帝豪用的什麼鋼板

1. 帝豪GL底盤是沃爾沃的嗎帝豪GL底盤詳細解析

帝豪gl底盤採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸掛結構，並不是沃爾沃的，但經過了沃爾沃底盤調校公司LeanNova的調校，這使得帝豪GL擁有超越同級別車型的運動功底和操控基礎。

——前懸架
帝豪gl前懸架採用麥佛遜獨立懸架結構，這種結構是目前前驅車最常見最為主流的懸架形式，它的前身是燭式懸架，可以算是最簡單的懸架結構之一。下擺臂採用雙片沖壓焊接工藝製成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位於傳動軸後方，極大提升了底盤及車身剛性。

麥佛遜懸架的優點就是成本低、結構簡單，而且體積比較小，有利於對比較緊湊的發動機艙布局。但是也正是由於結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。因此，帝豪gl的麥弗遜式獨立懸架還加裝了穩定桿，這樣可以保證更好操控性以及行駛穩定性。

——後懸架
帝豪gl後懸架採用扭力梁式非獨立懸掛，但採用了半獨立避震，使得帝豪GL擁有了更好的操控性，粗壯的螺旋彈簧以及縱臂可以很好地起到支撐與抗扭作用，增加剛性的同時保證後輪的貼地性以及車尾的循跡性。

然而，扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對後懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般採用這種懸掛系統的汽車平穩性和舒適性都較差，但其構造較簡單，承載力大，而且容易維修且佔用車底空間較小，所以10萬元左右的車大多都會採用這種懸架。

——副車架
帝豪gl採用了安全性和剛性比較好的全框式副車架，全框式副車架由於其前端延伸較長，並形成了一個「口」字形的框架結構，故在安全性方面，這一副車架還可以起到承擔碰撞力的作用，而在剛性方面，這樣的造型在抗扭等方面都有著不小優勢。

——底盤間隙
帝豪gl的底盤離地間隙為167mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時穩定性差，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁
帝豪gl的前防撞梁採用雙層輥壓結構，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；並沒有行人保護泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長度較短，因此給前防撞梁預留的潰縮緩沖區很小，整體防碰撞能力一般。

帝豪gl的後防撞梁為單層輥壓鋼板，鋼板厚度為1.21mm，寬度覆蓋面積為63%；同樣也沒有保護泡沫，只有一個塑料殼作為防撞梁與保險杠之間的填充物；後吸能盒相較於前吸能盒要長點，比較規矩，但整體防撞梁位置靠里，保護能力較差。

總結：帝豪GL就底盤懸掛以及副車架而言，可靠性、操控性都很高，阻尼感適中，顛簸過濾還不錯，整體感較強。但是，從帝豪GL的前後防撞梁用料來看，防護能力著實不怎麼樣。前防撞梁太薄，吸能盒潰縮空間小，而後防撞梁的位置更是藏到後備箱裡面，根本起不了保護作用。
整體表現差強人意，主要是因為過分依賴於別人，而自己的核心技術還未能研發，這讓帝豪GL等車型遇見了很多問題，這些都是需要吉利繼續改正優化的。

2. 吉利帝豪的車身材料用的什麼材料

鋼是含碳量在0.04%-2.3%之間的鐵碳合金。為了保證其韌性和塑性，含碳量一般不超過1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。鋼的分類方法多種多樣，其主要方法有如下七種： 1、按品質分類 (1) 普通鋼 (2) 優質鋼 (3) 高級優質鋼 2.、按化學成份分類 (1) 碳素鋼：a.低碳鋼；b.中碳鋼；c.高碳鋼 (2) 合金鋼：a.低合金鋼；b.中合金鋼；c.高合金鋼 3、按成形方法分類 (2) 鍛鋼；(2) 鑄鋼；(3) 熱軋鋼；(4) 冷拉鋼 4、按用途分類 (1) 建築及工程用鋼：a.普通碳素結構鋼；b.低合金結構鋼；c.鋼筋鋼。 (2) 結構鋼 a.機械製造用鋼：(a)調質結構鋼；(b)表面硬化結構鋼：包括滲碳鋼、滲氨鋼、表面淬火用鋼；(c)易切結構鋼；(d)冷塑性成形用鋼：包括冷沖壓用鋼、冷鐓用鋼；b.彈簧鋼； c.軸承鋼 (3) 工具鋼：a.碳素工具鋼；b.合金工具鋼；c.高速工具鋼。 (4) 特殊性能鋼：a.不銹耐酸鋼；b.耐熱鋼：包括抗氧化鋼、熱強鋼、氣閥鋼；c.電熱合金鋼；d.耐磨鋼；e.低溫用鋼；f.電工用鋼。 (5) 專業用鋼——如橋梁用鋼、船舶用鋼、鍋爐用鋼、壓力容器用鋼、農機用鋼等。 5、綜合分類 (1)普通鋼 a.碳素結構鋼：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。 b.低合金結構鋼 c.特定用途的普通結構鋼 (2)優質鋼（包括高級優質鋼） a.結構鋼：(a)優質碳素結構鋼；(b)合金結構鋼；(c)彈簧鋼；(d)易切鋼；(e)軸承鋼； (f)特定用途優質結構鋼。 b.工具鋼：(a)碳素工具鋼；(b)合金工具鋼；(c)高速工具鋼。 c.特殊性能鋼：(a)不銹耐酸鋼；(b)耐熱鋼；(c)電熱合金鋼；(d)電工用鋼；(e)高錳耐磨鋼。 6、按冶煉方法分類 (1) 按爐種分 a.平爐鋼：(a)酸性平爐鋼；(b)鹼性平爐鋼。 b.轉爐鋼：(a)酸性轉爐鋼；(b)鹼性轉爐鋼。或 (a)底吹轉爐鋼；(b)側吹轉爐鋼；(c)頂吹轉爐鋼。 c. 電爐鋼：(a)電弧爐鋼；(b)電渣爐鋼；(c)感應爐鋼；(d)真空自耗爐鋼；(e)電子束爐鋼。 (2)按脫氧程度和澆注制度分 .沸騰鋼；b.半鎮靜鋼；c.鎮靜鋼；d.特殊鎮靜鋼。7、按外形分類可分為:a.型材、b.板材、c.管材、d.金屬製品四大類。a. 型材：重軌，每米重量大於30千克的鋼軌（包括起重機軌）；輕軌，每米重量小於或等於30千克的鋼軌。大型型鋼：普通鋼圓鋼、方鋼、扁鋼、六角鋼、工字鋼、槽鋼、等邊和不等邊角鋼及螺紋鋼等。按尺寸大小分為大、中、小型鋼線材：直徑5-10毫米的圓鋼和盤條冷彎型鋼：將鋼材或鋼帶冷彎成型製成的型鋼優質型材：優質鋼圓鋼、方鋼、扁鋼、六角鋼等b．板材；薄鋼板，厚度等於和小於4毫米的鋼板厚鋼板，厚度大於4毫米的鋼板。可分為中板（厚度大於4mm小於20mm）、厚板（厚度大於20mm小於60mm）、特厚板（厚度大於60mm）鋼帶，也叫帶鋼，實際上是長而窄並成卷供應的薄鋼板電工硅鋼薄板，也叫硅鋼片或矽鋼片c.管材：無縫鋼管，用熱軋、熱軋——冷拔或擠壓等方法生產的管壁無接縫的鋼管 焊接鋼管，將鋼板或鋼帶捲曲成型，然後焊接製成的鋼管d.金屬製品包括鋼絲、鋼絲繩、鋼絞線等

3. 吉利新帝豪鈑金漆面是鍍鋅鋼板嗎

你好。不是鍍鋅鋼板。是汽車專用鋼板。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

4. 帝豪的底盤用了什麼技術，吉利帝豪詳細解析

帝豪的底盤採用FE平台，採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。這種懸掛組合在這一級別的車輛中很常見。不過之前18款的底盤結構和豐田 卡羅拉 差不多。這個平台的懸浮設計偏軟，讓很多用戶感覺不舒服。不過之後英國Prodrive對帝豪的底盤進行了第二次優化， 沃爾沃 對新車的舒適性進行了調整。

......前懸架

帝豪的前懸掛採用麥弗遜式懸掛，多用於前置前驅車，也是最常見、最主流的懸掛形式。採用兩片沖壓焊接工藝，成本低，結構簡單，材質為鋼材。下擺臂由鋼板沖壓工藝製成，通過橡膠襯套與副車架連接。連接點位於傳動軸後面，可以為前置發動機騰出更多空空間。

麥弗遜懸架的優點是尺寸相對較小，有利於緊湊的發動機艙布局。但也正是因為結構簡單，不能給側面提供足夠的支撐，所以轉彎傾斜和剎車點頭的現象比較明顯。

......後懸架

帝豪的後懸架採用扭力梁式非獨立懸架，通常會加一個平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩定。它的工作原理是將非獨立懸架車輪安裝在一個整體車軸的兩端，這樣當一個車輪行駛跳躍時，就會影響另一個車輪相應的跳躍，從而引起整個車身的振動或傾斜。

但是扭力梁懸架的調整比較困難，縱臂的設計角度和安裝角度對後懸架的整體舒適性和操控性影響很大。所以一般這種懸掛系統的車，穩定性和舒適性都比較差，但是結構簡單，承載能力大，容易維護，而且佔用車底空之間的空間很小。所以大部分10萬左右的車都會採用這種懸掛系統。

......底盤間隙

帝豪的底盤離地間隙為167mm，所以通過能力很強，在路況較差的崎嶇路面上也能開得很好。但高底盤也會導致車身高速行駛時穩定性差，轉向側傾不如低底盤好控制。

......防撞鋼梁

帝豪的前防撞梁採用雙層軋制結構，鋼板厚度只有1.10mm，比較薄，寬度覆蓋面積64%。沒有行人保護泡沫，但有硬塑料塊填充支撐；前吸能盒長度較短，為前防撞梁預留的倒塌緩沖區很小，整體防撞能力一般。

18款帝豪的後防撞梁是聚丙烯的！！！覆蓋面積63%。之前防撞梁都是3.38mm厚的鋼材，現在換成了工程塑料，玻璃纖維只能達到40%。這種材料非常脆弱，幾乎沒有保護能力，很多車主無法接受。

總結: 吉利帝豪 在底盤方面的表現不盡如人意，主要是過於依賴豐田底盤，核心技術沒有開發出來，使得 帝豪GL 等車型遇到很多問題，比如異響、底盤松動等。而且前後防撞梁的防護能力一般，尤其是後防撞梁，需要吉利進行改進和優化。

@2019

5. 帝豪gs車身是什麼材質

【太平洋汽車網】帝豪gs車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

帝豪GS的底盤和帝豪GL的是一樣的，都是採用前麥弗遜式獨立懸架加後扭力梁式後懸架的組合，很多前驅車都是用這種懸架組合。而且帝豪GS的底盤由歐洲的調校公司LeanNova公司進行過針對性的調試，目的是增強整車的操控性及舒適性，這使得帝豪GS擁有比同級別車型更強的運動功底和操控基礎。

——前懸架帝豪GS採用前懸架麥佛遜懸架，這種懸架是目前前驅車最常見最為主流的懸架形式，它的前身是燭式懸架，可以算是最簡單的懸架之一。下擺臂採用雙片沖壓焊接工藝製成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位於傳動軸後方，極大提升了底盤及車身剛性。

麥佛遜懸架的優點就是成本低、結構簡單，而且佔用空間少，便於發動機艙的布置。但是也正是由於結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

——後懸架帝豪GS後懸架採用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架構造簡單，承載力大，而且容易維修且佔用車底空間較小，從而可以增大車內空間，很多10萬元左右的車都會採用這種懸架。

然而，扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對後懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般採用這種懸掛系統的汽車平穩性和舒適性都較差。

——副車架帝豪GS採用雙層沖壓鋼板焊接的全框式副車架，整個副車架是由兩部分通過螺栓連接，好處是受損後可以分別拆卸更換，無需更換整個副車架，這樣降低了修車成本。而且採用「口」字形框架結構，安全性和剛性都比較好，可以起到承擔一定碰撞力的作用。

——底盤間隙帝豪GS的底盤高度為160mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時，影響汽車穩定性，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁帝豪GS的前防撞梁採用雙層輥壓結構，鋼梁材質很厚也夠硬，符合要求；吸能盒用的是薄壁鋼材，這種鋼材在發生碰撞時能夠很好的被壓縮，從而吸收能量，而氣囊感測器也被放在吸能盒裡，一旦發生碰撞就會激活氣囊。這么看來，帝豪GS的前防撞梁設計還是很科學合理的，而且沒有偷工減料，防碰撞性能好。

帝豪GS的後防撞梁採用塑料鋼材質，雖然看似塑料，但其強度並不比普通的鋼材差。這種塑料鋼重量輕、強度高，現在很多車型都用這種材料，而且吸能效果很好。因此，帝豪GS尾部的安全性能也非常高。

總結：帝豪GS的底盤懸掛以及副車架，可靠性、操控性都很高，阻尼感適中，顛簸過濾還不錯，整體感較強。防撞梁在做工和用料方面並沒有偷工減料，都是真材實料，材質足夠厚實，雖然後防撞梁採用塑料鋼材質，但強度也比較高，防碰撞性能好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

6. 吉利帝豪採用的車身採用的什麼鋼材

吉利以前的鋼板只有一些地方採用好的，現在吉利用的是鍍鋅鋼板，在國內算是很地道的了。鍍鋅鋼板主要是防止生銹。據說還有更高逼格的鋼板那就是賓士寶馬用的了。也難怪人家用幾十年都沒事

7. 帝豪第四代鋼強度

二級。吉利帝豪第四代車身鋼材的強度非常的強，在中保研實際碰撞測試當中，吉利帝豪第四代車身鋼材的強度達到了二級，在安全，吉利帝豪採用籠式車身，強度鋼比例達到70%，提供了最基礎安全保證。

8. 吉利帝豪車質量到底怎麼樣

吉利帝豪車質量很好。

吉利帝豪可以說是佼佼者，不但質量穩定，而且銷量在國產轎車里也是當屬第一的，幾乎都在萬輛以上。

帝豪防撞梁，前防撞梁採用雙層卷制鋼結構。鋼板厚度只有1.10mm，很薄，覆蓋了64%的寬度。前吸能盒長度較短，為前防撞梁預留的倒塌緩沖很小；後防撞梁為單層軋制鋼板，厚度1.21mm，寬度覆蓋面積63%；前後沒有行人保護泡沫，但有硬塑料填充支撐，整體防撞保護能力一般。

吉利帝豪動力方面：

發動機為1.5L自吸發動機，配備5速手動變速箱和CVT無級變速箱，最大功率80kW，最大馬力109馬力，最大扭矩140N 、m，換擋比較平順，動力足夠滿足日常家用需求。

但是帝豪1.5L發動機的主要問題是異響，異響大多發生在冷車起步怠速的時候，這是個問題。帝豪的手動擋換擋行程稍長，5檔後會有較大抖動和異響；CVT的缺點是異響，頓挫，提速弱。換擋時結合和分離會有一定的沖擊，不容易調整，這是通病。

9. 帝豪gs用的是哪種防撞梁

帝豪GS四門防撞梁鋼制，前防撞梁鋼制帶潰縮結構。防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。吉利帝豪GS這款跨界SUV，外形很時尚個性，內飾方面，新款帝豪GS保留了現款車型的設計，整體風格簡潔平整，內飾板的紋路有點類碳纖維的感覺，現在這種高端灰是很顯檔次的，做工用料方面，帝豪GS的中控部分使用了大面積的皮質和搪塑工藝，凡是手能接觸到的地方都是軟，細節處還有縫線從中控穿過。空間也不是很小，動力上將搭載1.3T、1.8L兩款發動機，匹配6速手動或6速DCT雙離合變速箱，平均油耗8.5左右，內部配置豐富實用，高德地圖導航、自動空調、倒車影像、CarPlay、網路CarLife等常用配置都有，實用性很高。新增的領潮版車型配備了其它車型不具備的GKUI吉客智能生態系統，內置有4G無線網路、實時導航、訊飛3.0智能語音系統、APP車輛遠程式控制制、在線音樂與網路電台、生活服務資訊等功能。安全配置也很豐富，更配有全景天窗，很是誘人，總起來說在這個價位上GS還是很有競爭力的，值得考慮。

10. 帝豪的底盤用了什麼技術，吉利帝豪詳細解析

帝豪的底盤為FE平台製造，採用前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架組合在這一級別車型上較為常見。而18款之前的底架結構與豐田花冠相似，這款平台的懸掛設計偏軟，很多用戶反映不舒適。不過，之後英國Prodrive對帝豪的底盤進行了二次優化，同時沃爾沃對新車的舒適性也進行了調校。

——前懸架
帝豪的前懸架採用麥佛遜懸架，這種懸掛多用於前置前驅車，也是最常見最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結構簡單，鋼材質，下擺臂由鋼板沖壓工藝製成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位於傳動軸後方，這樣可以為前置發動機騰出更多空間。

麥佛遜懸架的優點就是體積比較小，有利於對比較緊湊的發動機艙布局。但是也正是由於結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

——後懸架
帝豪的後懸架採用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架一般會增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

但是扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對後懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般採用這種懸掛系統的汽車平穩性和舒適性都較差，但其構造較簡單，承載力大，而且容易維修且佔用車底空間較小，所以10萬元左右的車大多都會採用這種懸架。
——底盤間隙
帝豪的底盤離地間隙為167mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時穩定性差，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁
帝豪的前防撞梁採用雙層輥壓結構，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；並沒有行人保護泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長度較短，因此給前防撞梁預留的潰縮緩沖區很小，整體防碰撞能力一般。

而18款帝豪的後防撞梁為聚丙烯材質！！！寬度覆蓋面積為63%，在此之前採用的防撞梁都是3.38毫米的厚度鋼材，但是現在取而代之的卻是工程塑料，玻璃纖維只能達到40%，這種材料非常脆弱，保護能力幾乎沒有，這是很多車主不能接受的。

總結：吉利帝豪在底盤方面表現差強人意，主要是因為過分依賴豐田底盤，其核心技術還未能研發，這讓帝豪GL等車型遇見了很多問題，如底盤異響、底盤鬆散等。而且前後防撞梁防護能力一般，特別是後防撞梁，這些都是需要吉利重新改進優化。