A. 採用鈦合金做軸，用哪種鈦合金
如果不考慮耐蝕性，只考慮力學性能的話 可以選用TC11牌號的鈦合金，寶雞允信
B. 高速重載的重要滑動軸承,軸瓦材料用錫基軸承合金還是鑄錫青銅
我是這面的專家，本人開了塵數一家滑動軸承廠。湖北宇航軸瓦有限公答兄李司。軸瓦合金內襯材料分：1、錫基軸承合金，即巴氏合金，常見牌號11-6和8-6，適合高速輕載、中載及重載（重載，需軸瓦特別設計），巴氏合金比銅類合金性能優異很多，畢竟價格高出銅類合金不少，常見設備：鼓風機、水輪機、汽輪機、火電、電機、制氧機、壓縮機等軸瓦。
2、鉛基軸承合金，適合低速重載，價格比錫基便宜很多，但是不適合清遲高速。但比銅類合金性能好。常見設備：磨機軸瓦，大型軋輥等。
針對樓主提問的高速重載軸瓦分析，只會是錫基軸承合金11-6，因為要高速還要重載，銅類合金及鉛基軸承合金，滿足不了要求。
C. 鋁合金的牌號和機械性能是什麼要詳細的哦
一 JIS A.A 1000 系列－－純鋁系
1、1060作為導電材料IACS保證61%，需要強度時使用6061 電線
2、1085 1080 1070 1050 1N30 1085 1080 1070 1050 — 成形性、表面處理性良好，在鋁合金中其耐蝕性最佳。因為是純鋁、其強度較低，純度愈高其強度愈低。日用品、鋁板、照明器具、反射板、裝飾品、化學工業容器、散熱片、溶接線、導電材
3、1100 1200 AL純度99.0%以上之一般用途鋁材，陽極氧化處理後之外觀略呈白色外與上記相同。一般器物、散熱片、瓶蓋、印刷板、建材、熱交換器組件 1N00 －強度比1100略高，成形性良好，其化特性與1100相同。
二 日用品 2000 系列－－ AL x Cu 系
1、 2011快削合金，切削性好強度也高。但耐蝕性不佳。要求耐蝕性時，使用6062系合金音量軸、光學組件、螺絲頭。
2、2014 2017 2024 含有多量的Cu，耐蝕性不佳，但強度高，可作為構造用材使用，鍛造品亦可適用，航空器、齒輪、油、壓組件、輪軸。
3、 2117固溶化熱處理後，作為鉸釘用材，為延遲常溫時效速度之合金。
4、2018 2218 鍛造用合金。鍛造性良好且高溫強度較高，因此使用於需要耐熱性之鍛造品，耐蝕性不佳，汽缸頭、活塞、VTR汽缸。
5、 2618鍛造用合金。高溫強度優越但耐蝕性不佳。活塞、橡膠成形用模具、一般耐熱用途組件。
6、2219強度高，低溫及高溫特性良好，溶接性也優越，但耐蝕性不佳。低溫用容器、航太機器。
7、2025 鍛造用合金。鍛造性良好且強度高，但耐蝕性不佳。 螺旋槳、磁氣桶。2N01－鍛造用合金。具耐熱性，強度也高，但耐蝕性不佳。航空器引擎、油壓組件。
三 3000 系列－－AL x Mn 系
1、3003 3203 強度比1100約高10%，成形性、溶接性、耐蝕性均良好。一般器物、散熱片、化妝板、影印機滾筒、船舶用材
2、3004 3104 強度比3003高，成形性優越，耐蝕性也良好。鋁罐、燈炮蓋頭、屋頂板、彩色鋁板
3、3005 3005 強度比3003高約20%，耐蝕也比較好。 建材、彩色鋁板
4、 3105 3105 強度比3003略高，其他之特性與3003類似。 建材、彩色鋁板、瓶蓋
四 4000 系列－－AL x Si 系
1、4032耐熱性、耐摩秏性良好，熱膨脹系數小。活塞、汽缸頭
2、4043凝固收縮少，用硫酸陽極氧化處理呈灰色之自然發色。溶接線、建築嵌板
五 5000 系列－－AL x Mg系
1、 5005強度與3003相同，加工性、溶接性、耐蝕性良好，陽極氧化後之修飾加工良好，與6063形材顏色相稱。建築用內外裝、車輛之內裝、船舶之內裝
2、5052為中程度強度之最具代表性合金，耐蝕性、溶接性及成形性良好，特別是疲勞強度高，耐海水性佳。一般鈑金、船舶、車輛、建築、瓶蓋、蜂巢板
3、5652限制5052之不純物元素，並抑制過氧化氫分離之合金，其他特性與5052同過氧化氫容器
4、5154強度比5052約高20%，其他特性與5052相同 與5052同樣、壓力容器
5、5254限制5154之不純物元素，並抑制過氧化氫分解之合金，其他特性與5154相同。過氧化氫容器
6、5454強度比5052約高20%，其特性與5154大致相同，但在惡烈環境下之耐蝕性比5154良好。汽車用車輪
7、5056耐蝕性優越以切削加工作表面修飾，陽極氧化處理性及其染色性良好。相機本體、通信機器組件、拉鍊
8、5082強度與5083相近，成形性、耐蝕性良好。 罐蓋
9、5182強度比5082約高5%，其他之特性與5082相同。 罐蓋
10、 5083溶接構造用合金。在實用非熱處理合金中是最高強度之耐蝕合金，適用於溶接構造。耐海水性、低溫特性良好船舶、車輛、低溫用容器、壓力容器
11、5086強度比5154高，為耐海水性良好的非熱處理系溶接構造用合金。船舶、壓力容器、磁氣圓盤5N01－強度與3003相同，光輝處理後之陽極氧化處理可有很高的光輝性。成形性、耐蝕性良好。廚房用品、相機、裝飾品、鋁板 5N02 鉸釘用合金，耐海水性良好鉸釘
六 6000 系列 －－AL x Mg x Si 系
1、6061熱處理型之耐蝕性合金。用T6處理能有非常高的耐力值，但溶接介面之強度低，因此使用於螺釘、鉸釘船舶、車輛、陸上構造物 6N01 中強度之擠型用合金，有6061與6063之中間的強度，擠出性沖壓淬火性均良好，可作復雜形狀之大型薄肉形材，耐蝕性、溶接性均佳。車輛、陸上構造物、船舶
2、6063代表性的擠出用合金，強度比6061低，擠出性良好，可作復雜的斷面形狀之形材，耐蝕性及表面處理性均佳建築、公路護欄、高欄、車輛、傢具、家電製品、裝飾品
3、6101高強度導電用材。55% IACS保證電線
4、6151鍛造加工性特別好，耐蝕性及表面處理性亦佳，適用於復雜的鍛造品。機械、汽車組件
5、6262 耐蝕性快削合金，耐蝕性及表面處理性比2011更佳，其強度與6061相同。相機本體、氧化器組件、制動器組件、瓦斯器具組件
七 7000 系列－－AL x Zn x Mg 系
1、7072電極電位低，主要用於防蝕性覆蓋皮材，亦適用於熱交換器之散熱片。鋁合金合板材之皮材，散熱片
2、7075鋁合金中具有最高強度的合金之一，但耐蝕性不佳，與7072之覆蓋皮材可改善其耐蝕性，但成本提高。航空器、滑雪杖 7050 7050 改善7075淬火性之合金，耐應力腐蝕裂痕性良好，適用於厚板、鍛造品航空器、高速回轉體 7N01 溶接構造用合金，強度高而且溶接部之強度於常溫放置，可回後到接近母材的強度。耐蝕性也非常良好。車輛、其他陸上構造物、航空器
3、7003溶接構造用擠出合金，強度比7N01略低，但擠出性良好，可作薄肉之大型形材，其他之特性大致與7N01相同。車輛、機車車輪外圈
D. 滑動軸承材料對組織和性能的要求及常用材料是什麼
呵呵，正好我曾經在微型軸承廠當過多年技術員，就是搞這個的。
滾動軸承靠滾珠做媒介減少阻力，支撐轉動；滑動軸承靠軸瓦游隙，減少阻力，支撐轉動。
滑動軸承中軸瓦與內襯直接與軸頸配合使用，相互間有摩擦，而且還要承受交變載荷和沖擊載荷的作用。由於軸是機器上的重要零件，其製造工藝復雜，成本高，更換困難，為確保軸受到最小的磨損，軸瓦的硬度應比軸頸低得多，必要時可更換被磨損的軸瓦而繼續使用軸。
[性能]：足夠的抗壓強度和抗疲勞性能；良好的減摩性（摩擦系數要小）；良好的儲備潤滑油的功能；良好的磨合性；良好的導熱性和耐蝕性；良好的工藝性能，使之製造容易，價格便宜。
一種材料無法同時滿足上述性能要求，可將滑動軸承合金用鑄造的方法鑲鑄在08鋼的軸瓦上，製成雙金屬軸承。
[組織]：軸承合金應具備軟硬兼備的理想的組織：（1）軟基體和均勻分布的硬質點（2）硬基體上分布著軟質點。軸承在工作時，軟的組織首先被磨損下凹，可儲存潤滑油，形成連續分布的油膜，硬的組成部分則起著支承軸頸的作用。這樣，軸承與軸頸的實際接觸面積大大減少，使軸承的摩擦減少。
[材料]：
（1）錫基軸承合金 錫基軸承合金是以錫為基礎，加入銻、銅等元素組成的合金。其優點是具有良好的塑性、導熱性和耐蝕性，而且摩擦系數和膨脹系數小，適合於製作重要軸承，如汽輪機、發動機和壓氣機等大型機器的高速軸瓦。缺點是疲勞強度低，工作溫度較低（不高於150℃），這種軸承合金價最較貴。
（2）鉛基軸承合金 是以鉛為基體，加入銻、錫、銅等合金元素組成的合金。鉛基軸承合金的強度、硬度、導熱性和耐蝕性均比錫基軸承合金低，而且摩擦系數較大，但價格便宜。適合於製造中、低載荷的軸瓦，如汽車、拖拉機曲軸軸承、鐵路車輛軸承等。
(3)銅基軸承合金
銅基軸承合金通常有錫青銅與鉛青銅。
銅基軸承合金具有高的疲勞強度和承載能力，優良的耐磨性，良好的導熱性，摩擦系數低，能在250℃以下正常工作。適合於製造高速、重載下工作的軸承，如高速柴油機、航空發動機軸承等。常用牌號是ZCuSn10P1、ZCuPb30。
常用的國產LTHAl65-6-4-3-1黃銅和日本的JISCAC304C黃銅。實驗證明，國產的這個比日本的性能好，特別耐磨。
(4)3、鋁基軸承合金
鋁基軸承合金是以鋁為基礎，加入錫等元素組成的合金。這種合金的優點是導熱性、耐蝕性、疲勞強度和高溫強度均高，而且價格便宜。缺點是膨脹系數較大，抗咬合性差。目前以高錫鋁基軸承合金應用最廣泛。適合於製造高速(13m/s)、重載（3200MPa）的發動機軸承。常用牌號為ZAlSn6Cu1Ni1。
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軸承是機械的心臟，這里根本說不清楚，只能簡單介紹。
如果您工作必要，建議您找一部有關書籍好好研究。
E. 汽車半軸加工用什麼材質合適
在保證產品設計性能要求條件下，推薦採用的半軸材料牌號為40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45號鋼，也允許採用能滿足本標准要求的其他材料。軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。常用的軸類零件材料有35、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能；選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好；若是在高速、重載條件下工作的軸類零件，選用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳鋼或38CrMoA1A滲碳鋼，這些鋼經滲碳淬火或滲氮處理後，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗沖擊韌性和耐疲勞強度的性能。球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由於鑄造性能好，且具有減振性能，常在製造外形結構復雜的軸中採用。特別是我國研製的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗沖擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應力集中敏感性小等優點，已被應用於製造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。半軸（DriverShaft）也叫驅動軸（CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint）是將差速器與驅動輪連接起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸（以前實心居多，但由於空心軸轉動不平衡控制更容易，因此，很多轎車上都採用空心軸），其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。
F. 做高強度零件，類似曲軸和齒輪，要不易生銹，用那種鋼材做最好多列幾種，謝謝高手指導！！！
如果是一般的機床齒輪或曲軸，載荷不大，工作平穩，可採用調質鋼如45、40cr、42siMn，正火或回調質，AKv47J。如果是答重載齒輪或曲軸，採用滲碳鋼如20Cr、20CrMnTi，滲碳即可，AKV>70J。如果樓主做的是重型機械或航空發動機那麼要選用12CrNi3A、20CrMnTi4A或者18Cr2Ni4WA，AKV可以達到78J但工藝很復雜。防銹不必擔心，熱處理以後有很好的防銹效果。
G. 機床的主軸需用什麼金屬材料
機床的主軸需用什麼金屬材料：
機床主軸指的是機床上帶動工件或刀具旋轉的軸。通常由主軸、軸承和傳動件（齒輪或帶輪）等組成主軸部件。在機器中主要用來支撐傳動零件如齒輪、帶輪，傳遞運動及扭矩，如機床主軸；有的用來裝夾工件，如心軸。
軸類零件常用45鋼，精度較高的軸可選用40Cr、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn，也可選用球墨鑄鐵；對高速、重載的軸，選用20CrMnTi、20Mn2B、20Cr等低碳合金鋼或38CrMoAL氮化鋼。
也有新出現的電主軸，通常採用復合陶瓷軸承，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍；有時也採用電磁懸浮軸承或靜壓軸承，內外圈不接觸，理論上壽命無限。
H. 為提高軸的剛度,把軸的材料由45號鋼改為合金鋼是否有效為什麼
材料的種類對彈性模量的影響很小，所以不能通過改變軸的材料來提高軸的剛度！
I. 高轉速軸類用什麼材質的鋼材比較好
45#可製作不太重要的中、小型滲碳、碳氮共滲件、鍛壓件，如杠桿軸、變速箱變版速叉、權齒輪，重型機械拉桿、鉤環等。45#鋼是常用中碳調質鋼，綜合力學性能良好，淬透性低，水淬時易生裂紋。小型件宜採用調質處理，大型件宜採用正火處理，主要用於製造強度高的運動件，如透平機葉輪、壓縮機活塞。軸、齒輪、齒條、蝸桿等。 最好你是去書店買本書看看吧！