鋁合金懸掛成本貴多少

⑴ 鋁合金懸掛的優缺點

鋁懸架可以減輕簧下重量，從而提高減振器的反應速度。

減震器的響應速度提高了，車輪的對地接觸性能會更好，車輪對地接觸會更多，車輪的抓地力也會更強。

有很多高端車的懸架擺臂都是鋁合金的。鋁懸架的成本較高，對工藝和加工設備的要求也較高。

很多注重運動和操控性的車也採用鋁懸架。

f1賽車的懸架將由碳纖維製成，強度高，重量輕，但也很貴。

懸架是汽車的重要組成部分，關繫到汽車的行駛品質和操縱性。

懸架是連接車身和車輪的部件。沒有 懸掛 ，汽車就不能正常行駛。

懸架的結構、材料和調整非常重要。

如果只有好的結構不使用好的材料，懸架的性能也很差。

如果用好的結構和材料，但是沒有好的工程師去調整，性能也很差。

建議買車的時候不要只看這款車是什麼樣的懸架，最重要的是試駕。

有些採用扭力梁懸架的車還是很舒服的，有些採用多連桿懸架的車坐上去也一樣不舒服，所以一定要試駕。

⑵ SUV鋁合金懸架的為什麼很牛

用戶在看一輛車的好壞時，主要是從車的三個主要部件，分別是底盤、發動機和變速箱來判斷。車底的優劣又直接關繫到車輛在行駛過程中給駕駛員帶來的操作感受和乘坐舒適度，其作用主要是緩沖車輪與車架之間的力量，保證車輛在行駛過程中能盡量減少震動所引起的沖擊，使車輛始終處於一種平順的表現狀態，簡單地說，就是能達到更好的減震效果。

事實上用在汽車上的鋁質材料，強度並不低。用七系列鋁鑄件製造懸掛的懸掛鋁，目前國內產量很低，大部分依賴進口，所以鋁合金懸掛的成本確實很高。

不過我們一般也將連接車體、車輪的部分劃歸簧下質，因此，懸掛也歸入簧下質的部分，因此懸掛重量減少，等於簧下質減少。於是又產生了彈簧下一公斤，彈簧上十公斤的說法，於是為了性能，又產生了給各種彈簧零件減重的做法。

⑶ 自行車鋁合金車架成本

自行車的慧搏鋁合金車架成本：基本上一輛自行車鋁合金車架的成本大概占車總價的1/3左右，價格越便宜的自行車，車架占總價的比例越高，因為鋁合金材料製造，成本前毀祥在那擺著，不可能特別低。鋁合余跡金車架材料包括7005鋁，6061鋁，它們的重量特性都不一樣，一般來講，7005鋁會貴一點，重量輕一點，加工難度高一點，建議選擇大廠的成熟品牌，質量和安全都有更好的保障。

⑷ SUV鋁合金懸架的為什麼很牛

根本原因有兩個:

一.第一個就是為了減輕車輛自重，整車質量越輕，越有利於提高動力/質量比，燃料消耗越有利。

二.減輕簧下質量。簧下質量，是英譯過來的一個詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由 汽車 懸掛系統支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車。相應的，Sprung Weight是指由 汽車 懸掛系統支撐的重量，是 汽車 質量的絕大部分。

而區分並認清兩者，對於一輛 汽車 的穩定性及操控性有重大意義。減輕1KG的簧下質量的效能可以等同於減輕月15KG的簧上質量。當然，其中數據不一定那麼精確，在簧上質量不變的情況下，減輕簧下質量可以在一定程度提升 汽車 的加速，穩定性以及操控性。

屬於簧下質量的 汽車 零部件大部分都能實現輕量化，主要是通過更改材料和工藝的方法。

轉向節

擺臂

制動鉗

輪轂

甚至碳纖維制動盤

懸架中的各種控制臂，也都可以使用鋁制產品。

大部分運動型車輛，跑車通過更換材料降低的簧下質量非常明顯，對操控和車輛性能的好處很多。

缺點也不是沒有，就是貴啊！

實際上關於懸掛的材質，無外乎就幾種如鋼板沖壓、鑄鋼、鋁鑄件、鍛鋁；沖壓鋼是最常見的材質，只不過這玩意存在 應力 （簡單理解成物質內部的力，若不消除、或可能改變零件的形狀）；而鑄造件就好了許多，先鑄造出個鋼坯子，然後放上一年半載、這就是消除應力的方式，等毛坯受到應力影響、出現變形後，再在變形的毛坯基礎上進行精加工，這樣就去除了應力；總的來說鑄鋼、鑄鋁，在應力去除方面都差不多，至於鍛鋁、成本太高，並不會廣泛使用！

實際上用於 汽車 上的鋁材質、強度並不低，慣性思維下鋁的強度低於鋼（鐵），指的是純粹的鋁、而非鋁合金，實際上這些鋁合金材料已經做到了 更低的密度、更高的強度 ，當然伴隨而來的則是更高的成本、更貴的價格；如上圖所示、用於打造懸掛的鋁鑄件所採用的是 七系列的鋁合金 ，目前國內產量很低、大部分依靠進口，所以鋁合金懸掛的成本是真高；好處在於有效降低 簧下質量 ，這對於提高車輛整體性能是有必要的！
所謂的 簧下質量 ，實際上就是只上圖中彈簧下面配件的質量，比如輪轂、輪胎、制動器，只不過我們通常把一些 鏈接車身、車輪的部件 也劃歸到 簧下 ，所以這樣一來、懸掛也被歸入到簧下的部件范圍了，所以懸掛的重量降低、等同於簧下質量降低；所以也就產生了 簧下一公斤、簧上十公斤 的說法，所以為了性能、也就產生了給各種簧下部件減重的做法，如鍛造鋁輪轂、輕量化制動系統（全碳剎車盤）、亦或者是鋁合金懸掛！
比較理想的方式是較大的簧上質量、可以讓車內舒適性更好（懸掛阻尼度一致，簧上質量越大、對於外部力的緩沖就更好），只不過大簧上質量、不適合當今輕量化的進化思路，就像當今的車子、沒有上世紀車子那種厚重感，其實就是簧上質量大幅度降低的原因；至於簧下質量當然是越低、越好，因為更低的簧下質量可以讓底盤的調校擁有更大的限度，所以這就是提倡降低簧下質量的原因，而方式就是利用到鋁合金材料！
總的來說，無論造成么、都講究個用途，還要考慮成本、價格，鋁合金懸掛在一些高級別車上的確是一種亮點，這並非是它牛、只不過是高價格帶來的滿足感罷了，抬一句杠來說它那麼牛，那些大貨、硬派越野怎麼不用？或許是強度問題、亦或者是維修費用太貴，總之好的產品要做到平衡；高價、買好貨很正常，鋁合金懸掛的逐漸普及、也是一種趨勢，畢竟輕量化是一種趨勢，就像最近這幾年間鋁合金白車身、鋁合金發動機都在不斷下探，鋁合金懸掛也是如此，它們並不算牛、只是迎合了輕量化的理念！

消費者在看待一台車好壞的時候，主要是通過 汽車 的三大件來判別，分別是底盤，發動機和變速箱。底盤的好壞又直接關繫到了車輛在行駛過程中給駕駛者帶來的操作感受和乘坐者的舒適度，它的作用主要是用來緩沖車輪與車架之間的力度，保證車輛在行駛過程中能夠盡可能的減少震動所引發的沖擊力，能夠讓車輛始終處於一個較平順的表現狀態下，簡單來講就是能夠做到更好的減震效果。

目前市面上比較常見的懸架材質分為鑄鐵沖壓鋼材和鋁合金相，對於普通的鑄鐵材質和沖壓鋼材材料，全鋁合金懸架能夠大幅度的提升車輛的操控響應能力，以及輪胎的抓地力表現。車輛使用全鋁合金的懸架會比普通材質的懸架更大幅度的去提升車輛的整體性能表現，無論是對於某些極端的操作表現，或者是整車的加速響應都有非常大的幫助。

雖然鋁合金懸架對於車輛的操控性表現有非常大的幫助，但是由於較高的製造成本，通常情況下只有在豪華品牌的中高端車型上才會使用，目前市面上20萬左右的車型，基本上是很少或者是看不到這種懸架材料的使用，很多車型均以鑄鐵或者是沖壓鋼材的材料作為懸架主要的製造材料，而目前在這個級別范圍內，只有福特銳際能夠做到以20萬左右的價格區間使用了，在50萬左右以上的車型才會使用到的全鋁合金懸架。這樣的配置，對於這個價位的車型來講，還是非常厚道的，大幅度提升了銳際在同級別競爭對手中的領先優勢。

除此之外，我們要明白為什麼福特敢於在銳際這款車型上使用全鋁合金懸架，我認為有兩個非常重要的原因，一、提升車輛的競爭優勢，二、能夠減輕車輛的自身重量。畢竟全鋁合金材質和鑄鐵材質相比，材料上的重量會輕很多，車輛的整備質量越低，越有利於提升車輛的加速表現以及油耗的平均水準。此前的美國車型給人的印象一直以來都是高於問號的代名詞，但是像福特和別克這樣的車企，都在各個層面盡可能的降低車輛的油耗表現，以此來爭取更多的家用型消費者向自己的品牌車型靠攏銳際的出現，加上他之所以為什麼使用全鋁合金懸架，很大程度上也是出於這個因素的考量。

綜上所述，像福特銳際這樣20來萬左右的緊湊型合資品牌SUV，能夠使用到豪華品牌中高端車型才會使用的鋁合金懸架，誠意非常足，並且由於這種懸架材質的製作成本高昂，足以可見福特此次推出全新車型的比較講究。全鋁合金懸架材質的使用能夠進一步降低車身重量，提升車輛行駛品質，降低車輛的油耗表現。

鋁合金懸掛並沒有多牛，相較於鑄鐵的懸掛，鋁合金懸掛最多的只能說質量比較輕盈，能最大限度的減少車子的重量，更好的實現 汽車 的輕量化。

現在市面上大多數的中高端 汽車 使用的都是鋁合金的懸掛，這種材質的懸掛好處就是質量輕，維護成本也相對較低，車子重量下來了，車輪所承受的壓力也就會大大減少，所以 汽車 的靈敏度就會提高，操控就會更加靈敏，油耗也會相應的降低。

雖然鋁合金懸掛有很好的減重和提高操控性的效果，但是力學性能不及鑄鐵，也就是硬度不如鑄鐵的懸掛，所以一般 汽車 受力小的部分使用鋁合金，關鍵部位受力點還需要鑄鐵。

眾所周知，鑄鐵是非常硬的鐵合金，硬度很強，含碳量很高，缺點就是延展性差，非常的脆。所以鑄鐵懸掛不會變形要麼就是直接斷掉，要麼就是保持原樣。

兩種不同材質的懸掛，各有各的好處，鋁合金的好處在於質量輕盈，符合 汽車 輕量化發展的趨勢，而鑄鐵懸掛則更加結實，比較適合用在一些硬派越野車上。

好多進口車型都採用全鋁車身，並且採用鋁合金懸架，鋁合金懸架有韌性並且硬度高，能夠支撐大幅度和高強度使用，對於轎車來說，能夠提供良好的舒適性，對於SUV車型來說能夠提供良好的懸架行程，能夠保證整體的車身姿態，但是鋁合金懸架高昂，一般會配備在豪華車型上，普通車型並不會使用

最新熱度比較高的SUV車型福特銳際採用了鋁合金懸架，這樣的配置是很厚道的，這款車型定位為緊湊型SUV，但是尺寸比較大，整體外觀顏值非常突出，但是價格水平不高，在全系標配四驅的前提下，入門車型是18.98萬，整體性價比很突出，做工用料非常扎實，在同級別車型中很有競爭力

同為美系車的凱迪拉克CT6也採用了鋁合金懸架，同時採用了全鋁車身，用料非常夯實，為了減輕車重，同時增加安全性，底盤和前後保險杠使用了大量的鋁合金材質，用料非常突出，這款車型定位為中大型轎車，整體品牌力和產品力不錯，優惠力度很強，性價比很突出

總結：鋁合金懸架製作成本高，但是重量輕，韌性足，並且有很強的硬度，用於懸架部分，可以減輕車身重量，同時提升行駛品質

從Aion S開始，廣汽新能源便採用全新的百萬豪車級全鋁純電專屬平台GEP2.0，該平台採用了百萬級豪車才有的全鋁合金底盤，實現高強度與輕量化完美融合，並具有底盤韌性強、操控平衡等優點，是高端新能源車領域唯一能與特斯拉比肩的純電專屬平台技術，也是Aion S和Aion LX具備出眾實力的關鍵。相信同平台的Aion V，也會青出於藍而勝於藍的。

因為採用鋁合金懸架的車輛減輕了簧下質量。輪胎的質量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當輪胎還沒有機會移動到適當的地面起伏變化程度時，車體就浮起來了。說得簡單一點，簧下質量輕了，當你車輛過崎嶇不平的路面時，懸掛被壓縮以後回彈會更快，採用鋁合金懸架的車子，過減速帶80碼都感覺非常平穩，就是因為回彈快。另外簧下質量減輕了，輪上功率就會增加，也就是動力傳到輪子損失更小，加速都會得到一定提升。

改裝界有傳言:減輕1KG的簧下質量的效能可以等同於減輕15KG的簧上質量。當然，其中數據不一定那麼精確，但效果及影響確實如此。在簧上質量不變的情況下，減輕簧下質量可以在一定程度提升 汽車 的加速，穩定性以及操控性。

大家都知道，一輛 汽車 從靜止到啟動的加速過程需要很大的能量。而讓輪胎從原地不動到滾動起來也是需要很大的能量，輪胎越重，需要的能量也就越大。因此，輪胎（或者是輪轂）的重量減輕了，需要的動力也就減少了，加速就能提升。

從另一方面講，輪胎（或者輪轂）的重量減輕了，慣性也就變小，遇到坑窪不平的路面時反應相應就快了（懸掛在此不做討論，當然影響是很大的），穩定性及操控性自然就能上升。

結合簧上質量，有這么一個簡單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。

由於輪胎的接地壓是由車體重量提供，若是車體重量大，自然可以把輪胎的對地接地壓增加，不過當壓到不平路面時，輪胎的質量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當輪胎還沒有機會移動到適當的地面起伏變化程度時，車體就浮起來了。

所以，在簧上質量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下質量。從結構上來看，獨立懸架的簧下質量就比非獨立懸架輕，所以它的操控穩定性更好，而輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件（拉桿、搖臂等）之所以得到廣泛應用，主要也是因為它們能有效減少簧下質量。

鋁懸架，同等情況下會比碳鋼件重量輕，目前大多數好一點的車基本採用鋁制部件主要功能是為了減重，提高燃油經濟性，目前絕大多數的鋁制部件要麼是鑄件或者沖壓件，具體的性能還的需要清楚是什麼材料或者那個牌號的鋁合金，鋁件不一定比碳鋼強度高，具體材質具體分析，國內一些不懂車的人或者測評節目把鋁件吹的神乎其神，這源於他們不懂造成的，再有就是鋁制部件的成本相對較高，因此損壞後維修成本會提高。

減輕簧下質量，用笨一點的方法解釋：比方車過減速帶的時候，首先是懸掛彈簧壓縮給車身產生沖擊，由於鋁合金懸掛質量小，沖擊力相應會小。第二步：懸掛壓縮後回彈過程，可以理解成懸掛和車體之間相互推開作用，由於力的作用與反作用關系，鋁合金懸架質量小，車體受到的反作用也相對小，懸架回彈也快，車體下墜幅度也小，總之，穩定性舒適性更好。

很多人會告訴你，減少簧下質量 ，操控，乘坐會好些。再就是重量輕，節油。

如果說減少簧下質量，相信很多人一臉懵逼。

通俗：車輛在行駛時，輪胎會不停的跳動，如果懸掛越輕就可以減少輪胎跳動帶來的慣性勢能，這樣就加強減震濾震效果。這就是鋁懸掛牛逼的地方。

⑸ 鋁合金懸架有什麼好處

鋁合金懸架的好處是抓地力更強、成本低。 更好的抓地力:鋁懸架可旁鄭以減少簧下重量，可以提高減震器的反應速睜滲度，減震器的反應速度也會提高，這樣車輪在地面上的表現會更好，車輪的抓地力也會更強。低成本:很多高檔車的懸架擺臂都是鋁合金的。鋁運早頌懸架的成本更高，對工藝和加工設備的要求也更高。很多注重運動和操控性的車也會使用鋁制懸掛。f1賽車的懸掛會用碳纖維，強度高，重量很輕，但是碳纖維也很貴。

⑹ 昂科威前懸架擺臂材質是什麼

汽車前懸架結構主要分兩大類型，非豪華品牌主要採用麥弗遜結構，就是一個減震筒套上一根彈簧；豪華品牌中高檔車型採用雙叉臂結構，就是在麥弗遜基礎上，增加一個控制臂。雙叉臂結構的成本比麥弗遜結構要高很多。

這些年來，雖然汽車的科技化程度越來越高，但是基礎用料卻越來越差。本次實驗，我們將對20萬元左右SUV的前懸架進行調查，看看哪些品牌減配最為嚴重？

實驗視頻汽車前懸架結構主要分兩大類型，非豪華品牌主要採用麥弗遜結構，就是一個減震筒套上一根彈簧；豪華品牌中高檔車型採用雙叉臂結構，就是在麥弗遜基礎上，增加一個控制臂。

雙叉臂結構的成本比麥弗遜結構要高很多。

前懸架擺臂檔次分類成本排名前懸架結構、材質擺臂價格第一鋁合金雙叉臂4000元左右第二鐵鋁復雙叉臂3000元左右第三鑄造鋁合金麥弗遜1200元左右第四鐵制鑄造件麥弗遜750元左右第五鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第六鐵制單層沖壓件麥弗遜350元左右減配前懸架擺臂帶來巨額利潤對汽車廠家來說，如果把1200元左右的鑄造鋁合金麥弗遜前懸架，減配為350元左右的鐵制單層沖壓件麥弗遜前懸架，一輛車兩個前懸架擺臂，可以增加1700元左右的利潤。橘明我們以一款車一年銷量20萬輛左右計算，減配前懸架擺臂，汽車廠家一年可以增加利潤3.4億元左右。

對消費者來說，減配前懸架擺臂，差沒除了降低駕駛質感、鐵制擺臂易生銹外，在極端事故中，鐵制沖壓件易斷裂，事關生死。

20萬元SUV前懸架用料調查排名車型前懸架擺臂價格第一福特銳際鑄造鋁合金麥弗遜1200元左右第一Jeep自由光鑄造鋁圓慶告合金麥弗遜1200元左右第二別克昂科威鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第二雪佛蘭探界者鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第二標致5008鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第二豐田全新RAV4榮放鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第二豐田威蘭達鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第二本田CR-V鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第二本田皓影鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第二日產奇駿鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右第三大眾途觀L鐵制單層沖壓件麥弗遜350元左右第三大眾探岳鐵制單層沖壓件麥弗遜350元左右第三現代第四代途勝鐵制單層沖壓件麥弗遜350元左右第三起亞KX5鐵制單層沖壓件麥弗遜350元左右鑄造鋁合金麥弗遜前懸架在行業屬於什麼檔次？

車型前懸架擺臂價格寶馬X7寶馬X5鐵鋁復合雙叉臂3000元左右福特銳際吉普自由光鑄造鋁合金麥弗遜1200元左右寶馬X3鐵制鑄造件麥弗遜750元左右寶馬全新X1鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右雷克薩斯RX鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右雷克薩斯NX鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右雷克薩斯UX鐵制雙層沖壓件麥弗遜450元左右汽車專家汪英來點評我們應該為20萬元級別SUV，至今還在使用鋁合金擺臂的汽車廠家點贊！

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑺ 銳界plus鋁合金懸架值錢嗎

銳界Plus配備的鋁合金懸架相帶沒態對於蠢源普通鋼質懸架而言，具備更輕、更堅固和更優秀的抗腐蝕性能。鋁合金懸架的優點包括提高懸掛系統剛度和減輕整車重量，從而提升車輛的操控性和燃油經濟性。
然而，與普通鋼質懸架相比，鋁合金材料的成本較高，因此可能會對整車的售價造成一定影響。此外，鋁合金材料也需要特別注意日常保養和維護，以避免因為損傷或者腐蝕導致其壽命縮短。因此，對於消費者而言，是不是值得購買鋁合金懸架的車型，需要根據察滑自己實際需求和預算等多方面考慮。

⑻ SUV鋁合金懸架有哪些好處，為什麼被說非常牛

鋁合金的優點在於重量輕，符合汽車輕量化發展趨勢，而鑄鐵懸掛則更堅固，更適合用於一些硬派越野車上。而且鑄件很好，先澆注到坯料上，再澆注一年半載，這就是消除應力的方法，等坯料受應力影響。總的來說鑄鋼、鑄鋁，在消除應力方面差不多，至於鍛鋁，成本太高，不會廣泛應用！
掛鋁的優點。事實上用在汽車上的鋁質材料，強度並不低。用七系列鋁鑄件製造懸掛的懸掛鋁，目前國內產量很低，大部分依賴進口，所以鋁合金懸掛的成本確實很高。不過我們一般也將連接車體、車輪的部分劃歸簧下質，因此，懸掛也歸入簧下質的部分，因此懸掛重量減少，等於簧下質減少。於是又產生了彈簧下一公斤，彈簧上十公斤的說法，於是為了性能，又產生了給各種彈簧零件減重的做法。

⑼ 汽車鋁合金懸架比鑄鐵貴多少

其實鋁合金懸掛相早好比鑄鐵懸掛堅固性方面還滲擾略有不如,而且價格方面也更貴;優點是重量叢睜旦更輕、車輪動態響應更快、隔音性更好、抗腐蝕性..

⑽ 鋁合金懸架有什麼好處

鋁合金懸架的好處如下：1、抓地力更強：鋁制懸架可以降低簧下質量這樣可以提升避震器的反應速度避震器的反應速鬧滲度提升車輪的貼地性能就會吵彎弊更好車輪更加貼地那車輪的抓地力就會更強。2、成本低：有很多高端汽車的懸架擺臂都是鋁合金鋁制懸架的成本更高對工藝和加工升族設備的要求也是更高很多講究運動和操控的汽車也會使用鋁制懸架f1賽車的懸架會用碳纖維製造碳纖維的強度很高重量非常輕但是碳纖維也是很昂貴。(10)鋁合金懸掛成本貴多少擴展閱讀：懸架的介紹：懸架關乎到汽車的行駛質感和操控性懸架是將車身與車輪連接起來的部件如果沒有懸架那汽車是無法正常行駛。