2018朗逸後排座椅為什麼無鋼板

『壹』 大眾朗逸與大眾速騰兩者價格相差不多，哪款車的綜合性價比略高一些

大眾朗逸與大眾速騰兩者價格相差不多，哪款車的綜合性價比略高一些？說到速騰和朗逸那個值得購買，首先兩台車都是大眾旗下的，速騰是一汽大眾，一汽大眾是大眾與一汽合資成立的。朗逸則是上汽大眾，上汽大眾是大眾與上汽合資成立的。上汽大眾一般可以現款速騰和朗逸從車輛整體性能來說速騰要更好，首先速騰是正宗德國原版設計，不是朗逸這樣的中國特供車型，其次速騰一直都是大眾A級車型的標桿，無論是做工用料還是底盤懸掛調教。

都是緊湊型車，論銷量來看，朗逸一直以來都是緊湊型銷量是榜首，皮實耐用，可靠性強，速騰空間稍微大點，不過相差不大，個人建議買朗逸，特別是現在新款，檔次又升了一級，從中控台錢夠上速騰，朗逸是所有大眾車型中唯一一款後排座椅沒有保護鋼板的，而且甲醛含量很高。

『貳』 車友提車一個月使用心得——2018款朗逸PLUS

外觀

外觀是朗逸的一大優點，扁平的車頭帶來強烈的視覺效果，從側面看，車側的腰線讓小朗有點像四個圈（當然，不是伊利牌的）

傾斜的C柱又讓小朗有點溜背的感覺。整體視覺效果不錯，讓人有B級車的感覺

內飾

內飾用料一般，中控都是硬塑料，好在大眾的做工一貫不錯，不會讓人產生廉價感。中控布局設計個人覺的還不錯。

空間

空間算是比較大的了。後排翹個二郎腿沒問題，後備箱空間很大而且規整，後排座椅還支持比例放倒，放大件物品毫無壓力。就是後排中央的突起太高，這算一個小缺點。

操控

小朗還是很友好的，上手無難度。方向盤很輕，轉彎什麼的毫不費力，女司機的福音。暫時還沒跑高速，不知道是否如評測文章說的那樣高速時轉向會適當變重。加速方面，我的是1.5+6AT的，加速不是強項，6AT變速箱升檔積極，紅綠燈起步後還沒過路口就升到4擋了。

降檔的話就消極的多了，往往深踩油門後才心不甘情不願的降一檔，這也是大眾以省油為宗旨的調校所至。不過AT的平順性真的沒話說，幾乎感覺不到換擋帶來的頓挫。建議有購車打算的車友如果對加速有要求就選1.4T雙離合，如果只上下班代步，接送小孩，那選1.5+6AT准沒錯，省油、換擋平順，維修保養省心。

油耗

目前行駛了1000公里，路程跑得不多，也就是上下班接送小孩。自己大致估算了下油耗，大約在5毛左右，80%市郊，20%市區，開空調的約佔40%，沒有上過高速，這個油耗還是比較令我滿意的，雖然堵車的情況少，空調也開的少，但是我也不是沒上過高速么？如果有跑高速的話，相信平均油耗還會有所降低。

缺點

1、加速較慢。1.5+6AT，你能指望它加速有多快？

2、後排地台凸起太高。

3、1.5自舒LED燈、多功能方向盤、天窗是有了，但細節處減配了幾個地方，駕駛座遮陽板連個化妝鏡都沒有。。副駕遮陽板上倒是有鏡子，但沒燈。。；無眼鏡盒，眼鏡都不知道往哪裡放；無點煙器，弄個模型插在那！我也是服了上汽大眾了。。

後排座椅中央倒是配了頭枕，但是。。中央扶手呢！！配個中央扶手就那麼難么？。。無倒車影像，都十多萬的車了，倒車影像都舍不的給，就只有倒車雷達，還沒有距離和數字顯示，倒車距離障礙物很遠就開始滴滴滴，搞的我生怕撞上。。

總結

總體來說1.5自舒朗逸PLUS還是不錯的。

外觀大氣、省油、平順、操控好（三十八號車評的那個胖子都說操控不錯），雖然有些小缺點，但瑕不掩瑜。個人認為朗逸PLUS還是值的購買的一部好車。

小技巧分享

我的小朗使用的是原廠MIB6.5的中控屏，下面分享下幾個小技巧主要是針對6.5的中控而言。只是自己使用的一點心得，與大家交流下，別見效。

1、行車自動落鎖。原廠默認的沒有勾選這項，需自行勾選。具體操作流程：打開中控屏開關後按「SETUP」實體按鈕，進入「車輛設置」菜單，再選擇「門窗開/關」選項，在「門鎖控制」項目下點選「自動上鎖」在方框內打勾即可。點選後車子速度只要超過15KM/H就會自動落鎖。對於行車安全還是很有幫助的。此外「門窗開/關」還能選擇車門和車窗的解鎖方式。車門解鎖有單個車門、單側車門、全部三個選項。就是指車輛鎖定在狀態下按一下解鎖鍵解鎖的車門數。我選的單側車門，就是要解鎖另一側車門時需要再按兩下解鎖鍵才能解鎖另的側車門。車窗便捷控制選項類似。

2、一鍵升降車窗。小朗沒有鎖車自動升窗，但可以一鍵升降窗。車窗打開狀態下按住鎖車鍵不松，所有車窗包括天窗都自動升起，松開後即停止升窗。關窗到位後，轉向燈會閃爍下。這點值的誇獎，很人性化，避免車窗未完全關閉導致安全隱患。一鍵降窗則是降下車窗，不過天窗不能完全打開，只能後翹。

3、用多功能方向盤切換預置電台。用左邊多功能按鍵的左右箭頭控制，出廠默認左右箭頭是搜索電台，需要在收音機界面進行設置。在收音機界面點右下方的齒輪圖標進入設置界面，左右箭頭項目選擇切換預置電台選項即可。

4、大燈高度調節。方向盤左邊的大燈調節按鈕有「- 1/2/3」4擋可選。「-」擋最高，1/2/3擋依次降低。原廠就設置為最高檔。所以想調高車燈照射高度的童鞋可以不用去試著調了。

感謝轉發！感恩關注！

『叄』 朗逸後座怎麼拆卸

朗逸後座的拆卸方法：1、後排座椅中間位置有拉帶，拉動拉帶內側向上翻起，可取下後座位；2、將後座椅摘下來，將後座椅上左邊的掛鉤摘下來；3、後座靠背位置有卡扣，按動卡扣可以拆卸後靠背，雙手同時按住後靠背上的按鈕，後度靠背即可拆下。朗逸是上海大眾生產的一款轎車，其既保持德國設計的優秀品質，又融入很多體現中國傳統文化的審美觀念以及站在時代前沿的設計元素。在車身尺寸方面，朗逸的長寬高分別為4605mm、1765mm、1460mm，軸距為2610mm。

『肆』 新款大眾朗逸相比舊款在內飾方面都做了哪些改進

全新一代朗逸外觀顏值全面提升，新車在外觀一改現款車型有稜有角的設計，大嘴得造型設計也符合國人的審美，大燈採用的是LED光源，一體化的造型設計。不同配置車型在細節設計上也會略有區別，與高配車型相比，這台1.5L的全新朗逸在前進氣格柵上減少了一半的鍍鉻飾條，因而車頭看著會比高配車型單薄一些。

全新朗逸更換了MQB平台，不僅車身輕量化，動力系統也進行了改變。用全新的1.5L發動機替代了之前的1.6L發動機，功率和扭矩都有所提升，而1.4T發動機保留了280TSI車型，參數與老款保持一致。與1.5L發動機搭配的是5速手動和6速自動變速箱，與1.4T車型搭配的是7速雙離合變速箱。目前上市的全新朗逸只有這兩個排量發動機，取消了之前的1.2T車型。

『伍』 第四代漢蘭達後排座椅為什麼減掉鋼板

第四代漢蘭達後排座椅減掉鋼板用的是樹脂，研發人員說樹脂會更好，而且減輕了車的重量，然後耗油也相對減少。
豐田漢蘭達：後兩排座椅沒有鋼板。

『陸』 朗逸座椅後面是空心的，有擋板配嗎

您好，沒有擋板，是空心的，與後備箱相同，希望能給您幫助。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『柒』 如何評價朗逸

存在的配置不一定是好配置，相對的，同樣的配置，不同的品牌效果肯定是不一樣的。大眾這個LOGO要加三萬元你難道不知道嗎？雖然朗逸外觀內飾都很一般，無論是動力空間油耗配置都比較中規中矩，沒有特別突出的優點，要說明顯的優勢還要靠這個三萬塊錢的大眾LOGO加成才行。朗逸也摸透了國人的心思，到位的宣傳，更本土化的配置，使得朗逸賣的風生水起，也得到了德原朗的「美譽」，雖然銷量不能說明一切，但是至少朗逸得到了良好的口碑。朗逸雖貴但很省心。

在家用緊湊轎車市場，朗逸可謂神一般的存在，常年霸佔銷量冠軍，是當之無愧的家用轎車銷量之王。高銷量表明朗逸在國人心中的人氣，但是也有許多人黑它，那麼這到底是一款什麼樣子的車呢？下面一起來看看它的優缺點吧！

優點：

外觀大氣

前臉端莊大氣，鍍鉻條很顯眼，儼然一副大眾套娃的外觀。發動機艙蓋板稜角分明，很招人喜歡，最心寬的頭燈和尾燈設計，乍一看簡直就是一輛小帕薩特。外觀沒有特別突出的優點，但是穩重大氣卻不失絲毫動感，正因為如此中庸的設計，才會有許多人喜歡它。

配置感人

全系標配碰撞後自動斷油解鎖功能、ABS防抱死、制動力分配(EBD)、剎車輔助(EBA)、牽引力控制(ASR）、車身穩定控制(ESP)還有上坡輔助，行車安全方面做到了有力的保證。此外胎壓監測裝置、防夾手車窗、隔熱玻璃和後視鏡加熱等實用功能也出現在了最低配車型中。在中高配上還配備了大眾的kessy無匙系統，前後駐車雷達的加入使得我們停車對車間距的控制更加放心，自動空調也非常的方便。頂配車型上還加入了電動座椅調節、座椅加熱、自動防眩目後視鏡、後視鏡電動折疊、感應雨刷、自動頭燈等更功能使得整個車子的格調顯得更高了。

工藝品質高

雖然這是一款具有中國特色的特供車型，但是在做工方面卻還是保留著德國的那種嚴謹的工藝品質。整車採用長達10米的激光焊接，NAO陶瓷剎車片能顯著降低磨損和剎車噪音，此外在低溫情況下，剎車片和制動盤的磨損小，制動盤壽命延長，降低了車輛保養成本。。新朗逸門板採用較為結實的雙層鋼板並採用一體沖壓工藝，在防腐性和美觀度方面較強於拼接工藝。底盤有厚厚的防護塗膠，免去了噴底盤裝甲的麻煩。整車採用了比較厚道的高強度鋼材，使得安全性能得到了很大的保障。

動力搭配豐富

1.6L和1.4T的發動機我們並不陌生，其中1.6L自然吸氣發動機最大功率81kw（110馬力）/6000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm;1.4T的低功率渦輪增壓發動機最大功率96kw（131馬力）/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm，運動版的高功率增壓發動機最大功率110kw（150馬力）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，並且按照MT和1.6+6AT、1.4T+DSG的搭配。在最新款上又添加了一款1.2T的發動機，並且搭配DSG7速雙離合變速箱。

朗逸1.2TSI這款發動機曾經出現在朗逸的藍驅車型上，終於在2017款正式納入朗逸家族。發動機是代號為EA211的1.2L渦輪增壓四缸發動機，帶有缸內直噴技術，缸蓋和缸體均為鋁合金材質。數據方面，這台發動機的最大功率為110馬力（81千瓦）/5000rpm，除了轉速比1.6L發動機早了800rpm之外，參數上是一樣的。主要差別則在於扭矩上，這台1.2TSI發動機的最大扭矩達到200牛·米/2000-3500rpm，足足比1.6L發動機高了45牛·米，並且最大扭矩的起始轉速僅為2000rpm，扭矩平台也更為寬泛。大有取代1.6L自吸的趨勢。這款發動機的加入使得人們的選擇面更加的廣泛了。

養車費用低

要知道朗逸主攻家用，所以經濟省油是必不可少的。朗逸1.6L在擁堵的路段平均油耗為8、9L/100km，高速路況下的油耗表現能下潛到4、5L/100km甚至更低，平均水平為7.0 L/100km左右。1.4T的發動機在DSG變速器的加持下綜合油耗在6L/100km，就算是特別擁堵的城市也不會超過8L/100km。再來說說最新的1.2T發動機，官方聲稱這款發動機能達到綜合油耗5.1L/10km,而實際許多老司機的油耗與5.1L接近甚至更低，就算是普通駕駛者行駛，綜合油耗也在6L左右。如此低的油耗都快趕上混合動力的車子了。

再來說說保養，在4s店保養的話，小保養200多，大保養也就500多，如果自己找修理廠保養會更便宜。所以朗逸的整體養車費用會非常低。

價格

官方指導價10.99-15.99萬，對於這個價位我想普通老百姓都能夠接受，再加上現在平均14800的優惠幅度，使得朗逸的性價比更加的有優勢了。Das Auto深入中國人心的VW標志加上10萬出頭的入門價，成就了朗逸車壇上不敗的神話。

下面再來說說缺點吧

DSG變速箱

雖然DSG的平順性和燃油經濟性如此的吸引人，但是卻存在著許多大大小小的毛病。比如低速抖動；低檔位換擋頓挫，尤其是二檔升三檔；離合片溫度過高等許多問題，甚至有的車主還出現行駛過程中動力消失的現象，險些釀成事故。DSG的7速乾式變速箱的穩定性還是有待提升。

內飾用料差

打開車門進入車內，就會發現滿滿的大眾Style。新款車型換成了平頭多功能真皮方向盤看上去非常好看，但是內飾做工實在是太差勁了。萬年不變的樣式，用硬塑料覆蓋的中控台，使得檔次直接下去了。而且為了營造出空間大的效果，還將後排座椅坐墊變窄了，坐車時間長了會非常不舒服。

大燈不亮

這個價位的頭燈使用鹵素燈並沒有什麼毛病，但是你倒是把燈弄亮點啊或者你加上透鏡啊。朗逸的蠟燭燈在晚上可視范圍非常的低，在行車安全有不小的隱患，建議後期更換大燈總成或者添加透鏡。

隔音效果差

朗逸的NVH整體做工不到位，車頂車門及發動機艙內均無隔音材料。行駛過程中胎噪很大，高速行駛風噪也很大。

一起玩車總結：

上汽大眾對於中國消費者做足了功課，價格不要太貴，功能不要求每樣都非常先進但是盡量齊全，品牌開出去不掉價不丟面子，空間盡可能大點，內飾不求多精緻但求說得過去就行，耐用好開毛病少，維修保養方便而且也便宜，雖然沒有任何一項特別突出的方面，但它每一樣的得分都不低。這也是老百姓對於一款緊湊型家用轎車的需求，所以買朗逸對大多數老百姓來說是一個最不容易犯錯的決定。

在國內的 汽車 市場之中，大家一定都聽說過"中國特供車"這個名詞，這些車大多數都是一些合資品牌根據國內消費者們的喜好專門而打造出的車型，這些車不僅是有著合資品牌的品質，而且整體上的設計風格也很容易的就能贏得大多數消費者們的喜愛。

如果大家比較注意觀察這些"中國特供車"的話，就不難發現它們大多數都在國內擁有著比較高的銷量，較大的保有量其實對於消費者們來說是一件好事，畢竟這也就意味著市場中的配件比較多，且後期維護起來是很方便的，像上汽大眾的朗逸就是個很好的例子，它多年以來一直都霸佔著轎車市場的冠軍寶座，即使是偶爾發生一些差錯，也依然處於家轎銷量排行榜的前三名。

朗逸多年以來能夠有著如此多的銷量，就是因為它在各方面的設計都比較符合大多數家庭的喜好，首先是它中庸的外觀設計，很容易讓人誤認為是帕薩特，在無形當中提升了一定的逼格，而且現款車型的部分版本軸距一度超過的帕薩特，也讓它看起來有著越級別一般的存在，從而使得車內空間也有著比較寬敞的表現；其次，大眾總是喜歡用"同堂銷售"的方式進行銷售，目前這款朗逸的13改款仍然處於銷售的狀態，且在市場中還擁有著高達3萬多元的優惠，也吸引力一部分低端市場的消費者群體；最後，雖然它是一台中國特供車，但是由於超高的銷量卻被消費者們稱為"德原朗"，這樣的稱號想必也吸引力不少消費者。

可惜的是，大眾已經不像當年剛進入國內的時候那樣厚道，在很多不經意間的小細節中已經開始"偷工減料"，在新款的朗逸PLUS上也同樣有著這樣的現象，大面積的硬塑料材質帶來了很強的廉價感，且低配版本上連收音機這樣的配置都已經取消，採用了一塊硬塑料板材質代替，不免讓消費者們有所失望。

一直處在風口浪尖的上汽大眾朗逸，作為一款特供車型，它的名聲似乎並沒有軒逸那麼的好，但是從目前國內的銷量來看，目前朗逸已經開始走下坡路了，從7月份的銷量來看，朗逸以25498台的數據排名第五，但是從轎車總銷量的排行榜來看，朗逸以總數255280的數據遙遙領先第二名英朗，可見朗逸這款車子在國內的消費者們心中還是有著較高地位。

內飾部分，上汽大眾朗逸依然是大眾家族的風格，給人的感覺相當的精緻，三幅式的方向盤看上去很有檔次感，平底式的設計加上上邊的鋼琴漆材質，都為它帶來了不少的視覺沖擊。中控台上的空調出風口四周是鍍鉻材質，看上去非常的光鮮，中控台上也採用了大量的磨砂材質，看上去非常的不錯，使用起來手感也很好。

在檔桿的後方，是朗逸的水杯架，這里要強調的是它的設計真的非常的不錯，首先開閉式的水杯架下方是一層防滑墊，前邊是兩個卡槽，駕駛員能夠將平時我們使用的停車卡或者告訴收費卡放進去，非常的方便，也能夠方式亂放導致的丟失。

座椅方面，朗逸採用了織物和真皮兩種材質，這一點就有著不錯的競爭力，很多車車企目前依然採用仿皮材質的座椅，整體的質感和舒適度都不如真皮的。後排的空間表現也是挺不錯的，2610mm的軸距雖然不寬敞，但是作為一款家用級別的車型來說，真的是非常實惠。後排的座椅均配備了安全頭枕，這一點英朗就不如朗逸了，大眾車子的安全系數依然在第一位。

前臉部分，上汽大眾朗逸給人的感覺並沒有那麼的 時尚 ，看上去似乎還有點老氣，這一點可能就是它作為一款家用車的精髓了，沒有太多的年齡限制，從小伙到老頭，不論是什麼年齡段開著朗逸看不出什麼違和感。中網部分的進氣格柵看上去非常的精緻，與大燈融為一體的設計非常的大氣，下方的進氣口也是採用了貫穿式的設計風格，儼然成為了目前大眾的另一種套娃設計。

從側面來看，朗逸給人的感覺相當的正直，尤其是它車身上採用了雙腰線的設計風格，為它營造出了非常不錯的立體感。而朗逸的銷量如此之高與之不無聯系，再者就是朗逸的底盤調校來自大眾，它的底盤給人的感覺非常的穩重，扎實，雖然採用的是扭力梁式非獨立懸掛，但是依然有著不錯的表現。

動力方面，全新的朗逸推出了1.2T的版本，除此之外還有1.6L和1.4T的發動機，總體的動力表現相信大家都非常的清楚了，因為這款車子在國內的保有量真的是非常的大。對於日常代步的消費者來說，大家可以購買1.6L的車型，配備的是6AT的變速箱，可靠性非常的高，但是油耗不如DSG雙離合的變速箱，總的來說有利有弊，大家根據自己的需求來買的就行了。

都說這車爛, 月銷量一直保持3萬台, 讓那些噴子無地自容

作為2017款1.6手動舒適版朗逸車主，目前行駛了接近14000公里，高速、城市道路、山區農村道路都有駕駛過。簡單分享下我的用車感受：

1.動力一般，但是夠家用。1.6的動力的確很肉，尤其是起步的時候，但是轉速上來之後，加速效果還是可以的，只有肉人，沒有肉車。去年春節回老家去親戚家拜年，湖北農村老家，崎嶇山路陡坡，拉了四個人，坡陡了點就得一檔才能爬上去。追求動力的還是訂購1.4T的吧。

2.舒適性一般。懸掛比較硬，過個坑坑窪窪的地方，減震過濾的不是很好，網上說後排座椅比較短長時間坐著不舒服，自己沒有坐過不清楚，畢竟就這個價格，畢竟後排懸掛不是獨立的懸掛，管他啥懸掛呢，咱老百姓開著省心就行。

3.空間滿意。這個級別的車，我對朗逸的空間還是滿意的，尤其後備箱空間，春節回家，能帶很多東西，唯一的空間缺點就是要吐槽下後排中間地板凸起太高，後排中間坐人的話就比較難受了。

4.關於油耗。看到車友群裡面的大神們油耗6個多，我不知道他們怎麼開出來的，我的油耗一直很穩定維持在8.5個油左右，這個排量這個油耗就很尷尬了，可能和我自己駕駛習慣有關系吧，習慣大腳油門，2500轉才換擋。

總之這個車個人感覺家用還是可以的，質量沒得說，家用省心價格偏貴，我是17年2月底看的車，3.3定的，剛出的17款不多久，優惠了1.6萬，裸車價12.49萬，購置稅好像7000多，保險5100多，按揭兩年，貸款服務費1000，3000服務費，落地12.5萬左右，現在18款更新了最新的mqb平台，配置有增有減，價格也略微上漲，各位看官也可以入手了。

朗逸這款車的銷量一直都是穩居前三，朗逸雖然是德系車，但是它是中國特供的。

朗逸賣的好，也不是沒原因的，還是那句話！大眾非常喜歡研究我們中國人，他知道我們中國人喜歡什麼，想要什麼。尤其是在車這方面把我們的心理研究的很透徹。我們買車一般無法就是那幾點。顏值、動力、空間。而款朗逸呢就是把握了我們的需求來做車。

雖然朗逸是A級車，但是他的尺寸卻接近了B級車的尺寸，他的長寬高分別是4670mm、1806mm、1474mm。軸距也是達到了2688mm。光看這個軸距，他在這個級別的車里那絕對沒得說，空間肯定是足足的夠用。

再說說他的外觀，都知道大眾的前臉幾乎都一樣，但是就這種讓人臉盲的感覺，依舊抓住了我們對大眾的審美。

再說說他的動力，我個人覺得1.5L的自吸版本比較皮實耐用，所以就說說1.5L的，它最大功率113馬力，最大扭矩145N·m，動力方面確實是比較弱的，家用的話還可以。

前擋玻璃減速不好，隔音效果不好，車內異響，減震硬。滿載剎車不好，方向重。40碼以下提速慢。天窗經常失靈！

買朗逸2018款1.5L自動舒適前還在19款全新寶來、凌度、速騰、思域、昂克賽拉、廣汽傳祺GS4、速派、指南者這些車型中進行了多方位對比，最終還是選擇了德系朗逸Plus，至於如何對比，廢話就不說多，一句總結就是：沒看上日系做工，美系油老虎，法系外觀沒有什麼亮點，國產甲醛老超標，韓系高速誰敢跑，英意超跑價更高，越野嫌它底盤高，電動充電續航是問題，當然你要不差錢，這些車系隨便選。

本來真沒想選朗逸，畢竟路上常見，但到4S店後有一款車型的外觀非常大氣還好看，從而吸引了我跑過去仔細瞧了瞧，就是網上說的朗逸Plus！而且是灰色，比白色更明顯感覺得到和老款的很大區別，車燈造型和車漆做工都非常棒，感覺可以家用也可以商用，怎麼說呢，運動感也有商務范也有算是一款小全能車型了！

內飾上基於全新MQB平台打造，什麼鋼琴烤漆什麼的這些已經早就被說爛了，總之我是非常喜歡，要說唯一感覺到欣慰的就是座椅和門框還有扶手那些仿皮質，方向盤還是必須要戴套中控台也必須放上皮革墊。另外車內味道也不大。車內乘坐舒適方面，感覺懸架有點硬，雖然小坑窪沒那麼強烈的感覺，過減速帶慢慢過感覺一跳一跳的，噪音有點大，以為是新車問題，後來在網上反饋後發現很多車都這樣，不如速騰。

空間還真像網友們說的那樣大，但誇張倒不至於，我178個子90公斤的體重，前面調整好駕駛位我再坐後面一點都沒問題，但舒適型感覺還欠那麼點意思。

動力方面，發動機和新款桑塔納、Polo等一樣都是ea211隻是功率比它們高一些，操控還好很舒服。入手幾個月下來就開了5千公里，高速時候油耗在6個油這樣，城市裡7個油到8個油之間，平均算的話就是7個油了，運動檔用過幾次，轉速最高達到5000，不過每次飆完就趕緊換了回去，感覺還不錯！

最後說說買朗逸Plus的性價比吧，畢竟買的時候才剛上市不久，優惠不大，但早買早享受，畢竟在合適的年齡能夠在經濟承受范圍內選擇自己喜歡的車就是正確的選擇！

朗逸一直是緊湊型轎車銷量的佼佼者。

我們一起來看看朗逸這款車怎麼樣。

優點

現款朗逸是大眾新的MQB平台生產的車型，這個平台的特點是「大」，連Polo換到MQB平台後都加大成Polo Plus了。另外底盤質感比之前的版本要好很多，所以換到新平台後高級了不少。

外觀比之前是好看了不少，之前很多年感覺都沒啥變化。

外觀

內飾的 科技 感也比之前好了很多。

內飾

優點呢是新平台生產後，空間大了、底盤懸架的質感都比之前好了；另外朗逸的口碑一直不錯，所以這輛車的保值率很好。另外油耗比較低，不論是1.4T還是1.5L的，網友反饋的油耗都在7個油左右，而且大部分網友的油耗都不到7個油。現在油這么貴，這個油耗還是相當不錯的，相當於每公里才五毛多啊。

缺點

配置低算是這個車最大的缺點了。雖然2018款全系標配了LED的大燈，算是在配置上有所提升了，但是風尚版的配置還是相當低，基本上啥都沒有。

另外車友們對這輛車內飾的強烈塑料感吐槽不已，畢竟現如今的車哪哪都是軟的，這個車基本上哪哪都是硬的。

另外第二排中間有個鼓包，後排如果坐三個人的話，中間的人還是挺不舒服的。

另外如果買的是1.5L動力版本的話，車友們對動力也都不太滿意，覺得而比較肉。但是1.4T的動力還是可以的。

朗逸 汽車 屬於大眾車系的一款車，車的價格也不貴，很適合家庭的使用，從價格方面來講10萬左右的合資品牌的車系已經滿足家庭用車了。

下面講講大眾朗逸車車型的兩大功能！

第一個是：長按鎖車鑰匙四個車窗同事升起，在停車時不用在裡面升車窗玻璃了，常按車鑰匙開鎖鍵四個車窗同時自動降落，是不是很方便，據我了解別的品牌車型都沒有這個功能。

第二個是：車的後排座可以放倒，在運輸或者拉運比較長的物體時可以把後排座放倒從後備箱往前放入，2米左右的木棍或者其他的物體都可以放的下，是不是很方面呢！我是朗逸車主，我的評價！

『捌』 請問2018年的大眾朗逸不管高配還是低配的後排座的鋼板是不是都沒有了，也就是所謂的簡配，真是這樣嗎

是的。也是為了效果，其實也很好。希望能幫助你

『玖』 大眾朗逸底盤優缺點詳解，朗逸的前後防撞梁有何特點

模塊平台：MQB A1平台
同平台車型：寶來、高爾夫、Polo、帕薩特、凌渡、邁騰
平台介紹
對朗逸稍有了解的朋友應該都知道，第二代朗逸(2012-2017)是在大眾的PQ34平台上搭建的，2018年朗逸進行了一次大換代，順便就換到了MQB平台上。M代表的是Molar，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平台就是橫置式發動機模塊化平台。

平台優點
與PQ34平台相比，MQB平台的特點有以下幾個：
●模塊化設計建造，可以降低生產成本和提高生產效率；
●平台的兼容能力極強，可以生產A00、A0、A、B甚至C級車型，而且兼容轎車、SUV、前驅車、四驅車等多種車型和驅動形式；
●零件的通用程度更高，不同車型之間的大部分零件可以通用；
●兼容EA211系列發動機、EA888系列發動機，以及兼容新能源動力系統；
●使用更輕但強度更高的鋼材，降低車輛自重並提高底盤的抗扭轉能力。
平台缺點
其實使用高兼容性平台並非只有大眾一家是這么做的，如豐田本田等日系車也是採用這種生產方式，只是他們沒有像大眾那樣小型車到中型SUV都兼容那麼瘋狂罷了。高度兼容看上去好像很牛逼，但帶來的影響也非常大。
舉一個最簡單的例子，所有MQB平台生產的車型無一例外後排中間的凸起都是非常高的，因為MQB平台要兼容四驅車型，所以只能把凸起做高給傳動軸和排氣管留出足夠空間。如果你是4驅車型車主那麼還能勉強接受，但如果你是全系都是前驅車型的車主，完全就是無辜躺槍。

(朗逸後排地板中間凸起過高)

(朗逸的排氣管與底盤之間還有很闊綽的空間)
車輛上了舉升機以後，我們可以看到朗逸的底盤覆蓋有非常全面的下護板，這是大眾典型的風格。排氣管上方也有非常完整的隔熱鋁瓦，不過我們能夠看到排氣管距離鋁瓦還有非常大的空間，這就是MQB平台的一個弊病。
朗逸底盤基本情況
前置前驅、前麥佛遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，滿載底盤高度11cm。

底盤的前方是一個半框式副車架，這種設計的好處就是可以有效減輕車重，但與全框式副車架相比結實的程度就沒那麼高了。
前懸架是麥佛遜式獨立懸架，這沒什麼好說的，前置前驅車基本上都是這種懸架，因為這種懸架佔用的空間小成本低，可以給橫置發動機和變速箱騰出更多空間。當然這種懸架也有明顯的缺點，那就是抗沖擊能力差，剎車時點頭的情況會比較明顯。

後懸架是扭力梁非獨立懸架，扭力樑上的打孔是為了減重而做的。而且還是那一句，從外觀來看朗逸用扭力梁後懸架是很不搭調的，不過這只是一款十萬不到的車所以用扭力梁也無可厚非。
現在很多消費者對於扭力梁非獨立懸架都會存在偏見，認為扭力梁就一定是低端和不舒服。從結構上來看確實是這樣的，但我們不能忽略懸架的調校也非常重要，就像法國車出了名的是底盤好，而且人家用的還是扭力梁後懸架，把一大堆用獨立懸架的車甩到九條街以外。況且扭力梁與獨立懸架相比結構簡便不佔後排空間，成本也非常低，並非絕對的一無是處。
防撞鋼梁概況：
前單層沖壓鋼板防撞梁，附行人保護泡沫，有完整的潰縮誘導與打孔；後單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導與打孔。

朗逸前防撞梁採用的是沖壓鋼板，並且再在鋼板上鑲一層泡沫，在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護欄，作用是避免撞到人時將人捲入到車底。從側面看，這根防護梁是與上方的防撞梁相連的，能起到一定的作用但是抵抗強度並不高。

前防撞梁距離後方冷凝網的距離還算寬敞，在小碰撞的時候能夠更加有效地變形吸能，從而避免傷害到冷網水箱甚至是發動機。此外我們還能發現朗逸的水箱架用的是硬塑料材質，當然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撐著沉甸甸的發動機蓋的撐桿的節點也在塑料水箱框架上感覺就有點不太可靠了。


拆掉後保險杠後那些擔心朗逸有沒有後防撞鋼梁的朋友就可以安心了，朗逸的後防撞鋼梁使用的同樣是沖壓鋼板，而且兩側的吸能裝置也比較完善。從側面看，後防撞鋼梁要比後備箱蓋更加突出，發生輕微追尾碰撞的時候可以避免傷害到尾箱蓋。

『拾』 幾萬塊的桑塔納後排座椅都有鋼板為啥十幾萬的朗逸後排沒有鋼板

大眾朗逸Plus車型總體來說個人認為從保值性還有維修保養便利性方面值得，不過缺點是車子技術一般，屬於中國特供車。