鋁合金車身可承受多少兆帕

① 鋁合金莫氏硬度

12兆帕。
鋁合金莫氏硬度是12兆帕。莫氏硬度是表示礦物硬度的一種標准，又稱摩氏硬度。1822年由德國礦物學家腓特烈·摩斯（FrederichMohs）首先提出。是在礦物學或寶石學中使用的標准。
莫氏硬度是用刻痕法將棱錐形金剛鑽針刻劃所測試礦物的表面，並測量劃痕的深攜昌耐度，該辯春劃痕的深度就是莫氏硬度，以符號HM表迅咐示。也用於表示其它物料的硬度。

② 鋁板承受的壓力是多少

按GB/T20801-2006或ASME B31.3,厚度負偏差復取制12.5%,腐蝕餘量取0.0mm,60601許用應力取55MPa(GB/T4437.1,GB/T6893,T4,T6焊),則:
外徑20mm 內徑15mm的6061鋁合金管
最大允許工作壓力為:10.5MPa,既105公斤壓力,其中焊縫需要100%X-光拍片合格
外徑16mm 內徑10mm
最大允許工作壓力為:16.6MPa,既166公斤壓力,其中焊縫需要100%X-光拍片合格

③ 全鋁車身安全嗎

不安全，下面介紹一下：

全鋁車身框架結構，創造性地將鋼與鋁兩種材質合為一體，可確保更具動態的驅動能力，在提高穩定性的同時亦令加速能力大大加強。這種布局實現了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，並顯著地減輕了車身的重量。剛度提高60%，焊點減少40%，重量更輕。無論是靈活性、安全性，或平穩性均表現出色。這項技術於1993年始用在奧迪A8上，最新的ASF技術也在奧迪A8和A2上使用。

特點
ASF理念帶來了輕量化車體在質量和安全領域的巨大潛力。在不安裝車門、發動機罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自車身僅重220 kg，毫無爭議地摘得了同級別車型中的桂冠。ASF全鋁車身結構帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉剛度，可以改變碰撞後的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。
在奧迪A8L上，ASF系統通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車重完美地達到了高標準的安全要求。自適應性空氣懸架成為了奧迪A8L標准配置，這種電子控制的帶有連續可變阻尼控制的空氣懸架系統，徹底解決了豪華轎車追求卓越操控性和高速行駛時的舒適性之間的矛盾。當然，除此之外眾多的安全配置和高科技技術，奧迪A8自然不會落掉。
全鋁車身在使用中最主要的弊端在於維修。車輛一旦發生碰撞，金屬變形扭曲，由於加工工藝特殊性，維修成本也要比傳統材料高出許多。同時由於修復工藝也十分復雜，4S店基本不可能完成大規模修復，往往令全鋁車身不經修復就直接報廢。另一個可能需要注意的問題是，鋁金屬的熔點和燃點都較低，排氣管頭段的排氣溫度就足以將其點燃。

存在問題

問題的產生
近幾年雖然車身用鋁有了很大的發展，也有一些批量生產、大量生產的車型推向了市場，但是還存在不少問題。

成型性還需繼續改善
鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產生裂紋。如發動機罩內板因為形狀比較復雜，為了提高其拉延變形性能採用高樓鋁合金，延伸率已超過30%，但還是比鋼差，所以在結構設計時要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動以避免拉裂。

尺寸精度不容易掌握
回彈難以控制，在形狀設計時要盡可能採用回彈少的形狀。

鋁比鋼軟
在生產和運輸中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設備的清潔、環境的粉塵、空氣污染等方面採取措施，確保零件的完好。

物流困難
不能象鋼板那樣還採用磁力搬運和傳遞，要設計新的方案。

修復難
撞擊變性後，由於鋁製品修復技術跟不上，所以鈑金修復不如鋼制車身，導致使用成本較高。

④ 鋁合金的許用應力是多少抗壓 抗剪的

硬鋁2A11的抗拉強度:370MPa; 2A12的抗拉強度:390~420MPa;

2A13的抗拉強度:315~345MPa;鑄鋁:ZAlCu5Mn(ZL201):的抗拉強度:295~335MPa;

鋁合金具有比重小、導熱性好、易於成形、價格低廉等優點，已廣泛應用於航空航天、交通運輸、輕工建材等部門，是輕合金中應用最廣、用量最多的合金。

鋁合金的發展可追溯到1906年時效強化現象在柏林被Alfred Wilm偶然發現，硬鋁Duralumin、隨之研製成功並用於飛機結構件上。在此基礎上隨後開發出的Al-Cu-Mg系合金，如2014和2024，其抗拉強度為350~480MPa'，至今仍在使用。

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鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。一些鋁合金可以採用熱處理獲得良好的機械性能、物理性能和抗腐蝕性能。

鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。

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⑤ 鋁合金強度是多少

工業純鋁的抗拉強度:80~100MPa;

常見鋁合金：

防銹鋁5A50的抗拉強度:265MPa;

3A21的抗拉強度:<167MPa;

硬鋁2A11的抗拉強度:370MPa;

2A12的抗拉強度:390~420MPa;

2A13的抗拉強度:315~345MPa;

鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用最多的合金。

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鋁合金焊接保護措施

1、焊前用化學+機械的方法清除工件坡口及周圍部分和焊絲表面的氧化物，順序是先化學清洗，後機械打磨；

2、焊接過程中要採用合格的保護氣體進行保護；

3、在氣焊時，採用熔劑，在焊接過程中不斷用焊絲挑破熔池表面的氧化膜。

焊接難點

（1）焊縫變形和形成裂紋傾向大。鋁的線膨脹系數和結晶收縮率約比鋼大兩倍，易產生較大的焊接變形的內應力，對剛性較大的結構將促使熱裂紋的產生。

（2）鋁的導熱系數大（純鋁0．538卡/Cm．s．℃）。約為鋼的4倍，因此，焊接鋁和鋁合金時，比焊鋼要消耗更多的熱量。

（3）合金元素的蒸發的燒損。鋁合金中含有低沸點的元素（如鎂、鋅、錳等），在高溫電弧作用下，極易蒸發燒損，從而改變焊縫金屬的化學成分，使焊縫性能下降。

（4）高溫強度和塑性低。高溫時鋁的強度和塑性很低，破壞了焊縫金屬的成形，有時還容易造成焊縫金屬塌落和焊穿現象。

（5）無色彩變化。鋁及鋁合金從固態轉為液態時，無明顯的顏色變化，使操作者難以掌握加熱溫度。