1. 鋼結構中鋼柱上的勁板與翼緣、腹板焊接是屬於角焊縫還是熔透焊縫
看你起的什麼作用，如果只是支撐或加固作用，不開坡口，那基本屬於角焊縫，如果傳遞力，開坡口，要求全焊透，就是熔透焊縫了。不過按你說的情況，基本確定是非熔透的角焊縫。
2. 請教高手：方鋼中加勁板如何焊接實現
可以在組裝前，把來加勁板
按要求源位置焊好，再焊箱形梁的蓋板！可以用電渣焊！
------具體焊接------
這個要看你的鋼梁設計圖紙的，一般來說，是要求四面都焊接並且要求焊透的。
正常的施工方法是先將箱型梁組裝成一個槽型，然後焊接加勁板，焊接三面，然後再組裝箱型梁的最後一塊壁板，之後再用電渣焊來焊接加勁板的最後一條焊縫。
按你這個截面的話，也可以人進到裡面進行手工焊接，不過要注意通風。
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3. 請教大蝦們，鋼結構焊接箱型梁的橫向加勁肋與上翼緣怎麼焊接
仰焊唄！作抄為一個合格的襲焊工，必須學會平，立，橫，仰四種基本焊接方式，仰焊，一般採用月牙焊的變形方式，兩側點接向中心拉弧，向中心勾縫 ,你補充問題，原來不是仰焊的問題，另一面焊不著可以開較深的坡口，單面焊兩面成型,至於箱形梁的組裝次序，先點接成型，焊接時注意均勻受熱，採取花焊，不要一條縫跑到黑。那樣會導致焊接變形。
4. 當工字梁的翼緣與柱為對接焊縫腹板為角焊縫時,在剪力和彎矩作用下如何考慮受力
？？？？？？？？
5. 吊車梁中"突翼緣支座加勁肋截面"和"突翼緣高度"指的是什麼
答：焊接會破壞鋼材的延性，降低疲勞強度，防止吊車梁疲勞破壞。吊車梁是下回翼緣受拉，而且承受吊車動力荷答載，一般不允許其它構件與下翼緣焊接。腹板加勁肋只加勁腹板和上翼緣（受壓翼緣），與下翼緣焊接的意義也不大。吊車梁一般是承受動荷載的,而且是承受反復荷載的影響,容易產生疲勞,橫向加勁肋在下翼緣處斷開不焊,是為了避免焊縫因疲勞而產生裂縫,降低承載能力.另外避免加勁肋的焊縫與翼緣焊縫相交出現應力集中在中條紋說明裡有詳細的解說,其規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,與其腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧.主要還是考慮了吊車梁的受力特性.吊車梁的疲勞破壞一般是從受拉區開裂開始.腹板的連接焊縫在肋下端採用饒角焊或圍焊或回焊等其他方式可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋.規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞避免過多的焊縫相交產生應力集中,在下翼緣與腹板的連接處,加勁肋還要切角. 比較准確。可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋。主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞。
6. 各位大佬們，請問鋼結構板材拼接是指翼板的對接和腹板的對接。。那角焊縫那裡，翼板與端板也算拼接嗎
我的理解是型鋼對接都屬於拼接，但是翼板對接屬於2級，腹板角焊縫是3級，
拼接錯開是因為避免應力集中，與加緊板錯開是因為避免三軸應力！
7. 吊車梁的加勁肋為什麼和下翼緣空了50MM左右 為什麼不象普通梁那樣和上下翼緣頂緊施焊
答：焊接會破壞鋼材的延性，降低疲勞強度，防止吊車梁疲勞破壞。內吊車梁是下翼緣受拉，容而且承受吊車動力荷載，一般不允許其它構件與下翼緣焊接。腹板加勁肋只加勁腹板和上翼緣（受壓翼緣），與下翼緣焊接的意義也不大。吊車梁一般是承受動荷載的,而且是承受反復荷載的影響,容易產生疲勞,橫向加勁肋在下翼緣處斷開不焊,是為了避免焊縫因疲勞而產生裂縫,降低承載能力.另外避免加勁肋的焊縫與翼緣焊縫相交出現應力集中在<鋼結構設計規范>中條紋說明裡有詳細的解說,其規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,與其腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧.主要還是考慮了吊車梁的受力特性.吊車梁的疲勞破壞一般是從受拉區開裂開始.腹板的連接焊縫在肋下端採用饒角焊或圍焊或回焊等其他方式可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋.規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞避免過多的焊縫相交產生應力集中,在下翼緣與腹板的連接處,加勁肋還要切角. 比較准確。可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋。主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞。
8. 門鋼楔形梁橫向加勁肋與翼緣板需不需要焊接
1：對於不承受各種集中荷載、梁平面外穩定滿足要求的楔形梁的腹板，加勁肋必須與翼緣板焊接，
2：規范中沒規定單面還是雙面焊，可以按構造要求單面焊
3：不宜單側布置。
9. 梁,柱翼緣,腹板的母材拼接焊縫,柱及柱腳加勁肋與底板及牛腿翼緣板,樑柱與端板之間的焊縫為二級
不是，應該比二級高，翼緣板和腹板的焊接要求是有國際標準的