不銹鋼拉索預緊力如何取

⑴ 不秀鋼螺絲能不能用於高壓管道上

當然不能啊，那樣會導電的。

⑵ 錨索預緊力與錨固力關系

這么說吧，極限錨固力是2噸的話，設計錨固力可能是1噸，2噸/1噸=2，這個2就是安全系數（具體多少不清楚）
極限就是能把錨栓拔出來的力（多次試驗後經過了統計處理）
設計就是設計是允許取值的力，要有安全系數，也不能出現過大變形，保證安全。

⑶ 螺絲的預緊力計算

螺紋聯接的預緊力矩計算

Mt=K×P0×d×10-3kgf.m

K:擰緊力系數 d：螺紋公稱直徑

P0：預緊力（也可查下表） P0=σ0×As

As=π×ds/4 ds:螺紋部分危險剖面的計算直徑

ds=（d2+d3）/2 d3= d1－H/6 H：螺紋牙的公稱工作高度

σ0=（0.5～0.7）σsσs――――螺栓材料的屈服極限kgf/mm （與強度等級相關，材質決定）

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預緊力的大小，除了受限於螺釘材料的強度外，還受限於被聯接件的材料強度。當內外螺紋的材料相同時，只校核外螺紋強度即可。

對於旋合長度較短、非標准螺紋零件構成的聯接、內外螺紋材料的強度相差較大的受軸向載荷的螺紋聯接，還應校核螺紋牙的強度。如某型產品彈性元件的固定，因螺釘連接的基材是壓鑄鋁合金YL113，其強度遠低於優質碳素結構鋼20的強度，就應校核鋁合金上螺紋牙型的強度，主要是螺紋材料的剪應力及彎應力。

⑷ 螺栓裡面的抗拉強度和保證應力的區別是什麼，又有什麼關系呢

螺栓裡面的抗拉強度是指這批螺栓按設計要求進行抽樣作力學性能試驗所得到的抗拉強度數據。
保證應力是指使用中允許達到的最大應力，螺栓里可能要考慮螺紋部位和螺栓最小直徑部位的各種應力，如剪切應力、彎曲應力、拉伸應力和當量應力等。
抗拉強度除於安全系數等於保證應力。對應於各種應力有各種安全系數，其中最直接的是螺栓最小直徑拉伸應力安全系數。
那麼這一個安全系數如何取呢，得考慮這批螺栓預緊力大小、各個螺栓預緊力和受力的不均勻性、材料的塑性、使用壽命要求、粗糙度、表面處理和應力集中等等，通常，若設計及製造水平高一點，這一個安全系數可取2.5-3，如果設計製造水平不高的，就得盡量取大一點。其餘各種應力安全系數，問題復雜一點，如果用得到再討論！

⑸ 不銹鋼螺釘擰緊力矩標准

國際螺絲扭力標准時容許誤差±10% A，其實扭力就是材料在扭轉變形時所出現的力距，這樣容易實現在自由正義到和強迫症大的努力這樣的試駕形式，所以會廣泛的使用，其實這種轉動力距也就是以前在學校的時候學的杠桿原理。上緊扭矩要跟你的螺紋規格有關，公稱尺寸較大的螺紋，上緊扭矩要大。 例如M8左右，建議你使用5-7N.m。 M5的話，就用2-4N.m就足夠。 不過，這還要看你的螺紋耦合量。也就是公與母之間接觸的螺紋尺寸。如果耦合很少，過大的扭矩有可能導致滑牙，損壞螺紋。你做好自己試驗一下呀。安裝時對於一般的零件裝配，靠操作者在扭緊時的感覺和經驗來擰緊螺栓就已經能滿足安裝要求。但對於重要的聯接，就需提供具體的扭緊力矩值來保證產品質量與安全。針對這一問題，現參考機械設計手冊及相關的機械設計資料，對螺栓的最大扭緊力矩進行詳細的分析計算，並把不同等級不同規格的螺栓的最大扭緊力矩計算結果列成表格，供參考使用，為安裝現場提供准確的扭緊力矩依據。
二、分析計算
擰緊螺栓需要的預緊力矩T＝KFd×10-3（N.m）
1. K——扭矩系數。
K值大小主要與螺紋副摩擦、支承面摩擦有關，K＝0.15～0.2，加潤滑油的可達0.12。根據《機械設計》（濮良貴主編）建議，按K＝0.2計算。
2. F——預緊力（N）
擰緊後螺紋連接件的預緊力F不得超過其材料屈服極限的80％，推薦按以下關系
式確定F。
螺栓：F≤（0.6～0.7）σsA1；
不銹鋼螺栓：F≤（0.5～0.6）σsA1，
即F≤K1σsA1，螺栓K1取0.6,不銹鋼螺栓K1取0.5。
1）σs——對應等級螺栓的材料屈服極限（MPa）（需查表。

⑹ M12螺母的扭矩鎖緊扭力是多少

30-40NM。

M12是指螺栓，對應的是19的螺母。

裝配扭矩百應根據螺栓性能等級和螺母表面處理狀態取值。

扭矩度計算

T=KP0d(Nm)

T—緊固扭矩知（安裝扭矩），單位Nm

K—扭矩系數

P0—預緊道力，單位KN

預緊力一般取螺栓保證載荷的60~70%

最佳扭矩，對每個具體的應用，應通過試驗取得。因為被緊固零件的材質、硬度、表面粗糙度、表面處理和螺回栓的狀態等諸多因素都會答影響到扭矩系數。

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一般的8.8強度等級的螺栓的需要鎖緊扭力是86.9NM。

從最低等級的3.6到最高的12.9等級的螺栓的鎖緊有力范圍是24.4NM到147NM。

以上扭力是符合標準的螺栓，無鍍層物或者潤滑。

符合達到螺絲90%的屈服強度。

摩擦系數是0.14

用扭力扳手最後平滑緩慢完成鎖緊。

⑺ 軸承預緊力如何計算是否有標准借鑒

預緊力的大小必須經過計算得出，計算必須考慮軸承的內部結構及相關尺寸，包括溝曲率、鋼球曲率、材料性能等。計算出來後再轉化為螺栓的扭矩，因為一般預緊 力都是通過螺栓來施加，所以可以通過扭矩扳手來施加預緊力。需要說明的是，國內很多場合都是靠經驗來控制預緊力，這種方法一是因為國內軸承精度的一致性比 較差，二是對預緊力的控制方法不是很規范所致。圓錐滾子軸承無論正負游隙都是純滾動,其最大的發熱源是在滾子大端面與內圈大擋邊處的滑動摩擦, 而調心滾子軸承無論正負游隙其滾子的不同點與內外圈滾道都有滑動摩擦。一般在負游隙時發熱量急劇增大的原因時預載荷破壞了潤滑油膜,使兩金屬接觸表面直接 粘連。對角接觸球軸承則不然，軸承在裝配後是否純滾動取決於軸承的裝配狀態。假如圓錐滾子軸承內外套沒有足夠的反方向壓緊，它就不是純滾動狀態。
軸承預緊一般用於高精密運轉條件下的工況場合。從理論上講，軸承在零游隙甚至一定程度下的負游隙工況場合運轉才最平穩，此時軸承剛度得到最有效發揮，軸承 運轉時的噪音也最低，因此，應盡量保證軸承在此條件下工作。但是考慮到軸承的安裝配合、工作時溫度變化所引起的材料變形等因素，軸承在加工時都是預留有正 向游隙的。為了能在高精密運轉條件下的工況場合使用，就在軸承和相關部件安裝配合後，採取一定的措施來施加預緊力，通過調整內外套圈的位置，來調整軸承游 隙，使得軸承工作時的游隙值為零或負，這樣就可以保證高精密運轉下軸承運轉的平穩。
關於要實施預緊的軸承型號，基本上覆蓋了所有常規型號，也可以說，高精密場合用到的所有類型軸承，都需要進行預緊。包括：深溝球軸承（家用電器用到）、角 接觸球軸承（其在高速機床主軸上使用時必須進行預緊）、推力軸承類、圓錐滾子軸承、圓柱滾子軸承等，都可以見到預緊的情況。需要說明的是：預緊也有個度， 預緊太過了也會造成軸承工作溫升過高，容易造成軸承的早期失效。但是預緊太小，高速運轉時，軸承又不能平穩運行。所以目前也開發出預緊力可變調整機構。
預緊分為輕度預緊、中度預緊和重度預緊。當軸承需要高速運轉並要求運轉平穩時，應該實施輕度預緊；當軸承需要提高承載力和剛度，且轉速不高時，應實施中度 或重度預緊。輕度預緊只是為了減少軸承在工作運轉時，非接觸區內滾動體與滾道間因游隙所產生的竄動，因此，保證軸承游隙為零或者零上游隙即可；中度或重度 游隙為零下負游隙。

⑻ 軸瓦預緊力怎麼測量

軸瓦緊力在軸瓦裝配圖上都有明確的要求，一般圓筒形軸承的緊力多為0.10～0.15毫米，球面形軸承的緊力為0.03～0.07毫米。
測量緊力是利用壓鉛絲的方法，其測量步驟是：
1.將上下兩半軸瓦組裝並緊固結合面螺栓
2.在頂部墊鐵（對於球面瓦是球面的頂部）處，放兩條直徑為1毫米的鉛絲；
3.在軸瓦兩側軸承座結合面的前後放上四網路均勻的0.5毫米不銹鋼片
4.扣上軸承蓋均勻擰緊結合面螺栓；
5.用塞尺檢查結合面四角是否也有0.5毫米的均勻間隙；
6.松開螺栓，吊開軸承蓋；
7.測量壓扁鉛絲厚度，每條鉛絲至少取三點測出三個數值，並取其平均值，再求出兩條鉛絲的平均值，緊力即等於墊片厚度減去鉛絲厚度的平均值。

⑼ 不銹鋼拉桿和不銹鋼拉索的區別

拉桿是剛性結構（硬的，如 棍子 管子）；
拉索是柔性結構（軟的，如 繩子 鏈子）。