夾層玻璃鋼化要點

A. 鋼化夾層玻璃的特性

水下玻璃所承受的水壓是長期荷載，因此應考慮玻璃的疲勞效應。疲勞效應會造成玻璃強度的明顯降低。研究表明，水下玻璃的受力狀態與玻璃安裝的位置、玻璃的支承方式和玻璃的形狀面積大小都有關系。底面玻璃受力各處相等，即「等分布荷重」作用，而側面玻璃的受力狀態與深度成正比，即「三角荷重」作用。
玻璃的支承方式分為三面支承（固定）和四面支承（固定）二種。玻璃的形狀可分為矩形和圓形二種。由於這些參數的不同，必須採用不同的計算方法和修正系數。即使水深度相同的情況下，它們在水下的受力狀態也不相同，因此，我們在訂購玻璃之前，一定要進行設計和驗算。根據計算可以得出玻璃板的最大彎曲應力和最大撓度。考慮到安全系數，鋼化玻璃的抗彎強度必須低於500kg/cm，玻璃板面最大撓度不得大於跨度的1/200。

B. 鋼化玻璃設計和選用有哪些要點

鋼化玻璃設計和選用有哪些要點 :
1、鋼化玻璃做為安全玻璃使用時的建築部位，建築物需要以玻璃作為建築材料的下列部位必須使用安全玻璃（指符合現行國家標準的鋼化玻璃，夾層玻璃及由鋼化玻璃或夾層玻璃組合加工而成的其它玻璃製品，如安全中空玻璃等）：
(1)7層及7層以上建築物外開窗；
(2)面積大於1.5m2 的窗玻璃或玻璃底邊離最終裝修面小於500mm 的落地窗；
(3)幕牆（全玻幕除外）；
(4)傾斜裝配窗、各類天棚（含天窗、採光頂）、吊頂；
(5)觀光電梯及其外圍護；
(6)室內隔斷、浴室圍護和屏風；
(7)樓梯、陽台、平台走廊的欄板和中庭內欄板；
(8)用於承受行人行走的地面板；
(9)水族館和游泳池的觀察窗、觀察孔；
(10)公共建築物的出入口、門廳等部位；
(11)易遭受撞擊、沖擊而造成人體傷害的其他部位（是指《建築玻璃應用技術規程》JGJ113 和《玻璃幕牆工程技術規范》JGJ102 所稱的部位）。
2、鋼化玻璃自爆是鋼化玻璃特有的現象，是因為原片中含有微小的硫化鎳晶石或平板玻璃質量不好、鋼化工藝不良等原因造成的，行業內認可的自爆率不超過0.3%，即使通過均質爐加工的鋼化玻璃的自爆率可大大下降，但還是不能保證自爆率為零。在下列場合使用時，宜採用夾層鋼化玻璃或貼防濺射膜。
(1)高層或超高層建築的外窗和幕牆。
(2)採光棚和屋頂等非垂直安裝的場合（當屋面玻璃最高點離地面大於5m時，必須使用夾層玻璃，不允許使用鋼化玻璃）。
(3)垂直安裝但可能造成傷害的，如滑動門、欄桿等無框安裝時。
3、在設計選用時為減少鋼化玻璃自爆，宜選用對太陽能量吸收能力較低的玻璃（與玻璃顏色的深淺有關），且框架的顏色亮度不宜太高。
4、幕牆鋼化玻璃的室內側，不得使用窗簾，以避免玻璃的熱聚集引起自爆。
5、鋼化玻璃與窗框之間宜選用高彈性密封材料填充。
6、室內空調設備不宜直接面對幕牆鋼化玻璃。
7、四邊支承鋼化玻璃的最大許用面積為相同厚度普通退火玻璃的2.0～3.0 倍。由於國內各鋼化玻璃生產廠家的質量參差不齊，具體取值應經抗風壓實驗確定。
8、夾絲玻璃及彩繪藝術玻璃不能鋼化。
9、鋼化後的玻璃不能切割、鑽孔和開槽。
10、鋼化玻璃有輕微的光畸現象，是所有熱處理玻璃的特性，不應看作缺陷。
11、平面鋼化玻璃的規格：最大尺寸2440×5480mm（部分廠家可生產3000×8000mm）、最小尺寸200×200mm、厚度范圍3～19mm（部分廠家可生產22、25mm）
12、曲面鋼化玻璃的規格：最大尺寸2440×4500mm、厚度5～19mm、最小彎曲半徑880mm（5～6mm 厚）1000mm（8～12mm 厚）1500mm（15～19mm 厚）。

C. 鋼化玻璃和夾膠玻璃的特點

鋼化玻璃 （Tempered glass/Reinforced glass） 屬於安全玻璃。鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，沖擊性等。注意與玻璃鋼區別開來。

特性：

1、安全性

當玻璃受外力破壞時，碎片會成類似蜂窩狀的鈍角碎小顆粒，不易對人體造成嚴重的傷害。

2、高強度

同等厚度的鋼化玻璃抗沖擊強度是普通玻璃的3～5倍，抗彎強度是普通玻璃的3～5倍。

3、熱穩定性

鋼化玻璃具有良好的熱穩定性，能承受的溫差是普通玻璃的3倍，可承受300℃的溫差變化。

優點

第一是強度較之普通玻璃提高數倍，抗彎。

第二是使用安全，其承載能力增大改善了易碎性質，即使鋼化玻璃破壞也呈無銳角的小碎片，對人體的傷害極大地降低了。鋼化玻璃的耐急冷急熱性質較之普通玻璃有3~5倍的提高，一般可承受250度以上的溫差變化，對防止熱炸裂有明顯的效果。是安全玻璃中的一種。為保障高層建築提供合格材料安全性作保障。

缺點

鋼化玻璃的缺點：

1 .鋼化後的玻璃不能再進行切割，和加工，只能在鋼化前就對玻璃進行加工至需要的形狀，再進行鋼化處理。

2 .鋼化玻璃強度雖然比普通玻璃強，但是鋼化玻璃有自爆（自己破裂）的可能性，而普通玻璃不存在自爆的可能性。

3 .鋼化玻璃的表面會存在凹凸不平的現象（風斑），有輕微的厚度變薄。變薄的原因是因為玻璃在熱熔軟化後，在經過強風力使其快速冷卻，使其玻璃內部晶體間隙變小，壓力變大，所以玻璃在鋼化後要比在鋼化前要薄。一般情況下4~6mm玻璃在鋼化後變薄0.2~0.8mm，8~20mm玻璃在鋼化後變薄0.9~1.8mm。具體程度要根據設備來決定，這也是鋼化玻璃不能做鏡面的原因。

4.通過鋼化爐（物理鋼化）後的建築用的平板玻璃，一般都會有變形，變形程度由設備與技術人員工藝決定。在一定程度上，影響了裝飾效果（特殊需要除外）。

夾膠玻璃一般指夾層玻璃。

夾層玻璃是由兩片或多片玻璃，之間夾了一層或多層有機聚合物中間膜，經過特殊的高溫預壓（或抽真空）及高溫高壓工藝處理後，使玻璃和中間膜永久粘合為一體的復合玻璃產品。

材料特性

玻璃即使碎裂，碎片也會被粘在薄膜上，破碎的玻璃表面仍保持整潔光滑。這就有效防止了碎片扎傷和穿透墜落事件的發生，確保了人身安全。

在歐美，大部分建築玻璃都採用夾層玻璃，這不僅為了避免傷害事故，還因為夾層玻璃有極好的抗震入侵能力。中間膜能抵禦錘子、劈柴刀等凶器的連續攻擊，還能在相當長時間內抵禦子彈穿透，其安全防範程度可謂極高。

玻璃安全破裂，在重球撞擊下可能碎裂，但整塊玻璃仍保持一體性夾層，碎塊和鋒利的小碎片仍與中間膜粘在一起。 這種玻璃破碎時，碎片不會分散，多用在汽車等交通工具上。鋼化玻璃需要較大撞擊力才碎，一旦破碎，整塊玻璃爆裂成無數細微顆粒，框架中僅存少許碎玻璃。

普通玻璃一撞就碎，典型的破碎狀況，產生許多長條形的銳口碎片。夾絲玻璃破碎時，鏡齒形碎片包圍著洞口，且在穿透點四周留有較多玻璃碎片，金屬絲斷裂長短不一。

(3)夾層玻璃鋼化要點擴展閱讀：

一般民用鋼化玻璃是將普通玻璃通過熱處理工藝，使其強度提高3—5倍，可承受一定能量的外來撞擊或溫差變化而不破碎，即使破碎，也是整塊玻璃碎成類似蜂窩狀鈍角小顆粒，不易傷人，從而具有一定的安全性。

鋼化玻璃不能切割，需要在鋼化前切好尺寸，且有「自爆」特性。根據用途不同，鋼化玻璃又可分為全鋼化玻璃、半鋼化玻璃、區域鋼化玻璃、平鋼化玻璃、彎鋼化玻璃等多種類型。

夾層玻璃作為一種安全玻璃在受到撞擊破碎後，由於其兩片普通玻璃中間夾的PVB膜的粘接作用，不會像普通玻璃破碎後產生鋒利的碎片傷人。

同時，它的PVB中間膜所具備的隔音、控制陽光的性能又使之成為具備節能、環保功能的新型建材：使用夾層玻璃不僅可以隔絕可穿透普通玻璃的1000赫茲—2000赫茲的吻合雜訊，而且它可以阻擋99%以上紫外線和吸收紅外光譜中的熱量。作為符合新型建材性能的夾層玻璃勢必將在安全玻璃的使用中發揮巨大的作用。

D. 鋼化玻璃與鋼化夾膠玻璃有什麼區別

主要區別是，性質不同、特點不同、適用不同，具體如下：

一、性質不同

1、鋼化玻璃

鋼化玻璃，是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，沖擊性等。

二、特點不同

1、鋼化玻璃

優點：

①、強度較之普通玻璃提高數倍，抗彎。

②、承載能力增大改善了易碎性質，即使鋼化玻璃破壞也呈無銳角的小碎片，對人體的傷害極大地降低了。鋼化玻璃的耐急冷急熱性質較之普通玻璃有3~5倍的提高，一般可承受250度以上的溫差變化，對防止熱炸裂有明顯的效果。是安全玻璃中的一種。為保障高層建築提供合格材料安全性作保障。

缺點：

鋼化玻璃強度雖然比普通玻璃強，但是鋼化玻璃有自爆（自己破裂）的可能性。

2、鋼化夾膠玻璃

具有鋼化玻璃較大抗擊力的特點，也具有普通夾層玻璃的特性，玻璃即使碎裂，碎片也會因中間膠合層的作用粘為一體。使之有效防止了碎片墜落事件的發生，確保了人身安全。

三、適用不同

1、鋼化玻璃

廣泛應用於高層建築門窗、玻璃幕牆、室內隔斷玻璃、採光頂棚、觀光電梯通道、傢具、玻璃護欄等。

2、鋼化夾膠玻璃

鋼化夾層玻璃適宜安裝在具有特殊安全要求的場所，如高層建築防護窗、玻璃幕牆、玻璃採光頂等，及長期承受一定水壓作用的水下玻璃場所。

E. 夾層玻璃有什麼特點

夾層玻璃，就是在兩塊或兩塊以上的玻璃之間，夾入塑料中間膜，再經加熱和加壓使玻璃與塑料膜粘結在一起而製成的新穎玻璃製品。夾層玻璃與一般的建材玻璃對比，不僅具有不褪色、透光性好、抗風化性強、經久耐用、價格便宜等許多優點外，還具有獨特的多功能特性。同時由於它非常堅固、適用性強，能解決許多建築設計中的難題，因此越來越廣泛地應用在現代建築設計中，成為當今建材中的一顆明星。

下面向大家簡單介紹一下夾層玻璃的幾種優異功能及應用狀況：

玻璃的最大漏洞是具有脆性。當受到意外的撞擊或較大的震動時，玻璃就會碎裂，同時，散發開來的碎片容易傷害人體。這是讓建築設計師們頭疼的一件事。

然而，採用夾層玻璃就不必擔心這個問題了。因為夾層玻璃可以減少碎片的散發以及對人體的傷害，即使在破裂的情況下，夾層玻璃仍能起著良好的保護作用。

玻璃由於透光性好，因此作為天棚的材料，是現代建築設計中的一個熱門課題。但關鍵問題是必須保證在任何情況下造成玻璃碎裂時，它的碎片不傷害人。能滿足這種要求的，目前只有鋼化退火玻璃和夾層玻璃兩種。鋼化玻璃在破碎時雖能保持形狀完整，不易傷人，但是安裝費用十分昂貴。此外，還需要附設不雅觀的隔離罩，影響美觀性。採用夾層玻璃就無須隔離罩，同時，安裝費用也比較便宜，在安全性方面也比鋼化玻璃高。

我們在前面提到的那位玻璃廠廠長，如果他的別墅安裝夾層玻璃，那就可以沒有什麼後顧之憂了。這是因為，夾層玻璃可以承受釒郎頭、撬棒、磚頭、切割工具等的破壞，甚至還能抵擋炸葯的巨大震動和防禦子彈的穿透。因此，夾層玻璃具有優越的保安功能，可以有效地防止盜竊犯的搶劫、暴力闖入、暴力襲擊、甚至槍擊、殺害等不安全事情的發生，這是一般玻璃不可能具備的特殊功能。因此，它不僅是一般居民住宅的建築物所需要的建材，而且更是金融機構、商廈、重要的工業設施、博物館、政府辦公大樓、別墅以及外交使（領）館等必不可少的建築材料。

眾所周知，對於建築物來說，阻隔外界雜訊的薄弱環節是窗戶。窗戶可讓光線進入室內，當然它也能讓聲音傳入。為了使建築物有一個理想的優雅聲學環境，所以，建築設計師將窗戶玻璃材料控制雜訊和減聲性能作為完整的空間設計的一部分同時加以考慮。

研究表明，夾層玻璃中的中間塑料膜具有減震的功能。因此，採用夾層玻璃，不僅能有效地阻止各種聲音的傳入，而且能對危害人體的雜訊起到減聲的作用，從而造就一個對人體健康有利的理想的聲學環境。

科學實驗表明，太陽光照射到物體上，被物體吸收後就會轉變成熱能，使物體的溫度升高。因此，許多建築物在設計時，都要考慮控制建築物的吸熱問題。紫外線是所有可見光線中對建築物內的傢具、器具、物品及地毯等損害最嚴重的光線。研究表明，紫外線的損害力是其他光線的50倍，它會使傢具、器具和物品等嚴重變色或褪色。如果安裝夾層玻璃，就可明顯減弱陽光的照射，可防止耀眼眩光，還可將有害的紫外光拒之窗外。

不少熱愛養植花草的住戶就會擔心，安裝夾層玻璃會減弱陽光的照射，是否會對植物的生長無益？研究表明，夾層玻璃可阻斷紫外光的透射，但對室內的花卉等植物的生長均無副作用。相反，夾層玻璃還有利於保護植物的葉、莖、花、果，促進植物生長茂盛。因此，絕大多數的暖房和植物園都採用夾層玻璃來建造。

由於夾層玻璃具有以上眾多的功能和優點，所以，它越來越受到當代建築設計師們的注視和青睞。材料科學家深信，夾層玻璃的發展前景極為光明，開拓應用的道路也必將越來越廣闊。

F. 誰知道汽車夾層玻璃製作工藝流程

我網路復制的，我覺得你也可以先找下。
汽車玻璃介紹
一、 汽車玻璃的種類、型號、廠家
（一）、汽車玻璃的種類
1、 從狹義上講汽車玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類，是由玻璃原片經過二次加工而成的。一般，汽車前擋玻璃普遍選用A類夾層玻璃， 其他玻璃多採用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車採用夾層、中空玻璃。
1） 夾層玻璃：夾層玻璃是兩層或兩層以上的玻璃經過膠合而成的加工型玻璃。它一般分為平夾層玻璃和彎夾層玻璃兩種。目前，廣泛應用於 汽車上的一般是彎夾層玻璃，少部分車窗玻璃是平夾層玻璃。
2）鋼化玻璃：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化溫度時進行驟冷淬火而成的玻璃製品。由於鋼化玻璃的表面壓應力與內部張應力達到一 致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強的抗沖擊性和較好的熱穩定性。鋼化玻璃一般分為全鋼化玻璃和區域鋼化玻璃兩種，前者適用於汽 車邊窗、後擋以及建築上，後者適用於普通轎車、大客、麵包車、載重車的前風擋，它的強度高，但破碎後呈粉碎狀。
2、 在夾層與鋼化玻璃基礎上衍生的其他類型汽車玻璃。
中空玻璃：在兩層鋼化玻璃中間夾上 它是一種隔熱、隔音的新產品，如果用鍍膜玻璃中空，則可獲得冬暖夏涼的最佳效果。它可用於汽車的邊窗、各類建築、食品櫥、冷櫃以 及需創建空調和隔音的地方。
防彈玻璃：兩層以上的玻璃（或鋼化玻璃）經過夾層而獲得的一種具
有防子彈穿透功能的專用玻璃。防彈玻璃是夾層玻璃開發使用的延伸，
它可用於各類交通工具、金融機構以及儲存貴重物品的建築等。
（二）汽車玻璃的型號、部位名稱
1、常用的各國車型及其英文標識
（1）、日本車型：
豐田TOYOTA、日產（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、馬自達MAZDA、本田HONDA、五十鈴ISUZU 、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU
（2）、韓國車型：
起亞KIA、大宇DAEWOO、現代HYUNDAI
（3）、歐美車型：
賓士MER-BENS、寶馬BMW、歐寶OPEL、菲亞特FIAT、福特FORD、
大眾VOLKSWAGEN、依維柯IVECO、雪鐵龍CITROEN、標致PEUGEOT、雷諾RENAUOT、通用GM、克萊 斯勒CHRYSLER、沃爾沃VOLVO
2、 汽車玻璃部位表示法：
夾層L、鋼化T、前F、後R、左LH、右RH
前擋FW、後擋RW、邊窗D、三角（或側窗）V（或Q）、滑動窗SL、天窗ROOF
3、 美國NAGS編號規則：
外國車款F、美國國內車款D
前擋W、後擋B、側窗D、三角（或側窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L
（三）、汽車玻璃的生產廠家
目前國內登錄在冊，有國家認證的汽車玻璃製造商有127家，具有競爭力的主要有福耀玻璃、信義玻璃、常州工業技術、上海福華、河 北通用、秦皇島海燕（現被旭硝子收購）等。
國外知名的玻璃製造商美國有PPG、LOF、AP等，歐洲有聖戈班、皮爾金頓等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非 、墨西哥、巴西等國的製造商，他們都虎視眈眈的盯著全球汽車玻璃的配套（OEM）供應和零配件供應。
二、 汽車玻璃的生產材料、生產工藝、特性
a、 汽車玻璃的生產材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、支架、托架、 包邊條等。
b、 生產工藝：汽車玻璃主要有以下兩大生產工藝。
1、夾層汽車玻璃生產工藝：
切大片 切割 磨邊 洗滌乾燥 噴粉 烘彎
印刷
清粉 合片
拉膜（PVB） 調濕 初壓 高壓 修邊 包裝
粘底座、支架
夾層玻璃生產工藝概述：
1)、切大片：原片玻璃必須先開成毛坯，毛坯玻璃通常比實際規格大30-50mm，以利於四周的掰邊。
注意事項：
1） 毛坯切割時要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺失真少，也不易疲勞。
2）因為浮法玻璃的兩個面是不同的，在生產過程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。 玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結力強，所以在生產中外片的空氣面朝內, 內片的空氣面朝外疊合。 這樣才能保證兩個空氣面與PVB接觸。
4、 切割：由於彎夾層玻璃是由內外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內片一般要比外片在長度上短，短多少，取決於玻璃的曲率，球面 大小。不管是數控切割還是樣板切割都要區分玻璃的大小片，配成對後才能進入烘彎程序。在切割時還得正確使用切割油控制切割壓力以 及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因為空氣中水分的滲入刀口後使刀口與空氣隔絕。為保證切割質量（沒有爆邊玻璃屑或缺口， 刀口透明、連續、均勻）就必須控制切割壓力不能過大與過小（視切割產品的厚度而定），同時刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也 有關，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀輪，4m/m的用a＝150°。夾層2m/m玻璃的切割壓力一般在0.18-0.2M PA之間。吃刀深度太深會使玻璃破碎，太淺會切不開玻璃。
5、 磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細小的裂紋，一般夾層玻璃只需倒邊，隨著工藝要求越來越高，很多裸露邊玻璃的出現，夾層 玻璃也開始採用精磨邊。
6、 洗滌乾燥：玻璃在磨邊後要消除其表面的灰塵、油污、雜質，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環節。
7、 噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為0.8微米的二氧化硅。
8、 烘彎：烘彎過程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產的關鍵工序。烘彎是用彎模熱彎成各種形狀並經退火而成的夾層玻璃半成品。
9、 清粉：在玻璃與PVB合片時，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會產生氣泡和麻點狀玻璃。
10、 PVB的拉膜：將PVB均勻加熱，同時拉伸成扇形，然後均勻冷卻將PVB的彎形「凍結」成永久彎形。
11、 調濕：PVB的含水率對夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強，其抗穿 透性就越小。
12、 合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機上，放入PVB薄膜，放下上片玻璃，並割去多餘的PVB膜片邊料。
13、 初壓：一般採用壓輥方式或減壓方式。
目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣並密封周圍，以防止在高壓工序時熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片 初步粘合在一起，高壓時，各層間不至於有錯動現象，使水分不會滲入疊片玻璃內部。
14、 高壓：由於玻璃疊片初壓後雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強，要使疊片中的氣泡完全排出 和牢固粘合，應施以較大的均勻的壓力和較高的可達到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PV B膜完全粘合，透明。
15、 鋼化玻璃生產工藝 印刷
切割（數控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷
鑽孔（手動、數控）
卻（風冷） 包裝
焊舌片
鋼化玻璃生產工藝：
（一）、鋼化原理：
1、工藝過程：
鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時處於粘性流動狀態）——這個溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620℃—640℃）， 保溫一定時間，然後驟冷而成的，下面簡單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過程中的溫度變化及應力形成過程。
a. 開始加熱階段：
玻璃片由室溫進入鋼化爐加熱，由於玻璃是熱的不良導體，所以此時內層溫度低，外層溫度高，外層開始膨脹，內層未膨脹，所以此時外 層的膨脹受到內層的抑製表面產生了暫時的壓應力，中心層為張應力，由於玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。
註：從這里可以了解到玻璃一進爐，由於玻璃內外層有溫差造成了，玻璃內外層的應力，因此厚玻璃要加熱慢一點，溫度低一點，否則因 內外溫差太而造成玻璃在爐內破裂。
b. 繼續加熱階段：
玻璃繼續加熱，玻璃內外層溫差縮小等內外層都達到鋼化溫度時玻璃板內等應力。
c. 開始驟冷階段（在開始吹風的前1.5—2秒）
玻璃片由鋼化爐進入風柵吹風，表面層溫度下降低於中心溫度，表面開始收縮，而中心層沒有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制 ，使表面層受到暫時張應力，中心層形成壓應力。
d. 繼續驟冷階段：
玻璃內外層進一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500℃以下），停止收縮，這時內層也開始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑 制了內層的收縮，結果使表面層產生了壓應力，而在內層形成了張應力。
e. 繼續驟冷（12秒內）
玻璃內外層溫度都進一步降低，內層玻璃在此時降到500℃左右，收縮加速，在這個階段外層的壓應力，內層的張應力已基本形成，但 是中心層還比較軟，尚未完全脫離粘性流動狀態，所以還不是最終的應力狀態。
f. 鋼化完成（20秒內）
這個階段內外層玻璃都完全鋼化，內外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應力形成，即外表面為壓應力，內層為張應力。
2、鋼化玻璃的應力分布：
a. 鋼化玻璃生產的工藝過程中的六個階段的應力分布見圖1
b. 鋼化玻璃的最終應力分布說明
圖2是鋼化玻璃最終應力分布圖，外表面具有最大壓應力，從外層到中心層壓應力漸漸減少，中心層存在最大張應力，從中心到外層張應 力漸漸減少，在e點張應力和壓應力都為0。
a.開始加熱 張應力 壓應力0 溫度℃ a 外層：溫度高 內層：溫度低 外層：壓應力 內層：張應力
b.繼續加熱 張應力 壓應力0 溫度℃ b 內外層溫度差逐步縮小，應力值也在減少到沒有
c.開始驟冷（2秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ c 外層快冷，溫度低，內層還處於高溫，外層張應力
d.驟冷（5秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ d 內外層溫度降低，溫差減少，內層開始收縮，外層面在500℃以下，外層出現壓應力
e.繼續驟冷（12秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ e 內層也降到500℃左右，內外層的應力基本形成
f.鋼化完成（20秒） 張應力 壓應力0 溫度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F內外層溫度下降，溫差趨勢平衡，內外層永久應力形成
圖1，鋼化玻璃形成工藝過程的溫度和應力分布
圖2，鋼化玻璃中應力分布圖
3、鋼化玻璃強度提高機理
a. 普通玻璃為什麼會破碎？
玻璃是一種脆性材料，脆性材料的強度很大程序上取決於它的表面結構，玻璃表面有許多微裂紋，在外力（張力）作用下裂紋擴展，最後 造成從表面裂開
原片無應力
外力加上後的應力狀態
圖3 普通玻璃受外力情況
b. 鋼化玻璃受外應力時的應力情況
原片表面有壓應力
內層張壓力
外力加上去後上表面壓應力加大，
下表面抵消了外力
圖4 鋼化玻璃受外力情況
從上面圖4可以看到鋼化玻璃外表面的壓應力抵消了外力作用下產生的張應力，所以不易破碎。
另一方面鋼化玻璃在生產的加熱過程中將原來的微裂紋癒合，必使其不易破碎。
（二） 、區域鋼化玻璃：
全鋼化玻璃的特點是強度高，熱穩定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽車前擋玻璃的缺點是玻璃破碎後，裂成很小的網狀碎片，擋 住了司機視線，易導致二項事故的產生，因此在鋼化玻璃的基礎上發展了區域鋼化玻璃。
1、對前擋區域鋼化玻璃的安全性要求
a. 玻璃碎片要小而且不尖銳，在發生車禍時不易傷人
b. 在前擋玻璃發生破碎時要有足夠的能見度，也就是說在主視區玻璃的碎片要足夠大，以維持有一個可見區
c. 盡可能地將玻璃碎片維持在車框上，這對碎片的結構有要求，使碎片在車框上維持幾公里的路程
2、區域鋼化玻璃產生原理
將玻璃加熱到接近軟化溫度，然後置於具有不同冷卻強度的風柵中，對玻璃進行不均勻冷卻，造成主視區和周邊區有不同的應力，玻璃四 周處於風柵強冷部位，在這個部位風柵的噴嘴直往較大有f4.5mm或更大，風壓調整至全鋼化要求的風壓，造成在這個區的表面壓應 力大，鋼化程度高和全鋼化一樣，玻璃的主視區處於風柵弱冷卻區，噴嘴直徑約為中、f3.2，風壓調節也低得多約在300mm水柱 ，表面形成較小的壓應力，鋼化程度低，碎片大。
3、區域鋼化玻璃的前途
區域鋼化前擋玻璃雖然有前面所講的優點，但是它的主視區強度很低，容易破碎，所以不是一種十分理想的安全玻璃。
目前世界發達國家已淘汰了區域鋼化玻璃，國家的法規規定汽車前擋玻璃必須採用夾層玻璃，在我國自90年代7月開始到目前為止，汽 車前擋玻璃還是區域鋼化玻璃和夾層並存的。
（三）、鋼化玻璃的生產方法：
1、目前世界多國鋼化玻璃的生產方法有以下幾種：
平鋼化
垂直吊掛 區域彎鋼化
全鋼化
物 理
鋼 平鋼化 爐內成型
化 重力彎曲，單曲面彎鋼化（無模具）
爐外成型
水平鋼化
爐內成型
重力彎曲雙曲面彎鋼化（有模具）
氣墊法 爐外成型
2、本公司幾種鋼化生產的優缺點比較：
a. 垂直鋼化——以卡訂公司的垂直爐為例
優點：設備造價低
在爐外成型，更換模具方便能製造雙曲面及深彎玻璃
缺點：有掛鉤痕
因為模壓成型在爐外，進行所有所用的鋼化溫度高，造成產品光時變較大
b. 爐外成型的水平輥道，重在彎曲法，單曲面彎鋼化（以芬蘭奉泰姆格拉斯公司的HTBS為例）
優點：無需模具更換品種方便、產量大
缺點：因為是重力彎曲，對於單曲面的側窗玻璃因重量輕不易做到曲均勻過渡
因為在爐外成型，所以所需加熱溫度高，有光畸變
c.. 爐內成型重力變曲雙曲變鋼化（以美國格拉斯坦克雙曲爐為例）
優點：在爐內成型，可以用較低的鋼化溫度，所以光時變少
用模具成型，所以可以生產雙曲或單曲玻璃
缺點：因為是有模具成型，而且是用重力法，所以在生產單曲面時，不能保證是完全的單曲表。（會有小球面）。
C、特性
（1） 夾層玻璃的特性是粘接力好，抗沖擊力強，對人員的保護性強。一般夾層玻璃能卸減車禍沖擊力中27%的相向阻力。
（2） 鋼化玻璃的特性是具有較高強度，耐高溫，破碎時產生的碎片顆粒呈蜂窩狀，不易傷人。
三、 汽車玻璃的質量檢驗
（一）、名詞解釋
1安全玻璃：由無機材料或無機與有機的復合材料所構成的產品，當其受到撞擊時，不管其是否損壞，與普通玻璃比較能減少對人體傷害 的可能性。
2鋼化玻璃：利用加熱到軟化點附近然後驟冷的方法，提高了強度和熱穩定性，一旦破壞，碎片無尖利稜角的安全玻璃。
3夾層玻璃：由兩片或兩片以上的玻璃用一層或數層有機材料膠合在一起的玻璃製品。
4 A類夾層玻璃：具有高抗穿透性的夾層玻璃。
5主視區：通過駕駛員主視線，位於駕駛員正前方視區中的一部分。
6彎曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翹起的高度與邊長之比來表示。
7尺寸、形狀：
1） 吻合度：表示玻璃與檢驗模具的吻合程度，以玻璃與模具間的間隙距離來表示。
2） 拱高：彎形玻璃的內表面到玻璃側邊所在平面間的最大距離。
3） 淺彎：曲率半徑大於、等於300mm或拱高小於、等於100mm的曲面狀態。
4） 深彎：曲率半徑小於300mm或拱高大於100mm的曲面狀態。
8外觀質量：
1） 氣泡：玻璃中的氣體夾雜物。
2） 線道：玻璃原板上呈現的明亮、細長的線條。
3） 波筋：玻璃表面呈現的條紋和波紋。
4） 劃傷：由硬物在玻璃表面造成的線狀傷痕。
5） 結石：完全或部分熔化成玻璃態的節狀結石。
6） 切瘤：夾雜在玻璃中的不熔物質點或玻璃表面的結晶小粒。
7） 膠合層雜質：膠合層中不透明或半透明夾雜物。
8） 爆邊：玻璃邊緣出現的貝殼狀缺損。
9） 磨傷：因與玻璃微粒或其他硬物摩擦造成的玻璃表面的結晶小粒。
10） 倒圓：把玻璃邊緣磨成弧形。
11） 倒圓殘留：倒圓後殘存的不呈弧形的部分。
12） 粗磨邊（倒棱）：經粗加工的玻璃邊緣，手摸有粗糙感但不會造成割傷。
13） 細磨邊：經細加工的玻璃邊緣，手摸有滑膩感但不透明。
14） 拋光邊：經細加工的玻璃，邊緣光滑、透明。
15） 磨邊殘留：玻璃磨邊後殘留的銳利部分，又稱缺口。
16） 模具痕跡：彎形玻璃成型過程中，模具在玻璃表面壓成的痕跡。
17） 掛鉤痕跡：鋼化玻璃邊部的掛具痕跡。
18） 脫膠：夾層玻璃膠合層與玻璃脫開的現象。
19） 疊差：夾層玻璃膠合層所粘結的內外層玻璃相互偏移的現象。
20） 絨毛：夾層玻璃膠合層中粘附的毛狀異物。
21） 色斑：夾層玻璃膠合層中粘附著的帶色的斑點。
22） 膠合層氣泡：夾層玻璃膠合層中的氣泡。
23） 膠合層不足：膠合層端面自玻璃的邊緣向內部收縮的現象。
24） 鋼化彩虹：浮法玻璃淬火後在表面出現雜色現象。
25） 應力斑（花紋）：當風冷鋼化玻璃反射天空光線時，從玻璃表面看到的排布大體整齊的干涉圖形。
26） 發霉：玻璃表面受大氣環境侵蝕後的一種風化現象。
（二）檢驗方法
1． 外觀質量檢驗：在較好的自然光線或散射光照明條件下，檢驗者在距離試樣500mm處進行檢驗。
2． 檢驗工具：千分尺、鋼板尺、塞尺、螺旋測微器、檢具、模具。
四、 汽車玻璃的發展
隨著高新技術不斷融入汽車玻璃的生產中，汽車玻璃防偽性能的不斷提高，同時客戶對汽車玻璃的除霜性、防水性、隱蔽性、防污性等等 的要求不斷增加，迫使製造的汽車玻璃中不斷增添新的功能。以下介紹幾種融入新技術的新型汽車玻璃。
1、 明暗自動調節玻璃
這是美國通用汽車公司研製開發的新產品。它可以按車外光線的強弱自動控制玻璃的明暗度。玻璃表面塗有一層氧化鎳，其下有一層更薄 的含水氧化鎳。當電流正向流動時，兩層透明的氧化鎳被氧化成顏色較深的三價氧化物，使車窗變暗；當電流反向流動時，三價氧化物又 被還原成透明的氧化鎳，使車窗玻璃變暗。
2、 可除霜的電熱風擋玻璃
電熱風擋玻璃EHWSG（）是在組合玻璃的車內側表面或中 間覆以透明的導電膜。在透明膜上通電，使玻璃發熱，可將玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地區的冬天，汽車前風擋玻璃會 附上一層冰，一般必須用除霜器花很長時間除冰，而採用電熱風擋玻璃之後，可直接通電加熱，使冰霜在短時間內化為烏有，有效的提高 了熱效率和出車率。這種電熱風擋玻璃現在已廣泛使用，如賓士220前擋、三菱V73前擋、BM735、BM740等等。
3、 憎水性玻璃
憎水性玻璃是為提高汽車雨天可見度而研製開發的特殊功能玻璃。它主要是在風擋玻璃的外側表面用有機氟樹脂作為憎水劑進行塗敷，塗 層厚度由數十埃到數百埃不等。當汽車以50 60km/h的速度行使時，玻璃表面的雨滴便會飛濺開來，不使用雨刷即可保持較好的可見度。憎水劑有機氟不能永久保持，需要定期 對玻璃進行維護塗敷，以保持較好的憎水性。
4、 清污玻璃
近年來，世界上清污玻璃的研究開發引人注目，其原理是利用Tio2觸媒進行作用。在汽車玻璃表面塗敷Tio2薄膜，通過太陽光（ 紫外線）激發，Tio2中產生電子和電子空穴，使水和氧通過，將玻璃表面上附著的有機污垢分解，從而省去了人們清潔汽車玻璃這種 經常性的勞動。其實，這種清污原理早已在瓷磚和照明器上實用化了。
5、 隱蔽玻璃
隱蔽玻璃是RV車（游覽車）後門常用的著色玻璃的總稱。在美國，蓬車常採用隱蔽玻璃。在日本，RV出採用這種玻璃的做法也甚為流 行。一般隱蔽玻璃有塗敷型和本體型之分。塗敷型即在玻璃外表上塗上一層特殊物質，因其反射率高，呈現出反射鏡的特徵；而本體型是 玻璃中熔有著色劑成分，其反射率與普通玻璃相同，但對可見光有較高的吸收率。隱蔽玻璃的可見光線透過率約為30％左右，不僅具有 隱蔽功能，而且還可降低太陽光的入射，免去車內乘客受陽光直射之苦，並兼有控制車廂溫度的作用。

G. 夾層玻璃與鋼化玻璃相比的優缺點

一、夾層玻璃與鋼化玻璃相比，夾層玻璃的優點；

1、粘合力強、不易破碎

夾層玻璃中的那層特殊膠質是pvb膠片(聚乙烯醇丁醛)，具有良好的粘合力，玻璃不易破碎，即使破碎，碎片也會連在一起，不會掉落。

2、透明度好、抗擊能力強

夾層玻璃具有非常好的透明性，還富有彈性，抗沖擊性也要比普通的平板玻璃高好幾倍，用普通玻璃或鋼化玻璃有效組合起來，可製成防彈玻璃。

3、隔音隔熱

夾層玻璃採用不同質地的原片玻璃，還具有耐熱、耐濕等性能，可以長久保持不變。中間那層pvb膠質還可以阻隔聲波傳遞，減少噪音侵擾，維持安靜，保持一個舒適的家居環境。

4、安全性高

夾層玻璃可安全碎裂，在遭到重物擊打時不會輕易破裂，即使破裂，碎片也會保持一體性，破碎的玻璃表層仍保持光滑整潔，大大降低了對人體的傷害，有效確保人身安全。

5、防紫外線

夾層玻璃還具有過濾紫外線的功能，可有效保護人們的皮膚不被曬傷，還可以避免家中的貴重傢具物品被太陽曬褪色。

二、夾層玻璃與鋼化玻璃相比，夾層玻璃的缺點；

1、物理性能一般：夾層玻璃物理性能一般，其機械強度和熱穩定性與鋼化玻璃相比較弱。

2、易被水浸透：夾層玻璃應避免被水浸濕，如果玻璃被水浸透後,水分子更容易進入玻璃夾層中,使玻璃表面模糊，影響外在美觀。

三、夾層玻璃與鋼化玻璃相比，鋼化玻璃的優點；

1、強度較之普通玻璃提高數倍，抗彎。

2、使用安全，其承載能力增大改善了易碎性質，即使鋼化玻璃破壞也呈無銳角的小碎片，對人體的傷害極大地降低了。

鋼化玻璃的耐急冷急熱性質較之普通玻璃有3~5倍的提高，一般可承受250度以上的溫差變化，對防止熱炸裂有明顯的效果。是安全玻璃中的一種。為保障高層建築提供合格材料安全性作保障。

四、夾層玻璃與鋼化玻璃相比，鋼化玻璃的缺點：

1、鋼化後的玻璃不能再進行切割，和加工，只能在鋼化前就對玻璃進行加工至需要的形狀，再進行鋼化處理。

2、鋼化玻璃強度雖然比普通玻璃強，但是鋼化玻璃有自爆（自己破裂）的可能性，而普通玻璃不存在自爆的可能性。

3、鋼化玻璃的表面會存在凹凸不平的現象（風斑），有輕微的厚度變薄。變薄的原因是因為玻璃在熱熔軟化後，在經過強風力使其快速冷卻，使其玻璃內部晶體間隙變小，壓力變大，所以玻璃在鋼化後要比在鋼化前要薄。

一般情況下4~6mm玻璃在鋼化後變薄0.2~0.8mm，8~20mm玻璃在鋼化後變薄0.9~1.8mm。具體程度要根據設備來決定，這也是鋼化玻璃不能做鏡面的原因。

4、通過鋼化爐（物理鋼化）後的建築用的平板玻璃，一般都會有變形，變形程度由設備與技術人員工藝決定。在一定程度上，影響了裝飾效果（特殊需要除外）。

(7)夾層玻璃鋼化要點擴展閱讀；

關於鋼化玻璃包裝的注意事項；

1、產品應用集裝箱或木箱包裝。每塊玻璃應用塑料袋或紙包裝，玻璃與包裝箱之間用不易引起玻璃劃傷等外觀缺陷的輕軟材料填實。具體要求應符合國家有關標准。

2、包裝標志應符合國家有關標準的規定，每個包裝箱應標明"朝上、輕搬正放、小心破碎、玻璃厚度、等級、廠名或商標"等字樣。

3、運輸，產品所用各種類型的運輸車輛、搬運規則等應符合國家有關規定。

4、運輸時，木箱不得平放或斜放，長度方向應與輸送車輛運動方向相同，應有防雨等措施。

5、貯存，產品應垂直貯存在乾燥的室內。

參考資料來源；網路——鋼化玻璃

網路——夾層玻璃

H. 汽車夾層玻璃的優點

夾層玻璃,顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的.它之所以安全是由於在玻璃之間有一層PVB膠片 一種粘合性、柔韌性很強的高分子材料.當玻璃碎裂時,PVB膠片會把玻璃碎片粘片在一起,使玻璃碎片不致散落而傷人,並保證司機有一定的視野來處理緊急情況.另外,加入PVB膠片後的夾層玻璃柔韌性、抗穿透能力增強了,這在一程度上能防止司機在緊急剎車時由於慣性太大而將頭部沖出車窗外.