車輛鋼板什麼算術

① 汽車車身採用鋼板主要有哪些種類

汽車車身用鋼板主要使用厚度為0.6~2.0mm的冷軋、熱軋的薄 鋼面處理鋼板和高張力鋼板材料，而裝飾用的很多配件使用不銹鋼板。

(1) 熱軋和冷軋鋼板工業上使用的鋼板分為兩種：一為經高溫軋延後製成的鋼板，稱為熱軋鋼板；另一種為熱軋鋼板再經常溫軋延及表面調質處理後的鋼板，稱為冷軋鋼或磨光鋼板。熱軋軟鋼板是由含碳量少（C在0.15%以下）的鋼錠，以熱軋加工所製成。熱軋鋼板使用陣外觀不需要很美觀的部分。冷乳鋼板比熱軋鋼板的加t性優良且表面美觀，所以大都使用在汽車車身、機械零件、電機,具等表面平滑美觀的構造物以及各零件上，用途很廣泛。

(2) 高張力鋼板抗拉強度有達6MPa以上的，具有普通軟鋼板的2~3倍的破壞強度。高張力鋼板種類很多，受關注的是復合組織鋼板。這種鋼板比其他高張力鋼板的屈服強度低，具有較大的延性，所以加工成形性良好。

(3) 表面處理鋼板為了使車身具有更良好的耐腐蝕性，廣泛使用表面鋼板來延長車輛的使用壽命。表面處理鋼板是鋼板的表面進行鋅、鋁等的金屬層處理的鋼板；以及在冷軋鋼板上施以皮膜化處理後，再在其上噴塗鋅粉漆，經過烘烤後的鋅粉烤漆表面處理鋼板等數種。

(4) 不銹鋼板是在碳鋼中加鉻和鎳...

② 請問一般汽車車身鋼板厚度大約是多少啊

您好：根據上述車輛知識咨詢，相對不同品牌、不同車型設計結構不內同，而車身鋼板厚度則容不同。而對於同一車型，根據車身結構設計不同部位，車身鋼板厚度也是不同的。從此，就要區別車身鋼板厚度不代表車輛的安全性。對於現在車輛設計遠景，鋼板薄則能帶來輕量化的好處，但也會帶來經受不住一些意外沖撞的壞處。如果選用比較厚的鋼板及高強度鋼板，可能不會出現上述情況，但會重量增加而費油，造車成本也會上升。根據汽車的用途不同選擇不同規格的鋼板作車身蒙皮是很重要的。汽車金屬板材的各種參數指標中有一個「抗凹性」指標，所謂「抗凹性」是指金屬板材構件承受橫向集中載荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹剛度。汽車車身絕大多數鋼板都是採用冷軋鋼板沖壓成形的，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8毫米-2.0毫米。

③ 汽車鋼板起什麼作用

一般情況下提高車輛穩定性和堅固性是車輛組成不可缺少的一部分。

④ 汽車車身一般採用的鋼板類型

(1)車身的所有材料並不是都強度越高越好，要看用在什麼地方。如果乘客室的框架，為了使乘客室的空間盡量不變形（保證乘客安全），就必須採用高強度的材料。如車前和尾部的材料，為了能夠吸收撞擊力，可以使用強度相對較低的材料。

(2)金屬材料在使用過程中，會受到各種外力作用，工程上將這種外力稱之為載荷。外力的具體形式有拉伸、壓縮、彎曲等。金屬拆料在外力作用下表現出來的性能稱為力學性能。評定金屬材料力學性能的主要指標有抗拉強度、塑型、彈性、屈服強度和硬度等。

(3)

根據厚薄程度不同，鋼板可分為薄板、中板和厚板三種。板厚小於3.2mm的稱為薄板，板厚在3.2~5mm稱為中板，板厚在5mm以上的稱為厚板。

(4)金屬材料的類型：

車身所用的鋼板有熱軋鋼板、冷軋鋼板、鍍覆鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板和復合鋼板等。汽車鈑金用鋼板大多是厚度為0.6~2.0mm的冷軋薄鋼板和熱軋薄鋼板。近年來，隨著耐腐蝕和車身輕量化要求的發展，鍍膜薄鋼板和高強度鋼板用量也顯著增加。

(5)「熱軋薄鋼板」

它是在高溫狀態下直接軋至所需尺寸而形成的板料。熱軋薄鋼板彈塑性和強度適中，但延伸性能較差，容易開裂，適用於製作外觀要求不高的一般構件。

(6)「冷軋薄鋼板」

這類鋼板是將熱軋鋼板經過酸洗後常溫下軋薄，並經退火處理形成的。薄鋼板一般都是冷軋鋼板。冷軋薄鋼板的尺寸精度高，表面質量好，比熱軋鋼板具有更好的壓縮加工功能。許多需要平滑美觀的部位，如整體式車身、車門等都用冷軋鋼板製成。

(7)「鍍膜薄鋼板」

將冷軋、熱軋薄鋼板再鍍一層金屬（鋅、錫、鉛）膜的鋼板。按鍍層不同可分為鍍鋅、鍍錫、鍍鉛薄鋼板。這類薄鋼板呈亮白色，具有表面美觀、耐腐蝕性好等特點，但焊接、磨損等會造成鍍層脫落，日久便會銹蝕。它可用於製造燃油箱、油底殼等。鍍鋅薄鋼板分為連續熱鍍鋅薄鋼板和單張熱鍍鋅薄鋼板。

(8)「高強度鋼板」

高強度鋼板的種類較多，主要有加Si、Mn、P等固溶強化型，加Nb、Ti、V等的析出硬化性，復合組織型，雙向型和回火、退火型等。高強度鋼板的抗拉強度一般在600MPa以上，為低碳鋼的2~3倍，故稱為高強度鋼板。這類鋼板強度高、重量輕，但受到碰撞或變形時難以修復到原來的形狀。近年來，隨著車身輕量化的發展，剛強度鋼板的用量將越來越大。

「復合鋼板」

又稱為雙金屬鋼板。它是以一種金屬材料為基體，再復合上另一種金屬材料，以便於達到既能降低成本又能滿足特殊需要的目的。

「不銹鋼板」

在碳鋼中添加鉻或是鉻和鎳，經熱軋和冷軋所製成的鈑金材料，該材料的耐腐蝕性極強、表面光亮。它是一種不容易生銹的合金鋼，但不是絕對不生銹。不銹鋼板是指耐大氣、蒸汽和水等弱介質腐蝕的鋼板。

鋼板在車身材料中所佔的比例很大。就轎車而言，20世紀80年代以前生產的轎車中，鋼板占車身自重比例的60%~67%。近年來，隨著輕金屬材料和非金屬材料的普遍採用，鋼板占車身自重比例已下降到55%~60%。但高強度鋼板的使用卻由20世紀80年代占車身自重的3%~5%，上升到10%以上。

「車用輕金屬材料」

汽車車身使用的輕金屬材料主要有鋁、鋁合金、鈦合金等。20世紀90年代，鎂合金和鈦合金就已經在汽車上開始使用，但其用量所佔比例很小。鋁及鋁合金在車身上的應用越來越多，特別是轎車，其所佔比例也越來越高。20世紀80年代，鋁及鋁合金在轎車車身上的使用比例（占車身自重的比例）為3.6%~ 5%，90年代後使用比例上升到7.5%~10%，近年來鋁和鋁合金在汽車車身上的應用越來越多，有很多汽車使用鋁制車身。

汽車用的鋁材主要為鋁板材、擠壓材、鑄鋁及鍛鋁。鋁板開始用於車身發動機罩外板、前翼子板、頂蓋，後來又用於車門、行李箱蓋板。其他應用有車身結構、空間框架、外覆蓋件和車輪等構件，如車身、冷氣設備、發動機缸體、氣缸蓋、懸架支架、座椅等。此外，鋁合金還廣泛用於汽車電器和導線上，鋁基復合材料也可用於制動剎車片和一些高性能結構件上。

⑤ 車身鋼板可分為哪幾種鋼板

汽車車身用鋼板主要使用厚度為0.6~2.0mm的冷軋、熱軋的薄 鋼面處理鋼板和高張力鋼板材料，而裝飾用的很多配件使用不銹鋼板。
(1) 熱軋和冷軋鋼板工業上使用的鋼板分為兩種：一為經高溫軋延後製成的鋼板，稱為熱軋鋼板；另一種為熱軋鋼板再經常溫軋延及表面調質處理後的鋼板，稱為冷軋鋼或磨光鋼板。熱軋軟鋼板是由含碳量少（C在0.15%以下）的鋼錠，以熱軋加工所製成。熱軋鋼板使用陣外觀不需要很美觀的部分。冷乳鋼板比熱軋鋼板的加t性優良且表面美觀，所以大都使用在汽車車身、機械零件、電機,具等表面平滑美觀的構造物以及各零件上，用途很廣泛。
(2) 高張力鋼板抗拉強度有達6MPa以上的，具有普通軟鋼板的2~3倍的破壞強度。高張力鋼板種類很多，受關注的是復合組織鋼板。這種鋼板比其他高張力鋼板的屈服強度低，具有較大的延性，所以加工成形性良好。
(3) 表面處理鋼板為了使車身具有更良好的耐腐蝕性，廣泛使用表面鋼板來延長車輛的使用壽命。表面處理鋼板是鋼板的表面進行鋅、鋁等的金屬層處理的鋼板；以及在冷軋鋼板上施以皮膜化處理後，再在其上噴塗鋅粉漆，經過烘烤後的鋅粉烤漆表面處理鋼板等數種。

⑥ 汽車鋼板與普通鋼板有什麼區別

1、性質不同：汽車板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板。鋼板是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。

2、特點不同：鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。汽車板構成車身的部件大致分為面板部件、結構部件、行走部件及增強部件。

3、用途不同：汽車板用於箱包，摩托車外殼，汽車，大巴內車頂，儀錶板，座椅靠板，車門板、窗框等。鋼板主要用於製造橋梁，船舶，車輛，鍋爐，高壓容器，輸油輸氣管道，大型鋼結構等。

(6)車輛鋼板什麼算術擴展閱讀：

注意事項：

1、汽車板簧表面應塗上油脂，防止汽車板簧表面氧化造成缺口以致斷裂。板簧單片之間塗上潤滑油，減小單片之間的摩擦力，增加使用壽命。

2、汽車行駛一段周期後應及時檢查板簧是否有缺口如果有缺口必須及時更換。

3、載重汽車在拉貨時不要超重，以免超過板簧的載重負荷造成板簧斷裂。

4、定時檢查板簧中心螺絲及U型螺栓是否有斷裂的跡象，如果有斷裂就應該及時更換。

5、車輛行駛時要減少緊急制動，多採用發動機的排氣制動。車輛在行駛中使用緊急制動時，由於慣性力的作用，使鋼板彈簧尤其是前鋼板彈簧承受過大彎曲應力和拉應力，當超過允許應力時,就會造成鋼板彈簧的折斷。

⑦ 鋼板重量計算公式

公式：厚*寬*長*7.85（這個是鋼板的1平方的理重）

例：鋼板尺寸為，6mm（厚度）*1.5米（寬度）*6米（厚度）

計算：6*1.5*6*7.85=423.9kg=0.424噸

1. 鋼材的理論重量鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由於鋼材在製造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。

2. 鋼材的實際重量鋼材實際重量是指鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量准確。

3.鋼材重量的計算方法毛重是「凈重」的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸企業計算運費時按毛重計算。但鋼材購銷中是按凈重計算。

凈重是「毛重」的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量後的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。

皮重鋼材包裝材料的重量，稱之為皮重。

重量噸按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美製重量單位907.18kg)。

計費重量亦稱「計費噸」或「運費噸」。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標准和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

⑧ 鋼板需要定尺怎麼計算數量

按尺寸算出單張鋼板理論重量，然後用鋼卷總重量/單張鋼板重量，可以算出能開專多少張鋼板。注屬意：1、鋼板的實際厚度和標定厚度有偏差，計算結果有少量偏差，畢竟是估算。2、普通碳鋼的密度是7.85kg/cm³，合金鋼和不銹鋼密度和碳鋼不同，根據實際情況調整。3、鋼卷的頭尾有「舌頭」，兩端大概共有半米到一米左右，需要切廢。算出來還是很準的。

⑨ WDB620是什麼材質的鋼板

WDB620低合金高強鋼
1、WDB620材料介紹：
WDB620鋼板為低焊接裂紋敏感性低合金高強鋼，適用於製作電站壓力鋼管及其它對焊接性能要求較高的工程機械等鋼結構件。
2、WDB620D是為適應和滿足西電東送項目而研製開發的水電壓力鋼管、機組蝸殼用60kg級新型低焊接裂紋敏感性高強度鋼板（簡稱CF鋼）， 國內一般稱為：低焊接裂紋敏感性高強度鋼板
3、低合金高強度結構鋼
用於建築、橋梁、船舶、車輛、壓力容器及其他結構，碳含量（熔煉分析）一般不大於0.20%,合金元素含量總和一般不大於2.5%，屈服強度不小於295MPa,具有較好的沖擊韌性和焊接性能的低合金鋼。
4、舞鋼水電用鋼的六大優點
4.1、鋼質高純凈：鋼中夾雜物P、S和H]、[0]、 (N]氣體含量均得到嚴格控制。
4.2、理想的強度儲備：屈服強度和抗拉強度水平控制適中，通常富餘量在50 ~ 3.3、80MPac6合理的屈強比控制：通過調整成分和改進工藝，屈強比更趨合理化。
4.4、低溫韌性卓越：鋼種低溫韌性優良，韌性儲備量充足，不必擔心發生脆性破壞。
4.5、優良的焊接性能：通過改進冶煉工藝，調整鋼中合金用量，進一步低Ceq和Pcm值，具有良好焊接性能。
4.6、良好的鋼板板形外觀：具有國際先進水平的強力軋機保證了鋼板具有極佳板形外觀，便於下料製作使用。
5、執行標准：
國內生產廠家：舞陽鋼廠：舞鋼標准WTB
600Mpa級鋼板牌號：WDB620（舞鋼企標）、SX610CF(三峽企標）
6、交貨狀態：調質與非調質 ；控軋+回火交貨時，Pcm<=0.2%，ceq<=0.42%；調質狀態交貨時Pcm<=0.24%。
PS：具體交貨狀態應在合同之中註明。
7、炲煉方法：鋼由電爐冶煉+爐外精煉，並經VD真空處理。
8、供貨規格範圍：
厚度（8-150）mm\寬度（1500-3600）mm\長度（3000-16000）mm
WDB620（舞鋼企標）、SX610CF(三峽企標）鋼成品分析Pcm分布
對應國外材質：對應國外牌號鋼板：HITEN610U2、SUMITEN62F。
9、WDB620C/WDB620D化學成分：

WDB620 化學成分（熔煉分析） %
WDB620 化學成分
PS：具體化學成分應在鋼廠材質書中註明。
10、WDB620C/WDB620D力學性能：

WDB620 力學性能
註：屈服現象不明顯時，應測量非比例伸長應力RP0.2 來代替ReH。
PS：具體力學性能應在鋼廠材質書中註明。
11、尺寸、外形、重量及允許偏差：
（1）鋼板的厚度偏差應符合GB/T 709中C類的規定（即負偏差為0）
（2）鋼板以理論重量進行計重，計重重量時的厚度為鋼板允許的最大厚度和最小厚度的算術平均值
（3）其他應符合GB/T709的規定。
12、用途：
應用於製作電站壓力鋼管及其它對焊接性能要求較高的工程機械等鋼結構件。

⑩ 一般汽車車身鋼板厚度大約是多少

您好：根據上述車輛知識咨詢，相對不同品牌、不同車型設計結構不同，而車身鋼板厚度版則不同。而對於同權一車型，根據車身結構設計不同部位，車身鋼板厚度也是不同的。從此，就要區別車身鋼板厚度不代表車輛的安全性。對於現在車輛設計遠景，鋼板薄則能帶來輕量化的好處，但也會帶來經受不住一些意外沖撞的壞處。如果選用比較厚的鋼板及高強度鋼板，可能不會出現上述情況，但會重量增加而費油，造車成本也會上升。根據汽車的用途不同選擇不同規格的鋼板作車身蒙皮是很重要的。汽車金屬板材的各種參數指標中有一個「抗凹性」指標，所謂「抗凹性」是指金屬板材構件承受橫向集中載荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹剛度。汽車車身絕大多數鋼板都是採用冷軋鋼板沖壓成形的，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8毫米-2.0毫米。