❶ 通風碟/碟式/鼓式制動裝置有什麼區別
通風碟/碟式/鼓式制動裝置的區別如下：
通風碟是由兩塊尺寸相同的制動碟構成，他們之間有通風口。當制動碟隨車輪高速旋轉時，它就會象泵一樣，把兩碟之間的熱空氣排出，達到散熱的目的。
當踩下制動踏板時液壓給活塞一個向左的力讓制動蹄片接觸到制動碟，然後在活塞反作用力的作用下，卡鉗向活塞的反方向運動，帶動蹄片也向右運動，這樣正好就能讓兩個蹄片緊緊的夾住制動碟，達到制動的目的了。
這里有個很微妙的功能，當制動蹄片磨損以後，照常理說，剎車間隙應該增大，制動行程應該增長，但由於卡鉗能在制動力的作用下橫向滑動，所以當制動蹄片磨損以後，蹄片與制動碟之間仍能保持原有間隙。這就是制動間隙的自動調節功能。所有的浮式卡鉗都具備這個特性。
緊急制動和駐車制動：
前面已經介紹了，現在的汽車四個車輪都是用的液壓制動，一旦在外力作用下制動管破裂，或制動管介面漏液，就會導致汽車喪失制動能力，給行車安全帶來隱患。所以，汽車上必須有另外一套可靠性高結構簡單的備用制動系統，這就是我們常說的駐車制動（手剎）。
手剎是用鋼絲拉索傳遞制動力的，他是一套最簡單的，也是可靠性最高的制動裝置。通常，手剎只負責制動後輪，如圖上的手剎制動鋼索就是用來傳遞制動力的，駕駛員直接在駕駛室通過人力操縱。因此，一旦液壓制動力意外喪失，駕駛員可以使用手剎把車停下來。
手剎還有一個功能就是駐車制動功能。當車輛停止，駕駛員離開汽車時，需要拉起手剎鎖死後輪，讓汽車無法在輕微外力的作用下滑動。當車輛停在坡上時，駕駛員也需要拉起手剎才能使車不會在慣性作用下下滑。
制動系統的維護：
由於剎車蹄片是易磨損部件，所以當蹄片摩擦面磨損到一定程度就需要更換，如果更換不及時，就會使金屬的蹄片托架直接與制動碟發生磨擦，損壞制動碟。在普通的制動蹄片上有一套報警裝置，當蹄片磨損到需要更換的程度時，就會發出「吱~~~~吱」的刺耳的聲音，提醒駕駛員需要更換蹄片。
事實上，這套所謂的報警系統原理非常簡單，就是在蹄片上固定了一個小鋼片，當蹄片磨損到即將需要更換的程度時，鋼片就會先與制動碟接觸，所以就發出了「吱~~~吱」的聲音，而不會傷到制動碟。
總的來說，單活塞浮式卡鉗是碟制動中最常用到的卡鉗設計。他結構簡單，可靠性高所以被廣大車廠使用在量產車上。如果想進一步提高制動效果，可以使用雙活塞，三活塞甚至4活塞浮動式卡鉗以增大蹄片與制動碟的接觸面。總的原理跟單活塞式都是相同的。
與碟制動的制動原則一樣，鼓式制動也是通過蹄片與車輪運動部件的擦產生摩擦力，然後使車輛減速。很多轎車喜歡在制動負載大的前輪使用碟制動；在制動負載小的後輪使用鼓制動。鼓制動在某些方面有比碟制動更突出的特性，但成本卻比碟制動低很多。通過這篇文章，我們將了解到鼓制動的工作原理，性能特徵，以及簡單的維護需要。
象碟制動一樣，鼓制動也有兩個蹄片和一個活塞分泵。但最大的區別是，鼓制動的蹄片和摩擦面不是外露的。首先我們來看一看一個簡單鼓式制動器的模型：
鼓制動是通過分泵活塞推動蹄片向外擠壓摩擦面，從而獲得制動力的。他有一個優點，就是何以隨車輪的轉動自動鎖緊蹄片。因此，不需要給它一個很大的制動力，它也能從容制動，因為它利用了車輪自身旋轉的力量。也正是因為這個自動鎖緊功能，右邊的那塊蹄片並沒有100%的與摩擦面接觸，很容易造成蹄片磨偏。這種結構是沒有多大實用價值的。所以必須設計一套調整機構，讓制動蹄片能夠盡可能的與制動鼓磨擦面接觸。
有了這套調整機構，在踏下制動踏板之後，制動蹄片就能盡可能的與制動鼓接觸，提高了摩擦面積。
正因為鼓式制動有自動鎖緊的特性，所以非常實用於駐車制動（手剎），因為手剎是完全通過人力操縱的，所以力度非常小。有了鎖緊功能就能輕易的把汽車剎住。所以很多前碟後鼓的汽車制動系統的駐車制動都是用來操縱後剎就是這個道理。
總的來說，碟制動的散熱性能比鼓制動好很多而且制動效果好，制動力是根據制動行程線性變化的。所以通常制動負荷大的地方多使用碟制動。鼓制動需要的制動力度小，但散熱不好，通常用於制動負荷小的地方，而且比較容易實現駐車制動。