銳際有哪些鋁合金

福特銳際是一台緊湊型轎車，銳際的出現是為了彌補翼虎日漸式微的市場競爭力，銳際推出後鄭租，較高的性價比使它備受關注。銳際是在福特C2平台上打造的。

前懸架：銳際的前懸掛採用了麥費遜式結構，這種結果在這個級別的車型里是標配般的存在，銳際的前懸掛總體和老大哥翼虎差別不大，喊喊兆但是下控制臂和的連接方式和材質都有變化，也說明了銳際也不完全走老路。銳際的前懸架採用鋁合金材質，在這點上就比很多同級別車型來得實在。

後懸架：後懸掛採用多連桿結構，銳際採用三橫一縱的控制臂設計方式，這種設計方式在同級別車型中非常常見。銳際的後懸掛採用鋁合金材質，鋁合金材質能有效減低簧下質量，從而帶來更好的減震響應。總體而言，銳際的懸掛比較比較優秀，特別是在鋁合金材料的應用上比較肯下本。

四驅系統：銳際的四驅系統採用適時四驅，中央差速器為多片離合式，雖說它的四驅性能很難和專業的硬派越野車相比，但是平時在難度不大的非鋪裝路面上都是能輕松應付的。四驅系統在高速時能保證比較好的車身穩定性，特別在濕滑路段時尤為明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈣ 標配四驅+鋁合金懸架的福特銳際，能被稱為新生代的理想座駕嗎

隨著85後、90後甚至00後年輕一代逐漸成為汽車消費的主力，年輕消費群體選購一部SUV，肯定不止看中顏值、空間、舒適性、還會注重操控性能以及通行廣度，這樣才可以滿足自己日益多樣化的用車需求。但面對操控舒適與越野能力這兩組有些相悖的產品特性時，如何避免此消彼長就成為了擺在眾多廠商面前的難題。

而現在，有一款合資SUV，除了能給予消費者優異的駕駛體驗和澎湃動力以外，它還做到了符合性能SUV指標的一切：出色的四驅系統、扎實的底盤基礎、動感的外觀，它就是福特銳際。

始於顏值

首先，能夠吸引到年輕人的關注，還是得先看顏值。銳際採用了全新的家族式設計語言，前臉在經典的「馬丁臉」基礎上做了改進，進一步加大了進氣格柵的尺寸，中網呈蜂窩狀。特別是ST-Line版本車型將福特車標移至中網上方，相比普通版本，它的整體感更強，給人更猛烈的視覺沖擊。

而一站式出行服務，包括語音訂酒店、外賣、電影票，查詢機票等。並且通過SYNC+與福特派車主APP賬戶綁定，車主還能享受車機和手機端服務的無縫互聯，則進一步滿足了年輕人對於智能用車生活的要求。

寫到最後，想要觸動年輕人的購車的心理腹地並非易事，銳際出色的操控、動力表現以及強勁的四驅系統讓其既可以提供更多的駕駛環境下的駕駛信心，給年輕人帶來更多的駕駛樂趣，也可為其探尋詩和遠方提供基礎保障。無疑是福特為了打動年輕人，推出的一款極具誠意之作了。因此，我們也能看到，當車市遭遇疫情影響，銳際的銷量也在復工復產後迅速回暖。

值得一提的是，期待已久的銳際聰慧版本也於4月17日正式上市，在保持原有2.0T超強動力和越級的鋁合金懸架帶來的優異操控表現下，智能配置進一步加持。超遠距探測汽車和行人，遇險迅速自動剎車確保安全，車輛探測可達150m，行人可實現90m。

以及針對2020年來消費者購車格外在意的空氣健康安全，推出的AAR馨風系統健康座艙，可以適時監測車內外PM2.5濃度，提示切換內外循環，做到隨時保持最佳車內空氣質量。並且手機可以遠程提前開啟凈化，車輛熄火後還會在6小時內自動換氣三次，是目前同級最智能，最讓人省心的空氣凈化系統。聰慧版的突出，仍然保持了強悍的性能，將智能體驗做的更加極致，可以說是在豐富銳際車系圖譜的同時，也進一步滿足了當下年輕多元化的用車需求。

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㈤ SUV鋁合金懸架的為什麼很牛

根本原因有兩個:

一.第一個就是為了減輕車輛自重，整車質量越輕，越有利於提高動力/質量比，燃料消耗越有利。

二.減輕簧下質量。簧下質量，是英譯過來的一個詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由 汽車 懸掛系統支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車。相應的，Sprung Weight是指由 汽車 懸掛系統支撐的重量，是 汽車 質量的絕大部分。

而區分並認清兩者，對於一輛 汽車 的穩定性及操控性有重大意義。減輕1KG的簧下質量的效能可以等同於減輕月15KG的簧上質量。當然，其中數據不一定那麼精確，在簧上質量不變的情況下，減輕簧下質量可以在一定程度提升 汽車 的加速，穩定性以及操控性。

屬於簧下質量的 汽車 零部件大部分都能實現輕量化，主要是通過更改材料和工藝的方法。

轉向節

擺臂

制動鉗

輪轂

甚至碳纖維制動盤

懸架中的各種控制臂，也都可以使用鋁制產品。

大部分運動型車輛，跑車通過更換材料降低的簧下質量非常明顯，對操控和車輛性能的好處很多。

缺點也不是沒有，就是貴啊！

實際上關於懸掛的材質，無外乎就幾種如鋼板沖壓、鑄鋼、鋁鑄件、鍛鋁；沖壓鋼是最常見的材質，只不過這玩意存在 應力 （簡單理解成物質內部的力，若不消除、或可能改變零件的形狀）；而鑄造件就好了許多，先鑄造出個鋼坯子，然後放上一年半載、這就是消除應力的方式，等毛坯受到應力影響、出現變形後，再在變形的毛坯基礎上進行精加工，這樣就去除了應力；總的來說鑄鋼、鑄鋁，在應力去除方面都差不多，至於鍛鋁、成本太高，並不會廣泛使用！

實際上用於 汽車 上的鋁材質、強度並不低，慣性思維下鋁的強度低於鋼（鐵），指的是純粹的鋁、而非鋁合金，實際上這些鋁合金材料已經做到了 更低的密度、更高的強度 ，當然伴隨而來的則是更高的成本、更貴的價格；如上圖所示、用於打造懸掛的鋁鑄件所採用的是 七系列的鋁合金 ，目前國內產量很低、大部分依靠進口，所以鋁合金懸掛的成本是真高；好處在於有效降低 簧下質量 ，這對於提高車輛整體性能是有必要的！
所謂的 簧下質量 ，實際上就是只上圖中彈簧下面配件的質量，比如輪轂、輪胎、制動器，只不過我們通常把一些 鏈接車身、車輪的部件 也劃歸到 簧下 ，所以這樣一來、懸掛也被歸入到簧下的部件范圍了，所以懸掛的重量降低、等同於簧下質量降低；所以也就產生了 簧下一公斤、簧上十公斤 的說法，所以為了性能、也就產生了給各種簧下部件減重的做法，如鍛造鋁輪轂、輕量化制動系統（全碳剎車盤）、亦或者是鋁合金懸掛！
比較理想的方式是較大的簧上質量、可以讓車內舒適性更好（懸掛阻尼度一致，簧上質量越大、對於外部力的緩沖就更好），只不過大簧上質量、不適合當今輕量化的進化思路，就像當今的車子、沒有上世紀車子那種厚重感，其實就是簧上質量大幅度降低的原因；至於簧下質量當然是越低、越好，因為更低的簧下質量可以讓底盤的調校擁有更大的限度，所以這就是提倡降低簧下質量的原因，而方式就是利用到鋁合金材料！
總的來說，無論造成么、都講究個用途，還要考慮成本、價格，鋁合金懸掛在一些高級別車上的確是一種亮點，這並非是它牛、只不過是高價格帶來的滿足感罷了，抬一句杠來說它那麼牛，那些大貨、硬派越野怎麼不用？或許是強度問題、亦或者是維修費用太貴，總之好的產品要做到平衡；高價、買好貨很正常，鋁合金懸掛的逐漸普及、也是一種趨勢，畢竟輕量化是一種趨勢，就像最近這幾年間鋁合金白車身、鋁合金發動機都在不斷下探，鋁合金懸掛也是如此，它們並不算牛、只是迎合了輕量化的理念！

消費者在看待一台車好壞的時候，主要是通過 汽車 的三大件來判別，分別是底盤，發動機和變速箱。底盤的好壞又直接關繫到了車輛在行駛過程中給駕駛者帶來的操作感受和乘坐者的舒適度，它的作用主要是用來緩沖車輪與車架之間的力度，保證車輛在行駛過程中能夠盡可能的減少震動所引發的沖擊力，能夠讓車輛始終處於一個較平順的表現狀態下，簡單來講就是能夠做到更好的減震效果。

目前市面上比較常見的懸架材質分為鑄鐵沖壓鋼材和鋁合金相，對於普通的鑄鐵材質和沖壓鋼材材料，全鋁合金懸架能夠大幅度的提升車輛的操控響應能力，以及輪胎的抓地力表現。車輛使用全鋁合金的懸架會比普通材質的懸架更大幅度的去提升車輛的整體性能表現，無論是對於某些極端的操作表現，或者是整車的加速響應都有非常大的幫助。

雖然鋁合金懸架對於車輛的操控性表現有非常大的幫助，但是由於較高的製造成本，通常情況下只有在豪華品牌的中高端車型上才會使用，目前市面上20萬左右的車型，基本上是很少或者是看不到這種懸架材料的使用，很多車型均以鑄鐵或者是沖壓鋼材的材料作為懸架主要的製造材料，而目前在這個級別范圍內，只有福特銳際能夠做到以20萬左右的價格區間使用了，在50萬左右以上的車型才會使用到的全鋁合金懸架。這樣的配置，對於這個價位的車型來講，還是非常厚道的，大幅度提升了銳際在同級別競爭對手中的領先優勢。

除此之外，我們要明白為什麼福特敢於在銳際這款車型上使用全鋁合金懸架，我認為有兩個非常重要的原因，一、提升車輛的競爭優勢，二、能夠減輕車輛的自身重量。畢竟全鋁合金材質和鑄鐵材質相比，材料上的重量會輕很多，車輛的整備質量越低，越有利於提升車輛的加速表現以及油耗的平均水準。此前的美國車型給人的印象一直以來都是高於問號的代名詞，但是像福特和別克這樣的車企，都在各個層面盡可能的降低車輛的油耗表現，以此來爭取更多的家用型消費者向自己的品牌車型靠攏銳際的出現，加上他之所以為什麼使用全鋁合金懸架，很大程度上也是出於這個因素的考量。

綜上所述，像福特銳際這樣20來萬左右的緊湊型合資品牌SUV，能夠使用到豪華品牌中高端車型才會使用的鋁合金懸架，誠意非常足，並且由於這種懸架材質的製作成本高昂，足以可見福特此次推出全新車型的比較講究。全鋁合金懸架材質的使用能夠進一步降低車身重量，提升車輛行駛品質，降低車輛的油耗表現。

鋁合金懸掛並沒有多牛，相較於鑄鐵的懸掛，鋁合金懸掛最多的只能說質量比較輕盈，能最大限度的減少車子的重量，更好的實現 汽車 的輕量化。

現在市面上大多數的中高端 汽車 使用的都是鋁合金的懸掛，這種材質的懸掛好處就是質量輕，維護成本也相對較低，車子重量下來了，車輪所承受的壓力也就會大大減少，所以 汽車 的靈敏度就會提高，操控就會更加靈敏，油耗也會相應的降低。

雖然鋁合金懸掛有很好的減重和提高操控性的效果，但是力學性能不及鑄鐵，也就是硬度不如鑄鐵的懸掛，所以一般 汽車 受力小的部分使用鋁合金，關鍵部位受力點還需要鑄鐵。

眾所周知，鑄鐵是非常硬的鐵合金，硬度很強，含碳量很高，缺點就是延展性差，非常的脆。所以鑄鐵懸掛不會變形要麼就是直接斷掉，要麼就是保持原樣。

兩種不同材質的懸掛，各有各的好處，鋁合金的好處在於質量輕盈，符合 汽車 輕量化發展的趨勢，而鑄鐵懸掛則更加結實，比較適合用在一些硬派越野車上。

好多進口車型都採用全鋁車身，並且採用鋁合金懸架，鋁合金懸架有韌性並且硬度高，能夠支撐大幅度和高強度使用，對於轎車來說，能夠提供良好的舒適性，對於SUV車型來說能夠提供良好的懸架行程，能夠保證整體的車身姿態，但是鋁合金懸架高昂，一般會配備在豪華車型上，普通車型並不會使用

最新熱度比較高的SUV車型福特銳際採用了鋁合金懸架，這樣的配置是很厚道的，這款車型定位為緊湊型SUV，但是尺寸比較大，整體外觀顏值非常突出，但是價格水平不高，在全系標配四驅的前提下，入門車型是18.98萬，整體性價比很突出，做工用料非常扎實，在同級別車型中很有競爭力

同為美系車的凱迪拉克CT6也採用了鋁合金懸架，同時採用了全鋁車身，用料非常夯實，為了減輕車重，同時增加安全性，底盤和前後保險杠使用了大量的鋁合金材質，用料非常突出，這款車型定位為中大型轎車，整體品牌力和產品力不錯，優惠力度很強，性價比很突出

總結：鋁合金懸架製作成本高，但是重量輕，韌性足，並且有很強的硬度，用於懸架部分，可以減輕車身重量，同時提升行駛品質

從Aion S開始，廣汽新能源便採用全新的百萬豪車級全鋁純電專屬平台GEP2.0，該平台採用了百萬級豪車才有的全鋁合金底盤，實現高強度與輕量化完美融合，並具有底盤韌性強、操控平衡等優點，是高端新能源車領域唯一能與特斯拉比肩的純電專屬平台技術，也是Aion S和Aion LX具備出眾實力的關鍵。相信同平台的Aion V，也會青出於藍而勝於藍的。

因為採用鋁合金懸架的車輛減輕了簧下質量。輪胎的質量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當輪胎還沒有機會移動到適當的地面起伏變化程度時，車體就浮起來了。說得簡單一點，簧下質量輕了，當你車輛過崎嶇不平的路面時，懸掛被壓縮以後回彈會更快，採用鋁合金懸架的車子，過減速帶80碼都感覺非常平穩，就是因為回彈快。另外簧下質量減輕了，輪上功率就會增加，也就是動力傳到輪子損失更小，加速都會得到一定提升。

改裝界有傳言:減輕1KG的簧下質量的效能可以等同於減輕15KG的簧上質量。當然，其中數據不一定那麼精確，但效果及影響確實如此。在簧上質量不變的情況下，減輕簧下質量可以在一定程度提升 汽車 的加速，穩定性以及操控性。

大家都知道，一輛 汽車 從靜止到啟動的加速過程需要很大的能量。而讓輪胎從原地不動到滾動起來也是需要很大的能量，輪胎越重，需要的能量也就越大。因此，輪胎（或者是輪轂）的重量減輕了，需要的動力也就減少了，加速就能提升。

從另一方面講，輪胎（或者輪轂）的重量減輕了，慣性也就變小，遇到坑窪不平的路面時反應相應就快了（懸掛在此不做討論，當然影響是很大的），穩定性及操控性自然就能上升。

結合簧上質量，有這么一個簡單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。

由於輪胎的接地壓是由車體重量提供，若是車體重量大，自然可以把輪胎的對地接地壓增加，不過當壓到不平路面時，輪胎的質量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當輪胎還沒有機會移動到適當的地面起伏變化程度時，車體就浮起來了。

所以，在簧上質量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下質量。從結構上來看，獨立懸架的簧下質量就比非獨立懸架輕，所以它的操控穩定性更好，而輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件（拉桿、搖臂等）之所以得到廣泛應用，主要也是因為它們能有效減少簧下質量。

鋁懸架，同等情況下會比碳鋼件重量輕，目前大多數好一點的車基本採用鋁制部件主要功能是為了減重，提高燃油經濟性，目前絕大多數的鋁制部件要麼是鑄件或者沖壓件，具體的性能還的需要清楚是什麼材料或者那個牌號的鋁合金，鋁件不一定比碳鋼強度高，具體材質具體分析，國內一些不懂車的人或者測評節目把鋁件吹的神乎其神，這源於他們不懂造成的，再有就是鋁制部件的成本相對較高，因此損壞後維修成本會提高。

減輕簧下質量，用笨一點的方法解釋：比方車過減速帶的時候，首先是懸掛彈簧壓縮給車身產生沖擊，由於鋁合金懸掛質量小，沖擊力相應會小。第二步：懸掛壓縮後回彈過程，可以理解成懸掛和車體之間相互推開作用，由於力的作用與反作用關系，鋁合金懸架質量小，車體受到的反作用也相對小，懸架回彈也快，車體下墜幅度也小，總之，穩定性舒適性更好。

很多人會告訴你，減少簧下質量 ，操控，乘坐會好些。再就是重量輕，節油。

如果說減少簧下質量，相信很多人一臉懵逼。

通俗：車輛在行駛時，輪胎會不停的跳動，如果懸掛越輕就可以減少輪胎跳動帶來的慣性勢能，這樣就加強減震濾震效果。這就是鋁懸掛牛逼的地方。