⑴ 重型汽車後橋裝一片鋼板彈簧有什麼優點
您好：
您所說的一片鋼板彈簧應該是彈簧梁，該彈簧梁與發動回機相連接，對發動機有一定的保護答和支撐固定作用，彈簧梁結構一般情況下：兩端及中間位置為平直段，平直段兩側為弧形，裝配時反扣在車架上。
希望對您有所幫助。
⑵ 汽車鋼板彈簧汽車後鋼板彈簧是在後橋上還是下有區別
你好 是在後橋下 每邊都是由兩條U行固定螺栓把後橋固定在鋼板彈簧上的。
⑶ 貨車後懸架多採用有主，副簧結構的鋼板彈簧 為什麼
貨車後懸架設計是採用主副簧是考慮到貨車裝滿貨和卸完後空載兩者之間的質量差內距很大而考慮的，容空載是只有下面的主簧工作，板簧的剛度小一些，所以整車在行駛過程中會有彈性，可以減少底盤的不平傳到駕駛員，而滿載的時候單單靠主簧不能滿足要求了，這時候由於重量將這車往下壓是副簧與主簧接觸形成一副剛度更大的板簧以滿足要求。如果不設置主副簧的話，在滿足滿載情況下的板簧剛度在空載的情況下就會將地面的坑窪很明顯的轉到駕駛室或者貨物上來，通俗來說就是顛簸的很厲害。
⑷ 五菱宏光後橋鋼板彈簧的開起來如何
您好：
五菱宏光後懸架採用鋼板彈簧是處於一種降低製造成本和提高承載能力為目版的改進，相權對於其他懸架而言，鋼板彈簧生產製作簡單、承載能力較好且維修更換便宜，因而舒適性就會有所降低，但是，無論是舒適性還是噪音方面，在交叉型乘用車上來說都會得到一定的有效控制。主要體現在：1）設計之初，在保證承載能力且提高舒適性方面，會將鋼板彈簧設計成漸變剛度結構，也就是空載只有主簧片起作用以保證舒適性，滿載時副簧片一起參與工作以保證承載能力。2）噪音方面，在片與片的端部添加端部降噪片（常採用尼龍66或者聚氨酯材料），在板簧卡箍內側鑲嵌橡膠套件等。就目前的生產製造水平而言，這種車型對於消費者來說是可以放心使用的。
希望對您有所幫助~
⑸ 汽車標致後橋為什麼沒有彈簧減震器呢
都帶，只是你沒注意，有的是以彈簧鋼板形式。結構與彈簧相差很遠。但作用是一樣的
⑹ 雙後橋汽車板簧座與板簧為何有間隙，
我專從事汽車鋼板彈簧生產
問題可能有兩種：一、騎馬卡未擰緊，因擰緊否則會發生鋼板斷裂，從中心斷裂是不包的。
二、鋼板弧高不標准。
⑺ 汽車鋼板彈簧
只能是在橋上,如果在橋下就起不到減震的作用了.
⑻ 什麼是整體橋式非獨立懸掛和鋼板彈簧式懸掛有什麼區別拉貨哪個比較好。沒分了~~
整體橋式（硬軸）懸掛的結構很簡單，通過一根硬軸將左右兩個車輪相連，再將硬軸與版車身相連。早期的整體權橋採用的是鋼板彈簧，現在則多數採用螺旋彈簧作為彈性元件。這種懸掛結構簡單，能承受很大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在復雜的越野路面行駛時，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構，
⑼ 中國民用轎車為什麼沒有廠家開發後橋空氣懸架
安裝空氣懸架的車輛都是高級豪車，我國還沒有能力自行設計製造。目前即回便是生產高級豪車的答廠家也是合資工廠，生產的是他國技術的轎車，知識產權屬於他國。凡是原裝廠沒有設計安裝空氣懸架的，我國生產廠家不能進行改裝設計並生產。