焊縫k2要求是什麼原因

❶ 招標文件里的K1和K2代表什麼意思

K1和K2是評標抄時計算分數的一個中間襲參數，但K1和K2有不同的解釋和取值范圍。

k1：指在計算基準價時招標控制價相應價格的下浮比例，由招標人在開標會上現場從0.95、0.94、0.93、0.92、0.91、0.90六個數據中隨機抽取一個數據，並作為基準價計算的依據。

k2：指招標控制價相應價格在基準價中所佔權重。

❷ 起亞k2後備箱導水曹焊縫開裂

用TIG焊補一下就好

❸ 鋼結構的焊縫在高溫環境下如何變化

您好
首先復在高溫情況下鋼制結構母材是會膨脹的，而焊縫相對於母材而已韌性較差就是說焊縫的變形量會比母材小。這種情況下會造成焊縫受壓，不過安全問題不大。但是如果在高溫情況下再急速冷卻焊縫就會從受壓的狀態突變為受拉，這樣的情況下有可能會將焊縫拉斷。
下面是一個正面角焊縫在高溫後冷卻的試驗有興趣可以看看：
http://wenku..com/link?url=_litOGKbuU5oAH1ubpM9_u9T1n-
希望對您有幫助

❹ k1漆跟k2漆噴出來有什麼區別

不是K1漆，是1K漆。
1K漆噴完了以後反光度低，不達標，必須再噴塗清漆才可以達到要求。
只有素色漆有2K的，噴完後光澤和顏色都沒問題，就是褪色快。

❺ 起亞K2是一體車架還是焊接

起亞K2是焊接，因為車架如果是一體的強度不夠，所以車輛都採用焊接結構的。
東風悅達起亞K2於2011上海國際車展期間推出，於2011年7月份正式上市，與在2011年3月份上市的K5一起組成K系列征戰國內市場。
作為起亞的第二款主力國產A0級車型，K2的外觀緊跟家族潮流。至少從效果圖上看，虎嘯式車頭設計、流線型車身線條、實心鏤空式輪轂以及更加動感的車尾造型，都讓K2看起來儼然一副縮小版K5的神形。K2的內飾也與K5比較類似，風格同樣偏向運動化。
K2借鑒了不少大哥K5的設計元素，虎嘯式中網、低矮的車頭和簡潔的車身側面都充滿了濃郁的起亞風格，彼得希瑞爾給了起亞全新的生命。大尺寸鋁合金盤式輪轂、短小的車尾和整體偏向運動的定位也讓他和瑞納的目標客戶群能夠有所區分，不至於同室操戈。另外最重要的一點是，K2看起來很大氣，這可是廣大國內消費者最關注的地方之一。
動力方面，K2有望搭載1.4L和1.6L排量的發動機，其中1.6L將可能採用和福瑞迪同款發動機，最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩增加為155Nm/4200rpm；而1.4L發動機型號採用G4FA，最大功率達到78.7kw/6300rpm，最大扭矩增加為135Nm/5000rpm。這兩款新發動機都配置了CVVT可變氣門正時技術，採用全鋁發動機材質。
K2於2011年6月上市後，將於起亞另一款主力小型車RIO銳歐一起並行銷售，共同出征A0級車型市場。而在2011年底，東風悅達起亞將帶來K2的兩廂車型，進一步完善產品結構。

❻ 求給出詳細步驟，特別是為什麼會有k2，k2怎麼來的，為什麼要求k2

❼ k2探頭和k3的探頭探傷結果差異是什麼原因

你所指的差異是什麼呢？波幅高度？缺陷長度？漏檢？
我理解你的差異：
1、波幅高度，回K2探頭與K3探頭缺答陷波幅高度不同，即K3檢測可以合格，而K2探頭檢測超標。
不同K值的探頭，其聲束入射角不同，當缺陷與聲束互相垂直時，波幅最高，所以兩種角度的探頭肯定與缺陷的夾角不同，造成檢測出來的波幅相差較大，這種情況下，按波幅最高的來判定。
2、K3檢測發現缺陷，而K2檢測未發現缺陷，或相反。2種原因造成這種結果。
（1）還是上述的原因，即聲束與缺陷夾角的問題；
（2）K2的探頭直射法檢測時物理盲區大於K3，造成K2探頭漏檢。
3、K3的探頭通常其擴散角和聲束的聲程大於K2，相同質量的探頭，K2的信噪比好與K3。
不知道你所謂的差異是什麼，可以詳細描述下你的問題，也可以網路「NDT新思想」找到我，一起探討下什麼原因。

❽ 起亞k2電壓不穩定是什麼原因

你好像這種情況主要是由於發電機的調節器損壞引起的，這種情況建議您上修理廠直接更換發電機就可以了，調節器是不能單獨更換的。

❾ 葯芯81k2焊絲成型不好怎麼回事

應該是你最開始焊接的時候沒有焊接好或者溫度沒有把控好，都會有這種情況，然後好好試一下。