各種鋁合金系列的稱呼如何確定

⑴ 閥門中的4分，6分，一寸是什麼意思，是怎麼得來的

我們通常稱呼4分和6分及1寸的水閥或者水管，其中4分、6分、1寸指的是水閥或者水管的版管徑的權英製表示方法，分全稱是英分。

比如：1/2英寸即為4分閥(DN15)公稱通徑15，螺紋內徑約為19mm左右。

有時即使閥體沒有標注規格，我們可以用尺子粗略的測量一下即可確定閥的規格，通常4分閥若為內螺紋通常內徑約為18～20mm左右，若為外螺紋可測量螺紋外徑，同理。

比如：3/4′又稱6分閥(DN20)，公稱通徑20，通常內徑約在24mm左右。

基本公式換算：1 英寸≈25.4毫米 =8英分(簡稱分)

所以 ：1英分＝1/8 ′(英寸) ≈3.175mm

2英分＝1/4『(英寸)

4英分＝1/2『(英寸)

6英分＝3/4′(英寸)

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「英寸」的由來：

英寸(inch，縮寫為in.)，在荷蘭語中的本意是大拇指，一英寸就是一節大拇指的長度，當然人的大拇指的長度也是長短不一的。

歷史上還是日不落大英帝國牛叉，國家強大有話語權，14世紀時，英皇愛德華二世頒布了「標准合法英寸」。其規定為：從大麥穗中間選擇三粒最大的麥粒並依次排成一行的長度就是一英寸(約25.4毫米)，一直延續至今。

⑵ 鋁合金輪轂和鋼輪轂有什麼區別

．輪轂破碎導致事故的全都是鋁輪轂。鋁輪轂上馬路牙子或者路上被石頭鋼筋頭硌傷，直接硌破了還好，花錢換輪轂，但有些被硌傷有裂但看肉眼不見，再去跑高速車輪離心力大，就可能輪轂破碎，經常導致車毀人亡。

鋼輪轂你永遠不用擔心這個，隨便造，磕磕碰碰不礙事。鋼輪轂哪怕螺絲沒擰緊，只要輪子沒掉也能跑，絕不會破碎。而鋁合金輪轂五個螺絲有沒擰緊的，導致受力不均衡輪轂中心位置就可能產生裂痕，上高速就可能碎輪。

鋁材硬度低韌性差，做輪轂遠不如鋼材，而鋼材強度大韌性好，安全而耐用性好。美國警車因為需要追擊違章車輛需要沖撞，人家規定警車只允許用鋼輪轂。大貨車用的都是鋼輪，因為鋼轂才耐用。

安全性能來說，可以說最差勁的鋼輪轂也比最昂貴的鋁輪轂結實。輪轂破碎的事情雖然概率低，可要碰上就是車毀人亡的大事故。

搜索輪轂破碎，所有圖片和事故都是鋁輪轂的，你哪怕搜索「鋼輪轂破碎」，顯示的可怕的輪轂破碎圖片，也都是鋁輪轂的。

除了外觀沒有鋁輪轂漂亮，性能安全性各方面鋼輪轂都秒殺鋁輪。———只是，現在買鋼輪轂車，真不好買了。鋁輪轂易碎，也遠比鋼輪轂昂貴，為何如今汽車大都配鋁輪轂呢？這是廣告使然？還是消費者愛美不愛命（不懂被廣告忽悠）導致的？

所有的高速輪轂破碎事故，百分百都是鋁合金輪轂，相反鋼輪轂便宜卻沒有這樣的事故發生，為安全考慮，國家應該禁止鋁輪轂。

網文對鋼輪各種污衊，例如將鋼輪稱呼為鐵輪，說什麼鋼輪易變形，這種污衊真是無恥，如果車輪受沖擊鋼輪變形了，那鋁輪早就碎了！

還有污衊鋼輪散熱差費油，那都是胡鬼扯，鋼強度大韌性好，比同等重量的鋁輪結實，而鋁輪如果和鋼輪同等重量，其耐受力遠不如鋼輪。更有對鋁輪各種鼓吹，例如吹噓F1賽車用的是鋁輪，但人家F1賽車輪轂是鈦鋁合金的，一個輪轂好幾萬甚至幾十萬，普通千把塊的鋁輪能含鈦么？能含多少？

又有人胡說什麼鋁合金輪轂是質量差的才碎輪，這是撒謊，本質是鋁材不適合做輪轂，優質鋁輪也碎輪，很多鋁輪豪車都有碎輪事故。

鋼輪轂許多工廠都只做幾個型號幾個樣式，價格又便宜，偽劣產品不知道比鋁輪轂多多少倍，可鋼輪轂就沒有在高速路破碎的案例。鋁材缺乏延展性缺乏韌性壓根不適合做輪轂，只需要鋁輪轂一半的價格就能買到優質鋼輪轂，根本不用擔心輪轂破碎，就算用了劣質鋼輪轂也只是輪子變形，不至於破碎導致車毀人亡。

⑶ 壓鑄鋁合金牌號在中國大家統一稱呼應該是YL113還是ADC12

不是中國的標准比日本的差，而是中國標准中YL112及YL113這兩種合金在早期的標准中根本就沒有。以前壓鑄企業都集中在軍工企業或航空企業，那時使用的標准都是軍標或航標，合金的叫法不同，多數以AlSi9Cu3這樣的牌號標注，80年代末期摩托車行業興起，而中國的摩托車基本採用日本技術及標准，所以連材料牌號都拷貝過來了，後來隨著軍轉民速度的加快，中國也成立了自己的壓鑄協會，有了壓鑄的國家標准，在建立材料牌號的時候增加了YL112、YL113等牌號。像國內的大企業在標注材料時就會採用國標的牌號。如果中國的壓鑄技術整體實力強了，可以有話語權時，一樣可以建立自己的牌號並要求其他人採用自己的標准。