① 汽車機缸採用鑄鐵和鋁合金都各有什麼特點呢
今天想跟大家來一起探討一下,汽車的發動機鋼底材料問題,目前主要有兩種材質,也就是,鑄鐵還有鋁合金,那麼哪一種材質的這個發動機啊,性能更好呢?接下來我們就來看一看這兩種發動機啊,到底有什麼特點啊?
哪種發動機更好呢?我覺得這是要看發這個車型本身定位問題,如果我們的車定位的是豪華車系列,在不考慮成本因素的情況下呢,我覺得這個鋁合金發動機啊更具優勢。但如果定位的是家用車,成本就非常非常重要了,鋁合金雖然輕,但是強度方面是不如鑄鐵的,有不少人可能會說,有一些,鋁游金的強度也很高,這個是沒錯,但畢竟是少數,而且這個高強度的鋁游金,成本是非常高的,因此啊,我認為這種價位的汽車呀,搭載這個鑄鐵發動機啊,會更適合一點啊。
② 鑄造鋁合金6063與鑄鐵哪個力學性能更優
鋁合金優點:鋁合金密度低,但強度比較高,接近或超過優質鋼,塑性好,可加工成各種型材,具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性,工業上廣泛使用,使用量僅次於鋼。
鋁合金缺點:鋁合金在生產過程中,容易出現縮孔、砂眼、氣孔和夾渣等鑄造缺陷。
鑄鐵優點:鑄鐵的抗拉強度、塑性和韌性要比碳鋼低。雖然鑄鐵的機械性能不如鋼,但由於石墨的存在,卻賦予鑄鐵許多為鋼所不及的性能。如良好的耐磨性、高消振性、低缺口敏感性以及優良的切削加工性能。此外,鑄鐵的碳含量高,其成分接近於共晶成分,因此鑄鐵的熔點低,約為1200℃左右,鐵水流動性好,由於石墨結晶時體積膨脹,所以傳送收縮率小,其鑄造性能優於鋼,因而通常採用鑄造方法製成鑄件使用,故稱之為鑄鐵。
鑄鐵缺點:鑄鐵的機械性能不如鋼,焊接接頭易出現白口及淬硬組織,焊接接頭易出現裂紋。
③ 鑄鐵好還是鋁合金好
依照歷史的發展,最先出現的是鑄鐵發動機,然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低,但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差,其實兩種材質發動機各有優勢。
鑄鐵發動機:優點是,製造技術條件低,且工藝成熟,鑄鐵發動機在實際工作過程中,能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是,發動機重量過重,散熱不及鋁合金好。
鋁合金發動機:優點是,重量輕,有效降低發動機自重,散熱好,另外,製造工藝要求相比略高,製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是,發動機在工作時受熱易變形,造成缸內壁和活塞匹配度在長時間運行下間隙變大,動力泄漏較大。另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良,鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。
④ 鑄鐵發動機與全鋁發動機有什麼區別到底哪個更好
60秒懂車回答你的 汽車 問題。
其實鑄鐵發動機和全鋁發動機呢,是各有優點和缺點的,我來給大家分別介紹一下任何事物沒有完全的好與完全的缺點。
但是人們會認為鑄鐵發動機會落後,認為全鋁發動機會好一些,這個呢是一種誤解,
主要問題是全鋁發動機的成本較高,自身重量較輕。好處呢就是省油,
缺點相對來說呢,加工難度高。全鋁發動機散熱呢更好一些,但是作為一個液冷的發動機,散熱不是主要問題。
其實現在全鋁的發動機更多是用在高端車上,否則呢大車型的鋼鐵呢,還是用的如墨鑄鐵。
如面鑄鐵的主要的優點在於首先是耐用,可以承受的鋼壓較大製造成本低,而且後期維護呢相對容易和比較簡單,球墨鑄鐵的話它比較耐磨,作為鋼鋼臂的材料呢是非常耐磨的,而且經濟實用。
唯一的缺點就是鑄鐵發動機呢自身重量較重,一個整個發動機呢會比全鋁發動機重。
在現在要求降低油耗降低排量的同時,這個發動機自身的重量呢,其實會使油耗略微增加,其實就這一個缺點而已,所以現在大多數發動機還是用的蠕墨鑄鐵。
當然了,鑄鐵發動機還有一個缺點就是容易生銹,但是發動機是一個活動的部件,其實生銹對它影響幾乎可以忽略不計了,所以我認為球墨鑄鐵的主要是可以降低成本。
如果買車來講呢,主要看買的價位,如果高價位你只能買到全鋁的發動機,如果買低價位的極大可能買的是鑄鐵發動機,所以呢無所謂好壞,我覺得更多的是概念都能夠用都能滿足需求,但是權力發動機呢後期的維修成本要高,如果要是損壞的話,那麼它的配件呢和維修會相對貴很多。
「鑄鐵&鑄鋁」發動機的區別很多-全鋁機型更理想
優秀的 汽車 普遍使用「全鋁發動機」,這種發動機叫做內燃式熱機,鑄鋁材料究竟有什麼優勢呢?
解析這個問題需要了解內燃機的運行原理——「燃」的概念指燃燒燃油產生熱能,再將熱能轉化為機械能;燃燒的過程中會產生推動活塞運轉的「推力」,可以理解為分子膨脹碰撞的結果。在產生動能的同時還會產生熱能和光能,內燃機的燃燒室內部溫度是非常高的;而且還會有很高的壓力,這就對機體材料的導熱性和強度有很高的要求。
內燃機需要保證機體材料有良好的導熱性,這樣能夠將熱能快速的傳導指缸蓋缸體,通過電子扇從外部、防凍冷卻液從內部分別進行降溫;其次要保證在高溫高壓的環境中不會輕易變形,否則內燃機必然會因熱脹冷縮而出現縫隙,從而造成漏機油或防凍液等問題。
鑄鐵材料就具備這些特點:
曾經性能優異的發動機基本都是鑄鐵材料,原因主要還是同期的鑄鋁技術不夠成熟;其實至今所謂的「全鋁發動機」也還是有鑄鐵零部件的,這是導熱性決定的結果,有時候導熱性太好也不見得一定是優勢。
鑄鋁發動機有什麼優勢呢?
質量低主要指輕量化與節油的關系。 汽車 整備質量每降低100公斤,百公里耗油量則可以下降0.5升左右;全鋁發動機可以降低20公斤上下,對於節油總還是有些幫助的。至於易加工則是指生產鑄鋁發動機所需要的生產線建設投入更低,因為加工工藝要簡單一些;同時鑄鋁發動機生產過程中的污染也要低一些,所以這種材料的發動機會成為主流。
「導熱性」好指材料吸熱熱能與散熱的能力,鑄鐵和鑄鋁的區別很大。
鋁的導熱性遠超鐵,也就是說鑄鋁發動機的散熱能力也會理想很多;但是這也帶來了熱能(動力損耗)的問題,在其他技術參數相同的前提下,使用鑄鋁的缸蓋和缸體的扭矩功率都要低一些,反之高性能的鑄鋁材料的內燃機,如果用鑄鐵材料的極限則會更高。
所以即使是所謂的「全鋁發動機」也並非所有零部件都是鑄鋁,為了保證發動機的性能,核心零部件總還是需要鑄鐵材料的。
全鋁發動機的鑄鐵核心零部件有兩種:
活塞如果用鑄鋁,缸套也用鑄鋁則兩者的摩擦系數比較大,使用壽命自然會降低;為了延長使用壽命就得降低發動機的動力,所以缸套總需要用鑄鐵,除了極少數高端性能車或賽車會使用鑄鋁。
曲軸也是鑄鐵為主,因為球墨鑄鐵的抗拉強度能超過1000Mpa,而高標準的航空鋁合金也不過是524Mpa;曲軸需要足夠高的強度,這就是曲軸也需要用鑄鐵的原因之一。
綜上所述,代步 汽車 基本沒有「全鋁」發動機,只是缸蓋和缸體用鑄鋁,核心零部件還得是鑄鐵;而如果價格低廉的 汽車 想要有理想的性能,製造成本低一些的鑄鐵發動機也還是不錯的選項,只要扭矩的優勢比較突出的話,一二十公斤的重量差也可以通過降低轉速來均衡。
所以理論上雖然是鑄鋁發動機更好,但還要具體到車輛的定位、性能標准、油耗表現來分析,不可一概而論。
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