鋁合金平面縮水怎麼處理

『壹』 求專業高手，鎂合金壓鑄，表面縮水怎麼改善，可以采後加工表面處理來補救嗎

你是指表面縮陷是吧。這個分很多種情況的，還要看你做的產品結構，可以通過降低局部模溫、加大鑄造壓力、加高壓射速度、加大鎖模力、增加保壓時間；如果剛好在頂針處還可以增加抽芯。而且據我所知好像沒有專門的補土工藝的工廠，一般的鎂合金壓鑄公司都會有自己的補土房。鎂合金就算結構斷裂都可以補救，更不要說是 縮陷、裂紋這些了。補土後是可以表面拋光再噴漆覆蓋的。希望對你有所幫助。

『貳』 鋁合金車身凹陷怎麼修復

鋁合金車身凹陷怎麼修復

鋁合金車身凹陷怎麼修復，汽車的車門如果單是全鋁的話肯定不好，雖然鋁的優點有輕但是很容易產生變形，一般汽車都是使用鋁合金材料的，下面分享鋁合金車身凹陷怎麼修復。

鋁合金車身凹陷怎麼修復1

鋁合金車身修復，需要用到汽車修復劑、海綿。具體操作如下：

1、首先，鋁合金車殼受損，檢查好具體的位置；

2、將態凱汽車修復劑擠在海綿上，然後塗抹均勻一些；

3、使勁的塗抹破損的地方，直至研磨至破損處消失不見；

4、接著用與自己汽車顏色一致的噴漆噴灑修復處，噴灑均勻；

5、最好用手心去輕輕撫摸修復好的破損處，看看是否平整了。

鋁合金車身外觀的修復

輕微凹陷的修復

鋁合金車身外觀中輕微凹陷主要指的是車身大面積平面上有小於2mm的彈性凹陷。完成車身的修復之後對車身的油漆沒有多大影響，修復後的效果好，修復價格低，對車身沒有不良影響。修復輕微凹陷時首先要用清潔劑和清潔布將凹陷處清潔干凈，並且觀察凹陷處的情況以便進行接下來的修復工作。然後拆卸掉車身內部妨礙修復的內飾，再用撬杠從車身內部向外頂，並且保證撬杠均勻用力，反復操作。這時，利用條形燈照亮觀察凹陷處的情況，直到凹陷完全修復之後停止撬杠的操作。等待幾分鍾後，待修復區穩定不再變形之後，就完成了整個修復工作。

一般凹陷的修復

修復一般凹陷需要去除汽車表面的車漆和車膜，並且修復起來也比較復雜，費用也會較高，並且修復出來會對原廠品質造成影響。修復一般凹陷時也需要先清潔車身來找出修復區域。然後將凹陷區域用研磨機進行打磨使車底材漏出。

在進行凹陷的拉拔之前需要利用火焰槍對車身進行加熱，使鋁合金車身軟化而更好地進行拉拔。並且加熱時需要在其周圍貼上溫度指示貼，防止加熱溫度過高對車身造成損害。凹陷處軟化後可進行拉拔工作，並且一邊拉拔一邊進行敲擊工作。凹陷處修復之後用銼刀和研磨機進行打磨，將凹陷處打磨平整。如果修復效果不佳，可繼續重復以上工作，直至修復完成。最後，可將車身外部的噴塗工作交給修理人員進行噴漆處理。

重吵瞎度凹陷的修復

重度凹陷的修復主要以切割和焊接的`方式來進行修帆碰喚復工作，並且其中還涉及鉚接與粘接的兩種方式。重度凹陷的修復一般需要查閱車輛維修手冊，對於破損嚴重的區域需要更換配件，根據車輛維修手冊中的配件型號來購買。在進行鉚接和粘接工作之前也需要查詢車輛維修手冊，確定切割的地方正確切割之後再進行鉚接和粘接工作。鉚接和粘接完成後也需要打磨，打磨光滑後交由噴漆人員進行噴漆工序。

鋁合金車身凹陷怎麼修復2

鋁車門凹陷怎麼修復？

全鋁的車門是可以修復的，不過損壞的程度不能太大，比如撞得太嚴重，鋁本身硬度不夠有可能會裂開一個口，這個情況只能更換不能進行修復了。一般修復最好是去4s店，因為4s店的技術比較好一些，外面的修理廠的維修師傅可能無法恢復，或者恢復的效果不好，很容易掉油漆或者從表面能看出來被修復過。

一般只能修復比較輕微的碰撞而且鋁的修復只能是在創面進行輕敲，使其盡量緩慢的回復原狀，或者使用皮搋子塗上凡士林縫邊，放在有凹陷的位置用力拔出來，這個一般只能在車門板面使用。

汽車使用鋁材料的好處是可以很好的延展性能、可以與其他很多材料合成金屬，而且材質優質比如鋁合金等。最主要的是可以減輕汽車的重量，可以提升汽車的操控性能。

鋁合金車身凹陷怎麼修復3

鋁合金車身鈑金修復的注意事項

合適的工具

由於鐵和鋁在一定條件下會產生化學反應，會加快腐蝕，要避免和修復鋼制車身的工具混淆，因為可能殘留的鐵屑會和車身發生反應加速腐蝕。

要有單獨的維修空間

為了使汽車維修和操作有一個安全保障，要有一個獨立的維修空間，避免交叉污染和爆炸危險。同時，維修人員也要掌握一定的專業技能，像對與車身的切割焊接等工藝都要掌握，這樣能保證修復工作順利進行。

結語

不論是傳統汽車還是新能源汽車，質量的降低就意味著資源的節省。鋁合金車身被推廣了，相應的技術必須要跟上。鋼制車身和鋁合金車身有很大的不同。因此，在推廣和普及起來還需要一定的時間。

現在是鋁合金發展的初期階段，我們頂好當然不能錯過這個機遇，在現在迅速發展的汽車市場里，我們不斷推陳出新，研發出了更多適合市場更適合廣大群眾百姓的新技術！

『叄』 壓鑄鋁合金的縮水問題

千分之五＝1.005

『肆』 注塑產品燒焦又縮水怎麼處理

產品燒焦主要是排氣不良所造成的可以通過幾個方面解決：
1增加模具排氣道，降低模溫
2模具調模時不要調得太緊，在保證沒毛邊的情況下盡量調松一點
3降低射出速度
4檢查是不是由於料管溫度過高所引起的燒焦
注塑件成形後出現縮水
由於體積收縮，壁厚處的表面原料被拉入，因化時，在成品表面出現凹陷痕跡。縮水是成品表面所發生的不良現象中最多的，大多發生於壁厚處，一般如果壓力下降則收縮機率就會較大。
1． 模具設計時，就要考慮去除不必要的厚度，一般必須盡可能使成型品壁厚均勻；
2． 如果注塑件成型溫度過高，則壁厚處，筋骨處或凸起處反面容易出現縮水，這是因為容易冷卻的地方先固化，難以冷卻的部分的原料會朝那移動，盡量將縮水控制在不影響成品品質的地方。
3． 一般降低成型溫度，模具溫度來減少原料的收縮，但勢必增加壓力。
縮水原因
成型機 射出時間短（GATE未固化時，保壓就會結束）
保壓低
計量不足
保壓位置轉換太快
射出壓力低
射出速度慢
冷卻時間短
原料溫度高
逆止閥破損
灌嘴孔徑變形（壓力損失）或溢料
模具 模具溫度高
模具冷卻不均勻（模具部分高）
GATE小
模具結構設計
頂針不適當
原料 原料收縮率大
塑膠製件縮水產生的原因和對策！
對策, 塑膠對策, 塑膠
「凹痕」是由於澆口封口後或者缺料注射引起的局部內收縮造成的。注塑製品表面產生的凹陷或者微陷是注塑成型過程中的一個老問題。
凹痕一般是由於塑料製品壁厚增加引起製品收縮率局部增加而產生的，它可能出現在外部尖角附近或者壁厚突變處，如凸起、加強筋或者支座的背後，有時也會出現在一些不常見的部位。產生凹痕的根本原因是材料的熱脹冷縮，因為熱塑性塑料的熱膨脹系數相當高。膨脹和收縮的程度取決於許多因素，其中塑料的性能，最大、最小溫度范圍以及模腔保壓壓力是最重要的因素。還有注塑件的尺寸和形狀，以及冷卻速度和均勻性等也是影響因素。8 P! p. S/ @) X
塑料材料模塑過程中膨脹和收縮量的大小與所加工塑料的熱膨脹系數有關，模塑過程的熱膨脹系數稱為「模塑收縮」。隨著模塑件冷卻收縮，模塑件與模腔冷卻表面失去緊密接觸，這時冷卻效率下降，模塑件繼續冷卻後，模塑件不斷收縮，收縮量取決於各種因素的綜合作用。
$ [, x/ u H& E1 T3 B% J 模塑件上的尖角冷卻最快，比其它部件更早硬化，接近模塑件中心處的厚的部分離型腔冷卻面最遠，成為模塑件上最後釋放熱量的部分，邊角處的材料固化後，隨著接近製件中心處的熔體冷卻，模塑件仍會繼續收縮，尖角之間的平面只能得到單側冷卻，其強度沒有尖角處材料的強度高。製件中心處塑料材料的冷卻收縮，將部分冷卻的與冷卻程度較大的尖角間相對較弱的表面向內拉。這樣，在注塑件表面上產生了凹痕。6 _3 ~! J. m* j) ]
凹痕的存在說明此處的模塑收縮率高於其周邊部位的收縮。如果模塑件在一處的收縮高於另一處，那麼模塑件產生翹曲的原因。模內殘余應力會降低模塑件的沖擊強度和耐溫性能。有些情況下，調整工藝條件可以避免凹痕的產生。例如，在模塑件的保壓過程中，向模腔額外注入塑料材料，以補償模塑收縮。大多數情況下，澆口比製件其它部分薄得多，在模塑件仍然很熱而且持續收縮時，小的澆口已經固化，固化後，保壓對型腔內的模塑件就不起作用。$ L9 u7 [0 B# ~4 _7 y
半結晶塑料材料的模塑件收縮率高，這使得凹痕問題更嚴重；非結晶性材料的模塑收縮較低，會最大程度地減小凹痕；填充和維持增強的材料，其收縮率更低，產生凹痕的可能性更小。

『伍』 一體成型產品出現流紋縮水怎麼處理

一體成型產品出現流_縮水的處理辦法：
1、模具溫度太低不利於解決縮水難題，硬膠件縮水問題(表面縮凹和內部縮孔)都是因為熔膠冷卻收縮時，集中收縮留下的空間得不到來自入水口方向的熔膠充分補充而造成的缺陷。
所以，不利於補縮的因素都會影響到我們去解決縮水的問題。多數人都知道，模具溫度太高容易產生縮水問題，通常都喜歡降低模具溫度來解決問題。
但是有時如果模具溫度太低，也不利於解決縮水的問題,這是很多人不太注意到的。模具溫度太低，熔膠冷卻太快，離入水口處較遠的稍厚膠位，由於中間部份冷卻太快而被封死了補縮的通道，遠處便得不到熔膠的充分補充，致使縮水問題更難解決，厚大注塑件的縮水問題尤為突出。
再者,模具溫度太低，也不利於增加註塑件的整體收縮,使集中收縮量增加,縮水問題更加嚴重明顯。因此，在解決比較難的縮水問題時，要記得檢查一下模具溫度會有好處。有經驗的技術人員通常會用手去觸摸一下模具型腔表面，看是否太冰涼或是太煬手了。每種原料都有它合適的模具溫度。
例如PC料的縮孔問題，如果_嵊妥⑺埽s孔會得到較好的改善，但模溫若太高了，注塑件又會出現縮水的問題。
2、熔膠溫度過低也不利於解決縮水難題。同樣是大多數人都知道，熔膠溫度太高，注塑件容易產生縮水問題，適當降低溫度10~20℃，縮水問題就會得到改善。但如果注塑件在某處比較厚大的部位出現縮水時，再把熔膠溫度調得過低，比如接近注塑熔膠溫度的下限時，反而不利於解決縮水問題,甚至還會更加嚴重,注塑件越厚情況就越明顯。
原因和模溫太低相似，熔膠冷凝太快，從縮水位置到水口之間無法形成較大的有利於補縮的溫度差，縮水位置的補縮通道會過早被封死，問題的解決就變得更加困難了。由此也可看出，熔膠冷凝速度越快越不利於解決縮水問題,PC料就是一個冷凝相當快的原料，因此它的縮孔問題可以說是個注塑的大難題。此外，熔膠溫度太低也一樣不利於增加整體收縮的量,導致集中收縮的量增加,從而加劇了縮水的問題。因此，在調機解決較難的縮水問題時，也應檢查一下熔膠溫度是否調得過低了極為重要，除了看溫度表，用空射的方法檢查一下熔膠的溫度和流動性比較直觀。

『陸』 鋁合金門窗在安裝時會有一些縫隙，可以用泡沫劑填嗎

裝修中重新布置空間，需要打開門洞，導致切割面不規則，所以使用泡沫填充物很方便，不會污染牆面。很多西裝門都是定製的，孔的寬度會是1-2厘米，以免門太大裝不進去，因為現場很少加工，會讓門套有縫隙，所以需要用泡沫填充物堵縫。泡沫填料是一種彈性材料，能迎合門熱脹冷縮，比水泥有更好的附著力，具有施工快捷、環保的特點。泡沫填充物的固定效果對於木門來說沒有問題。如果是重型門，需要用螺絲將門蓋和牆壁固定牢固，然後用泡沫填充物填充，有粘接和密封的功能，很難扣下來，基本不用擔心脫落。

發泡劑能達到的就是填補空白。也就是說，在鋁合金門窗罩與預留孔之間填充發泡劑後，整個縫隙就可以填充發泡劑了。然後鋁合金門蓋和牆體幾乎密封。因此，它可以簡單地固定鋁合金門窗罩，但不能保證鋁合金門窗罩的牢固性。發泡劑填充形成的特點是雖然填充了縫隙，但不能保證發泡劑與牆體和鋁合金門鏜套之間的粘結力。也就是說，我們的鋁合金門窗蓋在搖動後，很容易在牆壁的開口之間分離。這也會導致我們的鋁合金門窗松動。如果有噪音，可能會掉下來。

『柒』 鋁壓鑄件縮水怎麼解決。前提是模具和產品不能更改，在調機方面去解決

鋁壓鑄件縮水的原因多數是因為鋁溶液溫度過高斗歲導致的，把鋁溶液的溫度是降調低一點，空舉睜多加一點水口料就可以解決縮水答裂的問題。

『捌』 求助鋁合金加工變形解決辦法！！！

這么大的板金件採用常規的辦法必然產生弧度(warpage),所謂平面度(Flatness)難以保證.看能不能從材料和工藝兩方面看看:1)鋁板有沒有做熱平整(Thermal flatten)? 國內有的廠提供這種板材;2)調整走刀軌跡,使之受力均勻;3)如果量大的話,並且數控沖床壓力夠大的花,可以考慮做專用的沖刀,比如在產生弧度的方向將所有的方孔同時沖下,或分兩步沖下;我們當時就是這樣做的.量小的話,那無所謂.我們有一個零件,每月只有二十幾個量,平面度要求極高,開了沖壓模也不行,只有用激光割.希望有所幫助.

『玖』 鋁合金門窗滲漏水怎麼辦

方法：
1.安裝鋁窗時，要注意下帽頭料的水平度，稍微向外傾斜，避免倒泛水。
2.窗檯用細石砼(100mm厚)澆築，並錨入兩側牆一磚長度，並做成挑泛水坡度(控制在l0一20mm)。防止從窗檯下口門下嵌滲水。
3.門窗框同牆體的縫隙內填嵌彈性材料（發泡劑），並填嵌密實。嵌填前必須把縫內的垃圾清理干凈，可用粗鐵絲鉤出渣塊，再用皮老虎風箱吹去灰塵。並檢查縫隙大小，超過15mm的需另外打底。打完發泡劑10分鍾後，用手指輕壓，使其密實，檢查有無漏打、空隙、不密實現象。
4.窗框四周側邊應留設槽口，槽口填嵌硅膠進行密封處理。嵌注密封材料時，應注意清除浮灰砂漿等，使密封材料與窗框、牆體粘結牢固，同時檢查密封材料是否連續，有無缺漏等情況。
5.鋁合金門窗框的連接件伸出框予以內外錨固。設置時，除四周離邊角180mm設一點外，其餘間距應不大於500mm，連接件採用不銹鋼件，其厚度不小於1．5mm，寬度不小於25mm．連接埋設必須牢固。
6.窗下檔及推拉窗的下滑槽必須開設排水孔。排水孔設在窗框拐角20-140mm處，間距宜為600mm。安裝後應檢查排水孔有否堵塞情況，保證槽口內積水能順利排出。
7.窗套面磚鋪貼時應向外做l0mm泛水，窗天盤(包括凸牆)做清水線條；下窗盤做圓弧，向下做泛水。下窗盤底做滴水線防水。
8.土建施工部分任何一處都要清理被粉面，要濕水，以免空鼓。
9.最後收漿、搓實，洞口上部應有老鷹嘴或滴水線帶滴水槽。
10.清角處最好是角、面一次性完成，以免出現先、後粉層交界處龜裂。
11.為使土建能作出滴水線，挑窗上口側固定鐵腳應採用內側固定，外側不用鐵腳。

『拾』 鋁型材擠壓模具出現問題怎麼解決

鋁型材擠壓模具出現的問題及其解決方法如下：
1、擠壓模具生產出來的鋁型材要符合尺寸要求，首先要保證金屬流動的均勻性，擠出來的型材常有凹心現象，導致整個大面下陷，平面度不達標。通過大量實踐得出結論，針對槽位較深較大的型材是由於槽位金屬供料不足所引起的。鋁型材擠壓模具製造時應保證模具槽位足夠直通，如試產未合格就適度加寬槽位。對於凹槽深度寬度不大型材，只要合理設計工作帶，導流槽按模頸角度加工，控制好金屬流速可以避免凹心現象；對於凹槽較寬且深的型材，則將兩角位導流槽加深，保證槽內兩角金屬流動與中間均勻。

2、在生產有角度型材時，若在模具未經預變形（預張口）設計的情況下，擠出型材經拉伸矯直後，型材角度往往比產品要求小1-3°，模具在設計製造環節，需在模具工件的型材孔做好1-3°的變形量，型材變形量隨著外按圓的變化而變化。一旦型材角度在做好預變形的情況還出現角度小（收口）現象，可採用以下兩種簡單的修復方法：其一，如角度小（收口）可在內側做促流。其二，可在外側焊阻流塊。方法選定取決於型材表面處理。

3、生產壁厚較厚的型材，按常規放縮水量生產，型材末端出現金屬供料不足，導致放縮水產生誤差，盡管模子型孔尺寸一致，但產品尺寸卻不符合要求。控制型材尺寸有幾個重要因素。首先，設計導流板時根據所屬噸位機台，結合擠壓筒與鋁棒直徑，擇取最大最優外接圓，確定導流板入料孔，並且增加兩端型材上方金屬供給量；其次，模子入料面一級焊合室，兩端避開量取值大，保證兩端金屬流動的穩定性，並且保證兩端型材上方金屬供給量，有利於型材平面度及表面質量；最後型材孔根據以往生產相近的型材，做好預變形。當設計一新型材時，可找相近的型材，以它的一組參數為初始參數進行嘗試設計，然後逐步調整各參數直到符合所需的要求為止。

4、在模具滿足使用要求的情況下，擠壓出來的型材表面在有螺絲孔或中橫處存在凹槽缺陷，影響型材表面質量。通過實踐得出結論，在加工模具時，調節上模與下模工作帶的出口位置，工作帶過渡要求平滑。導流槽下空刀和穿孔下空刀工作帶需減短（提高）0.3-1.0mm，並打順導流槽,保證適合的金屬供料。較厚型材甚至需減短（提高）2mm，以保證型材表面質量。