⑴ 變速自行車 鋼架好還是鋁架好
鉻鉬鋼架和鋁合金架子比較：兩者各有優勢
原因如下：
1、一般來說，同級專產品，鉻鉬鋼車架價屬格略低；
2、綜合強度和硬度，鉻鉬鋼也更有優勢！尤其在一些「受力點」上，鉻鉬鋼優勢明顯。所以，鉻鉬鋼的壽命也明顯優於鋁合金架（不是說用到不能用的程度，而是在精確保持原有尺寸和強度的前提下）
3、由於鋼制產品多、焊接性好，且加工手段多於鋁合金，所以鋼架出「意外」（比如焊縫暗傷）的可能性低於鋁架。
鋁合金架的優勢在於：重量輕（但鉻鉬鋼也只是稍重5%～10%）；抗腐蝕性較好（鉻鉬鋼的成分比較接近不銹鋼，抗銹能力明顯優於碳鋼等低檔鋼架）
我比較喜歡鉻鉬鋼的！
⑵ 買自行車是鋼架的好還是鋁架的好
車架，1000元左右山地鋁架質量太差，但輕微越野還行。鋼架結實，但很沉。
選擇16寸的，容易做動作，靈活。
抬前輪？不知是後輪滑還是後輪定？我是玩攀爬的，先說一下相關要領吧
1：最簡單的，不用學定車也可以的，就是靠腳的蹬力和後拉翹起前輪騎，基本騎10米左右吧。
就是換到最輕的檔位上，車速不快的時候猛蹬發力，並且身體稍後傾，手臂伸直，後拉，注意後翻。
2：有點難度的，後輪定。就是一般攀爬的動作，翹起前輪跳動。
先學會原地定車，熟練後，在定車穩定時，捏死兩閘，身體猛向後傾（和第一種一樣，頭一定跟著後傾，估計樓主是前伸了，初學都是前伸，發再大力也起不來），並且身體整體帶動車子跳動調節平衡（開始腳先向後勾，後跳，找到平衡再原地，慢慢再前跳）
3：後輪滑，這個平衡感因人而異，有人感覺後輪滑簡單，後輪定難。
先加速，後，身體猛向後輪斜下方沉，幅度要大，兩臂伸直，拉起前輪。
以上基本都是靠身體後傾力量帶起前輪，手臂沒有太大彎曲發力的，身體後仰是關鍵，拉翻幾次感覺下平衡點就好了，拉翻要及時跳下車
⑶ 山地自行車車架是碳鋼的好還是鋁合金的好（謝謝）
碳鋼算啥？
要說，也該是鉻鉬鋼架和鋁合金架子比吧？
大體上，兩者各有優勢。版
但我個人，推薦鉻鉬權合金鋼車架。
原因如下：
1、一般來說，同級產品，鉻鉬鋼車架價格略低；
2、綜合強度和硬度，鉻鉬鋼也更有優勢！尤其在一些「受力點」上，鉻鉬鋼優勢明顯。所以，鉻鉬鋼的壽命也明顯優於鋁合金架（不是說用到不能用的程度，而是在精確保持原有尺寸和強度的前提下）
3、由於鋼制產品多、焊接性好，且加工手段多於鋁合金，所以鋼架出「意外」（比如焊縫暗傷）的可能性低於鋁架。
當然，鋁合金架的優勢在於：重量輕（但鉻鉬鋼也只是稍重5%～10%）；抗腐蝕性較好（鉻鉬鋼的成分比較接近不銹鋼，抗銹能力明顯優於碳鋼等低檔鋼架）
⑷ 自行車鋼架和鋁架有什麼區別
鋼架比鋁架重很多。但對比賽而言由於有著各種不同的地形，如果只是平地沖刺，專鋼管當然是首屬選，但是由於鋼架的重量問題，造成在爬坡時為了對抗地心引力必須要付出太多的體力。
鋁應該就是從這種需求下應運而生的產物。
雖然鋁的強度並沒有那麼大，但是一但經過熱處理，鋁就會變成一個很硬的實體。
對於路面的反映也會更直接，所以鋁在這場世代交替中就逐步取代了鋼。
不過鋁也有鋁的問題，最主要的考量除了應力累積金屬疲勞外，鋁的整體性太硬，反應的路感沒有那麼好，長途比賽對騎乘者不是那麼的友善。
鋼：Q度一流、五通具有回饋性但太沉重。
鋁：剛硬、反應直接但舒適感不足。
事實上碳纖車架的技術發展到今天沒有人可以否認，碳纖兼具了：1.輕量。2.舒適。3.剛性。三大優勢，大量生產容易。所以它就成為比賽場上的勝戰士，想要取代它幾乎是不可能的事。
⑸ 變速自行車鋼架好還是鋁架好
鉻鉬鋼來架和鋁合金架子比自較：兩者各有優勢
原因如下：
1、一般來說，同級產品，鉻鉬鋼車架價格略低；
2、綜合強度和硬度，鉻鉬鋼也更有優勢！尤其在一些「受力點」上，鉻鉬鋼優勢明顯。所以，鉻鉬鋼的壽命也明顯優於鋁合金架（不是說用到不能用的程度，而是在精確保持原有尺寸和強度的前提下）
3、由於鋼制產品多、焊接性好，且加工手段多於鋁合金，所以鋼架出「意外」（比如焊縫暗傷）的可能性低於鋁架。
鋁合金架的優勢在於：重量輕（但鉻鉬鋼也只是稍重5%～10%）；抗腐蝕性較好（鉻鉬鋼的成分比較接近不銹鋼，抗銹能力明顯優於碳鋼等低檔鋼架）
我比較喜歡鉻鉬鋼的！
⑹ 自行車鋁合金車架和高碳鋼架哪個好
按照出現的時間順序高碳鋼車架早於鋁合金車架.
現在的鋼架基本都以4130鉻鉬鋼內為入門起點,高碳鋼由容於抽管較厚,比重較大,已經漸漸退出入門市場
鋁合金車架多為6061鋁,比7系鋁剛度稍低,強度稍好,但是抽管可以很薄,故整車重量很輕,並且剛度比高碳鋼好太多.
路感,鋼較吸震,鋁容易感覺顛簸.
價格上高碳鋼必然比鋁合金便宜不少
⑺ 鋁合金的自行車好還是高碳鋼的好
肯定是鋁合金的好，強度不會差太多，但鋁合金輕很多