液壓油缸為什麼不用鋁合金

A. 氣缸缸體為什麼用鋁製作

氣缸缸體用鋁合金製作具有比重低、抗腐蝕、導熱快省油等優點。
發動機缸體絕大部分採用鋁合金製作。從使用來看，鑄鋁缸體的優勢是重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。據最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20％～26％。例如，福克斯採用了全鋁合金的材質，減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。
不過材質的變化需要更多成本的支出，由於材料價格和加工工藝的不同，採用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的價格要高出一截。在這一點上，顯然是鑄鐵缸體的發動機占優。

B. 相對運動的機械構件為什麼不用同一種材料,比如液壓油缸的活塞和缸筒一般不用同一牌號的鋼

呵呵，這個絕對不能用同一牌號的材料，原理就是涉及到兩者的疲勞強度。比如我設計了一液壓油缸，當然我設計一東西的出發點是要有實用性，在使用過程中應盡量減少故障頻率，當然凡物都有一個使用極限，在設計過程中就會根據設計要求進行計算。正確的設計不能活塞已經正常失效了，而缸筒還完好；或者缸筒已經正常失效了察鬧，而活塞還完好；這樣就會需要更換零件，在市場上這是沒有競爭優勢的產品，特別余裂注意這里所指出的是正常失效。我做過其它機豎沒閉械設計，但沒設計過液壓缸，具體只能淺顯的回答你一下原理，缸筒如果是作為主要運動，那麼它必須比缸筒耐磨損；又因為活塞有承受力的的作用，因此他必須比缸筒強度高，；因此就簡單從這兩方面考慮，所需的材料就會有所不同，如果材料相同那麼採用的熱處理方式也不會相同。

C. 小型液壓缸選材 有什麼金屬材料比普通的鋁材強度高 比鐵輕

鈦的密度比鐵輕，強度比鋁材高。鈦的密度為4.506ー4.516 g / cm3(20c) ，高於鋁，但低於鐵、銅和鎳。 但它是最堅固的金屬，比不銹鋼強3倍，比鋁強1.3倍。

D. 液壓缸用什麼材料

液壓缸各部分腔稿材料如下：

1. 缸底、缸蓋或缸體根據使用情況可以選用：鋁合金、45鋼、鑄鋼等。

2. 卡鍵、卡簧選用：45鋼、彈簧鋼。

3. 活塞選用：鋁合金、45鋼、鑄鋼。

4. 活塞桿選用：45鋼。

5. 導向套選用：鋁合金碰圓搏、45鋼等。

6. 耳軸選用：45缸、鑄鋼。

7. 密封圈選用：天然橡膠、硅橡膠、丁晴橡膠、乙丙橡膠、氟化橡膠等。

E. 液壓缸用什麼材料

1 缸筒


常用材質為20、35、45號無縫鋼管，鋼管經過珩磨或者滾壓，達到0.4μm以內的粗糙度要求。低壓油缸可採用20號鋼管，高壓油缸採用45號鋼管。

2 活塞桿

活塞桿有實心桿和空心桿兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊接和熱處理時用的通氣孔

實心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無縫鋼管。

活塞桿粗加工後調質到印度為229~285HB，必要時，再經高頻淬火，硬度達45~55HRC

3 缸蓋

低壓用鑄件，中低壓用HT300灰鐵，中高壓用35、45號鋼。

當缸蓋本身又是活塞桿的導向套時，缸蓋最好選用鑄鐵。同時，應在導向表面上熔堆黃銅、青銅或其他耐磨材料。如果採用在缸蓋中壓入導向套的結構時，導向套則應為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。

4 活塞

常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300、HT350）、鋼及鋁合金。

活塞和活塞桿的同軸度公差值應為0.03mm

液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：

1 按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；

2 按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；

3 按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；

4 按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；

5 按壓力等級可分為16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。

液壓缸使用維護方便，所以得到了廣泛的應用。

(5)液壓油缸為什麼不用鋁合金擴展閱讀：

液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。

液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。

缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。

a.電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。

b.硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的， 中間夾有水分時，磨損更快。因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。

與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。

c.因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。

液壓缸活塞滑移或爬行將使液壓缸工作不穩定。主要原因如下：

（1）液壓缸內部澀滯。液壓缸內部零件裝配不當、零件變形、磨損或形位公差超限，動作阻力過大，使液壓缸活塞速度隨著行程位置的不同而變化，出現滑移或爬行。原因大多是由於零件裝配質量差，表面有傷痕或燒結產生的鐵屑，使阻力增大，速度下降。

例如：活塞與活塞桿不同心或活塞桿彎曲，液壓缸或活塞桿對導軌安裝位置偏移，密封環裝得過緊或過松等。解決方法是重新修理或調整，更換損傷的零件及清除鐵屑。

（2）潤滑不良或液壓缸孔徑加工超差。因為活塞與缸筒、導軌與活塞桿等均有相對運動，如果潤滑不良或液壓缸孔徑超差，就會加劇磨損，使缸筒中心線直線性降低。

這樣，活塞在液壓缸內工作時，摩擦阻力會時大時小，產生滑移或爬行。排除辦法是先修磨液壓缸，再按配合要求配製活塞，修磨活塞桿，配置導向套。

（3）液壓泵或液壓缸進入空氣。空氣壓縮或膨脹會造成活塞滑移或爬行。排除措施是檢查液壓泵，設置專門的排氣裝置，快速操作全行程往返數次排氣。

（4）密封件質量與滑移或爬行有直接關系。O形密封圈在低壓下使用時，與U形密封圈比較，由於面壓較高、動靜摩擦阻力之差較大，容易產生滑移或爬行。

U型密封圈的面壓隨著壓力的提高而增大，雖然密封效果也相應提高，但動靜摩擦阻力之差也變大，內壓增加，影響橡膠彈性，由於唇緣的接觸阻力增大，密封圈將會傾翻及唇緣伸長，也容易引起滑移或爬行，為防止其傾翻可採用支承環保持其穩定。