方管車架設計

Ⅰ 鋁合金車架和鋼管車架的特點是什麼

設計車架大概要復考慮三個制因素：一是強度，二是輕量，三是美觀。
鋁合金是目前市場上使用最普遍的材質，優點在於重量輕、短時間的硬度和剛性表現最佳、塑形加工容易、不會生銹，要輕可以把管材抽得極薄，要強也可利用cnc模具切削做出誇張的外型和驚人的強度。缺點是幾乎沒有彈性可言、會累積金屬疲勞，也由於其靈敏輕巧、高剛性的特性，因此很容易傳達地面的振動，造成騎乘舒適性不佳。
鋼材是使用在自行車上最久的車架材質，主要優點包括長時間騎乘的剛性佳、管材有彈性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要熱處理，因此成本與價格相對較低。缺點則是重量過重，保養不當容易生銹，管材塑形較不易且有金屬疲勞的問題。

Ⅱ 電動汽車車架需要用多大的方管

電池是多大容量，有多重，1500斤是不可能那麼少,要把電池算進去才能計算出來用多專大的方管 ，鉛酸屬電池組比較重，建議採用直徑為35mm的方管，鋰電組要看哪種電池，圓柱電芯也是用35mm的方管，軟包電池可以用25mm的方管

Ⅲ 捷安特的車架做得好還是美利達做得好

車架捷安特的好！ 整車美利達的好！
捷安特車架抽鋁技術比美利達好，所以捷安特的車架都比美利達的輕。捷安特的管頭角度偏大、加粗，可試用100-120的前叉行程。美利達的管頭角度偏小，適用80-100的前叉行程。
捷安特是整車方管車架，美麗只有菱形上三角屬於方管設計，彈弓叉都是圓管（新出的車架已經改進為全方管）。

Ⅳ 廠房跨度10米,用什麼做大梁，是用方管可以嗎，如果行，用多大的呢

掛天花板的骨架不應該用鋼大梁，而是輕鋼龍骨構成的吊平頂，吊在拱形屋面上，吊桿是8mm直徑的帶絲螺桿。市售成品，專業安裝，快捷方面、受力均勻。想用空心方鋼管（矩管）的思路是錯的，外行！

Ⅳ 車架的桁架式車架

桁架式車架由鋼管組合焊接而成。具有剛度大、質量小的特點，但製造困難，主要用於賽車。
此外，還有一些其他類型的車架。目前，在某些高級轎車上採用了一種ISR型車架。後部車架與前部車架用活動鉸鏈連接，後驅動橋總成（主減速器、差速器）安裝在後車架上，半軸與驅動車輪之間用萬向節連接。後獨立懸架連接在後車架上。這樣，不僅由於獨立懸架可使汽車獲得良好的駕駛平順性，而且活動鉸鏈處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進一步提高了汽車的駕駛平順性。
有的轎車為了減輕整車質量，盡量做到輕量化而採用了半車架。半車架就是在車身前部有一部分車架，發動機和前懸架安裝在車架上，這樣可使車身局部得到加強。
部分轎車和一些大客車車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承載式車身[1]。
4車架發展
大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。出現了融合這兩者優點和車架設計方案，三菱PAJEROIO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。另一個例子是本田S2000，由於對性能要求很高，而敞篷車身的剛度不足，於是在承載式車架的底部加焊了類似大型橫梁的補強結構，從而增強了剛度。今後這種「雜交」車架的形式肯定會更層出不窮。
5受力形式

Ⅵ 車架運用圓管的好處

個人感覺圓管承載力更強，受力均勻，易彎曲，彎曲處不易出現斷裂強度足夠，方管打彎處易變形，就造成了強度不夠，容易斷裂，主車架基本上都是用圓管，副車架也很少用方管，直上直下不需要打彎用方管，好比後搖臂，焊接等螺絲坐標好處理

Ⅶ 方管是怎麼製造的過程是什麼有哪些步驟

就是方管 黑的 車架或車廂焊接好後———拋丸處理 —— 酸洗處理 —— 電容漆 或者是 拋丸——蘸漆——烤漆

Ⅷ 鋼管編織車架的優點和缺點

鋼管編織車架抗變形能力好，車架高級，但是焊接復雜，良品率低，成本高。

鋼管編織車架採用鋼管將轉向頭連接到90度V型雙缸引擎上的四個點，兩個分別在兩顆汽缸之間的V深處，另外就在後汽缸後面的變速箱上，或者在兩側向下延伸以抓住搖臂樞軸。從任何一側看，格子都是強壯三角形(如同一座橋梁)，以防止縱向彎曲，但從上面看，幾乎沒有任何斜撐以防止轉向頭的側向運動。

省略這種對角支撐有兩個可能的原因，一個是引擎的進氣系統占據整個下部並且上部最大的可用空間必須放置進氣系統必須，因此兩個部分都不能被斜撐桿穿過，另一個原因也許是故意提供橫向作動。編織車架的獨特能力是否恰好是必要的，於是前車架製作得越硬，底盤可以提供給車手的路感就會大大減少，另一個促成編織鋼管車架的原因是，日系四缸車因為引擎是直列的，所以車架可以直接環抱住整顆引擎，但是L型雙汽缸的杜卡迪，前面汽缸幾乎水平往前，所以車架設計就沒辦法跟日系車一樣，也因此這樣的設計讓杜卡迪車輛前端更靈活。

由於鋼管編織車架採用鋼管將轉向頭連接到90度V型雙缸引擎上的四個點進行處理，所以在製作的過程中需要的工序繁雜，成品率也低，生產的成本相對來說就高。

Ⅸ 用兩根方管並聯使用做大梁怎樣聯結

看你做什麼用，不過建議你採取扣在一起做成個方筒。這樣承重最多。

Ⅹ 鋁合金車架和鋼管車架的特點

車架的主要原料及分別：
無論是搖籃式車架或雙翼梁車架或是兩者混合的新型車架，在用料上都可分成兩大類：鋁合金及鋼管。

人人都愛的鋁合金車架

鋁材本身是比較軟，韌度及強度亦較低，不適合作工程用金屬。但鋁材比較輕身，及高度抗氧化的防銹特性。因此，為改善鋁材較差的強度，必須混入其他金屬製成合金才能夠作車架之材料，一般被稱為飛機鋁(飛機機身同樣使用鋁合金為材)。

鋁合金之優點在於輕巧，高抗氧化能力，可塑性高，能於冷工(ColdWork)下塑型及加工，輕微變形車架容易拉回原狀。但鋁合金同樣有其缺點。鋁合金會有一種大部分金屬的問題，便是金屬疲勞。除此之外，因硬度較低，抗磨性不佳，部件較易磨損，不適合用於經常活動之部份。

因為鋁合金硬度不足問題及金屬疲勞特性，在鋁合金車架某些部份上必須在表面加工(鋁合金車架不平滑如磨沙般既表面便是其加工結果)，令表面有WorkHarden之情況，因此提高表面之硬度及產生表面橫向壓力以防止車架出現裂痕。

鋁合金車架多數以注模(DieCast)製造，存在模具成本。由於有工序上及模具之需要，因此，一般鋁合金車架造價較高，所以需然鋁合金車架比較輕，但一般不會應用在平價或低性能的車種中使用，以免提高售價或造成浪費。以前鋁合金車架只會跑車身上出現，但近年在高性能的街車、專業的爬山車甚至乎是高性能綿羊都有採用鋁合金車架。

Yamaha摩托車在製造第三代Delta-Box車架時，採用了一種名為ControledFillingAllyDie-castingTechnology鋁合金計算機印模鍛造技術製造。

該技術能製造更復雜的外型，並同時准確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。最重要是能有效減少氣泡形成，利用計算機感應器控制模件內不同部份的吸力，讓鋁合金更准確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多。

所以溫度控制更佳，令製成品的密度和剛性都得到改善，令新車架的橫向剛性增強但重量卻減輕。此外車架的焊接點也可以大幅減少。

普遍被人輕視的鋼管車架

鋼材同樣是合金，主要由鐵(Iron)做成，加入炭Carbon，鉻Chromium，鎳Nickel，釩Vanadium，磷Phosphorus，鎂Manganese等等其他元素製成。

由於鋼材由小型炭原子及大型鐵原子所合成，所以鋼材有一種名為Cottrelllocking的效果，使鋼材沒有一般金屬存在的金屬疲勞現象。

但有利必有弊，Cottrelllocking會導致金屬難以冷工加工，所以鋼材塑型多數會加熱後才加工(Hotwork)。鋼材Hotwork還有其他好處，如紅熱鋼材快速冷卻(Quenching)會使鋼材有纖維性結構，令綱材更加堅韌。

鋼材的抗氧化力亦算高，但不及鋁合金，因此，此類車架一般都會有漆油保護，防止氧化。因硬度較高，抗磨性佳，除車身外，引擎及波子盤等經常轉動的地方都會用上鋼材。

鋼管車架在外觀上不及鋁合金車架粗壯，也較為普遍，所以予人一種過時老土的感覺。其實鋼管車架無論在硬度，韌度及強度都比較鋁合金優異。

義大利摩托車之皇Ducati的作品，包括登上世界競賽頒獎台的超級跑車和最新的型號，都是一直使用捆桿式圓管車架。

鋼材缺點是材料本身十分之重，材料本身價錢比鋁合金貴，不過因為剛性高，可減少用料，及車架工序簡單，車架成本因此反比鋁合金更便宜。

摩托車的鋼管車架，一般都是使用已成形的鋼管，經加熱後再拉出所需形狀，然後再利用燒焊方法製成最後的車架。相比起注模式的鋁合金車架，製造鋼管車架所需的工序比較簡單，所需要的注模規模比較小型，不像生產鋁合金車架需要有大型注模的昂貴模具。所以鋼管車架，在平價及低性能車種中被普遍採用。