朗動底盤用什麼鋼板

朗動的前懸架擺臂採用的是鐵制單層沖壓件。汽車懸架的好壞將直接影響汽車的安全性、操控性和舒適性。它的重要性僅次於發動機和變速箱。

現代朗動的底盤給人非常好的第一印象，當然出於職業習慣，我們會動用身體各處感官去捕捉一部車底盤各種可能「露餡」的表現。如阿慶在車評中所言，朗動底盤已達到目前主流A級車所該有的水準，其相比前輩悅動，在整體質感方面無疑已有了很「顯眼」的進步（悅動相比老伊蘭特並沒給人這種進步驚喜）。除了底盤給我們的主觀感受，我們也想看看它的底盤構造有什麼特別。

前懸掛：朗動前懸掛毫無懸念地採用了最為常見的麥弗遜形式，如上圖所示，1為下擺臂，2為轉向拉桿，3為彈簧避震單元，4為防傾桿。

下擺臂是麥弗遜懸掛最核心的結構，除幾何相位設定外，此處的輕量化也是工程師們的一大專攻項目。我們在上圖可以看到，朗動下擺臂底端採用了掏空設計，在保證力學強度的前提下，將下擺臂身上的「贅肉」盡可能削掉，這也是目前最為普遍的A級車下擺臂輕量化解決方案。

副車架是朗動和悅動區別最大的地方，朗動副車架採用A級車最為普遍的元寶梁結構，而悅動則採用了框架式結構。由於副車架是懸掛系統和車身連接的「中介」，副車架構造差異直接導致了朗動和悅動下擺臂形狀上的出入。朗動下擺臂呈「L」字形結構，而悅動則是類似「三角形」的設計。

單從字面上判斷，悅動框架式副車架規格要高於朗動元寶梁結構，但看過悅動底盤的朋友都會發現，悅動的所謂框架式前副車架結構相當的「乞丐」，和高級車真正意義的「框架式」並不能相提並論。但副車架只是影響底盤性能的其中一個因素，所以我們暫時還無法具體道出朗動行路質感中有多少進步是源於該項改變。

如上圖紅色箭頭所示，為朗動前副車架和車身的連接部分，和目前絕大部分A級車一樣，在這個地方並沒有採用襯墊進行緩沖。對此也不需「耿耿於懷」，畢竟目前也只有極少數很苛求底盤質感的A級車才會在此處加入緩沖材料，比如說我們前不久拆解過的福克斯。

後懸掛：過去老伊蘭特採用了類似豐田凱美瑞的雙連桿後懸掛結構，而悅動則重回A級車最為主流的拖曳臂式結構，如今朗動後懸掛則延續了悅動的「選擇」。如上圖所示，1為拖曳臂，2為避震器，3為彈簧，4為橫向防傾桿。從上圖看到，朗動後拖曳臂橫向與縱向部分焊接相連，相比很多對手的扭力梁，焊痕略顯粗糙（當然朗動底盤實際行車有扎實感），只是視覺效果不太好。

相對於前懸掛而言，朗動在結構上和悅動「雷同度」非常的大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

B. 越野車的底盤一般都是用哪種金屬做的你知道嗎

越野車是軍用汽車家族中的一員，大多數具有一定的越野駕駛能力。汽車地板宜選用樹脂材料。樹脂材料安裝後，不易出現共振雜訊，從而降低對車輛舒適性的影響。樹脂製成的防護板對被動安全沒有影響，因為現在的汽車都有發動機沉降技術。這項技術主要是防止汽車碰撞後發動機進入車內，對車內乘客造成傷害。前懸掛塔頂和前縱梁採用鋁合金材料，加固梁僅部分採用普通鋼。

越野車空間大，乘坐舒適性好，行李多。自駕游本身裝備較多，可以稍加改裝，成為卧鋪車。雖然不能在車里住很長時間，但臨時的緊急情況還是很好的。越野車是一種專門為越野設計的車輛。主要特點是非承載式車身，四輪驅動，底盤更高，輪胎抓地力更好，排氣管更高，馬力更高，保險杠厚實結實。越野車不僅能適應野外各種路況，還能給人一種粗獷豪邁的感覺。在城市裡，許多人喜歡開越野車。

C. 現代朗動這款車怎麼樣（比如底盤、空間以及操控性）朗動的鐵皮鋼板是不是比同級別車要薄對車體本身的安

朗動的C-NCAP汽車安全碰撞成績為55.5分，是此級別五星級成績中相對好的車型。憑車皮厚薄論安全是一個誤區，由於汽車材料科技的發展，現在真正好的鋼板是高強度、高張力、高韌性、低重量的雙面鍍鋅轎車專用鋼板，而這樣的新型材料沒有厚板。
韓系車一直學習日系車，在質量和節油方面很下功夫，主要圍繞著實用製造汽車，當然，為保證質量穩定性，只使用成熟的技術；為滿足實用性和經濟性，在技術和操控性等方面有所讓步。如果你主要講究實用，這個車比較適合，如果突出動力與駕駛及操控，可以考慮渦輪增壓車型。

D. 現在的汽車底盤一般都是用哪種金屬做的你知道嗎

普通的汽車出於成本控制及技術要求，底盤都是用鋼材做的，只有少數車型，如勞斯萊斯才會用鋁合金做車身框架，一是技術要求高，而是價格昂貴，目前來說大部分的汽車底盤都是鐵的。話說回來，不可能是鋁旳，純鋁的太軟了，如果是鋁合金的倒是可能。，可以電子調節懸架可以在舒適和運動間轉換；運動型轎車懸內架偏硬

底盤的作用是傳遞發動機的動力到車輪，驅動汽車行駛，並保證汽車按照駕駛者的意圖正常行駛。組成底盤的四個系統分別是：傳動系、行駛系、制動系、轉向系。底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

E. 汽車底盤護板到底用哪種材料會比較好

這個底盤護板的問題，見仁見智。個人覺得塑鋼的比較好（雖然有個鋼字，其實還是一塊塑料），理由就是比金屬的要輕，且有韌性，即使托底了，鋼板也不一定見的能有多好的防護，塑鋼材質的還經濟實惠，輕便的材質比金屬材質來帶油耗也稍微低點，至於噴漆？貌似應該叫「底盤裝甲噴漆」吧？個人認為這個還是很有必要的，泥土和雨水的侵蝕也是會有的…

大多數人加裝發動機下護板基於以下幾個好處：

極端壞路下，防止特別重大的石擊，破壞底盤重保件，比如擊穿發動機油底殼或變速箱殼體。其實最重要的作用是，我們自己的主觀感覺良好

1、可能改變走行時發動機艙內的空氣流動，對發動機艙的散熱性能產生較大影響，時間長了會對發動機造成傷害。2、加裝下護板可能會改變發動機本來已經匹配好的振動性能，導致怠速振動變差、加速振動變差以及出現加速轟鳴音。如果安裝不好，還有可能與發動機艙形成共鳴腔，使發動機噪音變大。3、加裝下護板，在保護發動機被碰傷的同時，也會成為一個藏污納垢之所。石頭、塵土、污垢時往往會在護板上面沉積，尤其是較大的石頭容易卡在護板與艙內零部件之間，可能引起發動機異響，甚至損害發動機。如果你加裝了下護板，一定要定期進行清潔。4、發動機下護板本身是個剛性不太強的板件，可能會影響車輛碰撞性能（這一點目前沒有定論）。

F. 現在的汽車底盤一般都是用哪種金屬做的

現在的汽車底盤一般都是用鋼材類的金屬做的，因為鋼板強度足夠大，成本不高，也容易打孔。防銹最好的噴塗技術是底盤防腐膠和電泳底漆。底盤防腐膠是在底盤上塗防腐膠防止生銹，而電泳底漆是將電泳液均勻附著在車身上，防止生銹。如果廠家省略這兩個工序，汽車很容易生銹。底盤防銹處理其實就是底盤裝甲。買新車時，有一家4S商店可以送人。其實就是在機箱上噴點類似黑膠的東西可以防銹，隔絕一些噪音。觸摸機箱時也有緩沖作用，保護內部金屬不被劃傷。

3.如果消費者經常在不良道路上行駛，必須提前對底盤進行防銹處理。車輛輪胎帶來的小石塊會劃傷底盤表面，形成一定深度的劃痕。此外，不良道路中的雜質儲存在劃痕中，加速了腐蝕程度。因此，底盤的防銹處理必須提前進行。一些便宜的底盤防銹不建議消費者使用。底盤防銹需要在無塵清潔的環境下進行。一般非標汽車美容機構雖然價格較低，但無法有效發揮底盤防銹作用。以上就是對現在的汽車底盤一般都是用哪種金屬做的這個問題的解答。

G. 現代朗動車底下有沒有鋼板

您好，車底下肯定有鋼板，但發動機護板沒有，可以加裝就是了，如果我的答案對您有幫助，請設為最佳答案！謝謝！