線距離應符合有關規定。
襯套與轉向節主銷的配合為間隙配合，應保證上、下孔的軸線同軸。轉向節端頭螺紋損傷不得超過2牙。解放CA141型汽車及東風EQ140型汽車前軸主銷承孔磨損超過0.06毫米時，應按修理尺寸分級修理（見表9-13），並換裝相應的轉向節主銷。
橫、直拉桿不應有裂紋或損傷。橫拉桿的直線度誤差應不大於2毫米；裝配橫、直拉纖時，應保證各球頭銷錐頸小端低於錐孔上端面1~2毫米，不松曠，不卡死，各部連接半固，開口銷齊全，防塵裝置完好。
前軸的修理：前軸又稱工字梁。前軸的檢驗。一般檢驗前軸的彎曲和扭歪。用試棒和角尺配合檢驗：將前橋夾在台鉗上，將測試桿1插入兩個主銷孔中，將一個墊鐵3放在兩塊鋼板上，將專用角尺2放在墊鐵上，使角尺的垂直邊緣靠近測試桿，如角尺與試棒上端平齊，表示前端軸向下彎；下端間隙表示前端軸向上彎（專用角尺角度應為）。前軸的傾斜角度適合檢查。
如果角度尺的垂直邊緣從測試桿的垂直邊緣傾斜，則前橋傾斜。拉線法檢查：在前橋3的兩個主銷孔中心拉一條細線1，然後用鋼尺2測量兩個鋼板底座與拉線之間的距離。與合格的前橋相比，如果尺寸較大，則表示向下彎曲；如果尺寸較小，則表示向上彎曲。用檢驗儀檢驗：將檢驗儀座放在前軸鋼板座上，心軸插固於轉向軸銷孔內。刻度D測量出兩鋼板彈簧座平面之間的前軸扭曲變形角。刻度E測量出兩鋼板彈簧座平面之間的前軸在垂直平面內的彎曲變形。

⑸ 車橋前軸的檢修方法是什麼

前軸的主來要缺陷是變形、裂紋及主源銷孔、鋼板彈簧座與定位孔的磨損。損壞的形式不同，修理方法也不同。

（1）前軸磨損的修理。檢查鋼板彈簧座平面磨損情況，當平面磨損量大於2mm，定位孔磨損大於1mm時，可採用堆焊後加工恢復原來尺寸或更換新件。

測量主銷孔支撐孔的磨損情況，當主銷與主銷孔的配合間隙轎車不大於0.10mm、載貨汽車不大於0.2mm時，可採用鑲套法或修理尺寸法修復。主銷孔端面的磨損，可採用堆焊，然後進行磨平處理。

（2）前軸變形的檢查修理。

大型修理企業常用前軸彎扭檢驗儀進行檢驗，用液壓校正器進行校正；小型修理企業常用工字形平尺、專用角尺或拉線檢查。

維修時先修復鋼板彈簧座定位孔和主銷孔的磨損，然後校正變形。校正的方法有冷壓校正和局部加熱校正（一般應選擇冷壓校正為佳）。校正次數不宜超過3次。

⑹ 做鋼板彈簧 高手請進

您好；
向您復所說的要做汽車模製型用的後鋼板彈簧總成 採用60Si2Mn寬度為10MM的材料，首先從材料規格2*10來講就很難選材。
另外如果此模型採用60的材料那麼熱處理怎樣進行？怎樣保證以合格的曲率緊密貼合？
歡迎追問

⑺ 轉向橋的維護與保養

1、前軸的磨損鋼板彈簧座平面磨損大於2mm,定位孔磨損大於1mm,堆焊後加工修復或更換新件。主銷承孔的磨損,承孔與主銷的配合間隙:載貨汽車不大於0.20mm。磨損超過極限,可採用鑲套法修復。
2、前軸變形的檢修前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是採用角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否彎曲和扭轉變形。 1、隱傷的檢驗轉向節的油封軸頸處,因其斷面的急劇變化,應力集中,是一個典型的危險斷面,容易產生疲勞裂紋,以致造成轉向節軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此,二級維護和修理時必須對轉向節軸進行隱傷檢驗,一旦發現疲勞裂紋,只能更換,不許焊修。
2、磨損的檢修轉向節軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙:軸頸直徑不大於40mm時,配合間隙為0.040mm;軸頸直徑大於40mm時,配合間隙為0.055mm。轉向節軸頸磨損超標後應更換新件。轉向節軸頸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多於2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入,若能用手擰入,說明螺紋中徑磨損松曠,應予以修復或更換轉向節。轉向節上面的錐孔的檢驗。與轉向節臂等桿件配合的錐孔的磨損,應使用塞規進行檢驗,其接觸面積不得小於70%,與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小於2mm。否則,更換轉向節。

⑻ 本田思域驅動橋殼上兩鋼板彈簧座中心間的距離是多少

根據之前本人在蓬萊萬壽機械工作的經驗得出以下幾點要求： ①驅動橋殼應無裂損，橋殼版上各部螺紋損權傷不得多於2牙。 ②驅動橋殼上通氣孔應暢通。 ③鋼板彈簧座定位孔磨損不得大於1. 5mm。鋼板彈簧座厚度減少量不得大於2mmo ④油封軸頸的徑向磨損不得大...

⑼ 汽車問答請大家幫幫忙！！！！

91.D 92.D 93.D 94.C 95.D
96.A 97.D 98.C 99.B 100.B
101.A 102.A 103.A 104.B 105.B
106.C 107.B 108.C 109.B

⑽ 橋殼的檢修內容有哪些

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸等。同時，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，並便於主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。橋殼的主要功能:(1)支撐汽車質量，並承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，並經懸架傳給車架(或車身);(2)橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件;(3)殼內裝有潤滑油，可對齒輪、軸承等進行潤滑;(4)密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內部件的工作環境;(5)橋殼還有使左、右驅動輪的軸向相對位置固定的作用。

整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強度大因而工作可靠的優點，但質量大、加工困難，適用於裝載質量大的商用車。按照製造工藝不同，整體式橋殼又可分為:①整體鑄造式橋殼。由兩端壓入用無縫鋼管製成的半軸套管、橋殼和後蓋等主要零件組成。整個橋殼為一根空心梁。②鋼板沖壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡、後蓋等組成。將兩個橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅動橋橋殼(見圖1所示)。具有質量小、製造容易、材料利用合理、抗沖擊性能良好、成本低等優點。在乘用車和裝載質量小的商用車上得到廣泛應用。③擴張成形式橋殼。由中部經過擴孔，兩端又經過滾壓變細的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構成橋殼。擴張成形式橋殼材料利用率最高、質量小，而強度和剛度也足夠，故大量生產的乘用車和裝載質量在中等的商用車都適合用這種結構。