鈦合金抗海水腐蝕怎麼樣

⑴ 什麼材料能防海水腐蝕

問題一：什麼材質最不受海水的腐蝕 珊瑚、海鮮之類的東西、

問題二：金屬中哪些材料能耐海水腐蝕金屬中哪些材料能耐海水 海軍銅（一種添加了錫的黃銅）：成分70%Cu、29%Zn、1%Sn，廣泛應用在海洋船舶上。
另外鈦合金對海水的侵蝕效果更出色，不過由於加工困難，成本比較高，應用不廣泛。

問題三：什麼金屬材料耐海水腐蝕而且要考慮成本 40分 這要看你的使用環境是靜止的海水還是流動的海水，在靜止（或者流動緩慢）的海水中，蒙乃爾合金的耐腐蝕性很好，在流速大於1.5米/秒的海水中，不銹鋼304,316等的耐腐蝕性較好。鈦和哈氏合金C-276對靜止和流動的海水都有極高的耐腐蝕性，但價格貴，你恐怕不接受，這里我再推薦兩種：鋁青銅，在各種流速的海水裡都有一定的抗腐蝕性，且能防止海洋生物附著；在金屬上鍍硬鉻，在模擬海水實驗中山蔽，硬鉻鍍層顯示了和鈦一樣的耐腐蝕能力，這兩種金屬的價格都不高，可以嘗試選用

問題四：海水中用什麼金屬材料？什麼材料耐氯離子腐蝕 海水中用什麼金屬材料？什麼材料耐氯離子腐蝕？
氯離子≤5 000 PPM：推薦性價比最高的2205（S31803）雙相不銹鋼。
氯離子≤3 0000 PPM：推薦性價比最高的2507（S32750）雙相不銹鋼。
氯離子≤5 0000 PPM：推薦性價比最高的254 *** o或1.4529超級不銹鋼（六鉬合金）。
氯離子≤20 0000PPM：推薦性價比最高的哈氏合金c-276（UNS N10276）。
註：此上只按理想環境中年腐蝕率來推薦。但是現實使用中不能只按氯離子的濃度來選材，材料的使用溫度也是很重要的因素等等。

問題五：做軍艦防海水腐蝕鋼材是什麼材料最好 鈦合金

問題六：不銹鋼材質中什麼耐海水腐蝕性能最好 氯離子一般都是海水裡，所以要選耐海水腐蝕的鋼種，通常的18-8型奧氏體不銹鋼經驗證，耐海水腐蝕並不好。在海水環境下不銹鋼的使用，孔蝕、間隙腐蝕的局部腐蝕有時發生。對這些局部腐蝕的抑制，已知增加Cr和Mo，奧氏體系不銹鋼和雙相鋼，特別是添加N是有效鍵唯帶果的，美國研製的超級奧氏體不銹鋼（牌號我記不清了），日本研製的高N奧氏體系不銹鋼，因為316L,317L這類鋼不抗海水腐蝕！
以下鋼種供參考：
高強度耐海水腐蝕馬氏體時效不銹鋼 00Cr16Ni6Mo3Cu1N
高強度耐海水腐蝕不銹鋼 00Cr26Ni6Mo4CuTiAl
耐海水不銹鋼Yus270（20Cr－18Ni－6Mo－0．2N）

問題七：哪種不銹鋼比較耐海水腐蝕 氯離子一般都是海水裡，所以要選耐海水腐蝕的鋼種，通常的18-8型奧氏體不銹鋼經驗證，耐海水腐蝕並不好。在海水環境下不銹鋼的使用，孔蝕、間隙腐蝕的局部腐蝕有時發生。對這些局部腐蝕的抑制，已知增加Cr和Mo，奧氏體系不銹鋼稿蘆和雙相鋼，特別是添加N是有效果的，美國研製的超級奧氏體不銹鋼（牌號我記不清了），日本研製的高N奧氏體系不銹鋼，因為316L,317L這類鋼不抗海水腐蝕！
以下鋼種供參考：
高強度耐海水腐蝕馬氏體時效不銹鋼 00Cr16Ni6Mo3Cu1N
高強度耐海水腐蝕不銹鋼 00Cr26Ni6Mo4CuTiAl
耐海水不銹鋼Yus270（20Cr－18Ni－6Mo－0．2N）

⑵ Ti-6Al-4V(TC4)及鈦合金的性能

Ti-6Al-4V（TC4）屬於國標鈦合金，執行標准「GB/T 2965-2007」

Ti-6Al-4V（TC4）在常規狀態下硬度在30HRC左右。

Ti-6Al-4V（TC4）兼有α及β兩類鈦合金的優點，即塑性好、熱強性好（可400℃在長期工作）、抗海水腐蝕能力很強，生產工藝簡單，可以焊接、核握冷熱成型，並可通過淬火和時效處理進行強化。主岩伍要應用於飛機壓氣機盤和葉片、艦艇耐壓殼體、大尺寸鍛件、模鍛件等。

Ti-6Al-4V（TC4）還具有粗氏或良好的低溫工作性能。在-196℃以下仍然具有良好韌性，用於製造低溫高壓容器，如火箭及導彈的液氫燃料箱等。

Ti-6Al-4V（TC4）化學成分如下圖：

TC4鈦合金力學性能：

規定殘余伸長應力σr0.2/MPa≥825,

伸長率δ5(%)≥10,

⑶ 鈦金屬和碳纖維哪種強度更高碳纖維耐海水腐蝕

鈦金屬也就是純鈦，其強度較低，拉伸強度約為250~300MPa，而碳纖維拉伸強度約為2000~7000MPa，由此看出，單單從抗拉強度來說，碳纖維強度更高，但是，鈦很少以純金屬的形式使用，往往以合金的形式使用，通過合金化並經過熱處理，比如TC4鈦合金在-253攝氏度的低溫下，抗拉強度也可達到1820MPa，接近碳纖維的最低強度2000MPa。需要說明的是：通常所說的碳纖維是一個模糊的總稱，不同種類碳纖維的性能其實千差萬別。所說的碳纖維其實是碳纖維增強復合材料的簡稱，與真正的碳纖維是有區別的，真正的碳纖維就像是一根一根的大頭針，無法直接應用，必須摻到其他材料中，就像稻草摻入泥中，增加泥的強度。所以說，所謂碳纖維強度，其實應該是碳纖維增強復合材料的強度。另外，碳纖維的性能不僅僅取決於單根纖維的性能，還受樹脂性能和纖維密度的影響，更受纖維方向的影響。也就是說，最終碳纖維材料的性能，其實是纖維性能和填充樹脂性能的平均值。
鈦及其合金是耐海水腐蝕的，碳纖維也耐海水腐蝕，條件是溫度低並沒有氧化劑的情況下，高於400度，碳纖維就有可能開始氧化了，也就是說受到氧的腐蝕了。

⑷ 鈦合金和純鈦那個抗腐蝕性能較好

基本相當，知識在某些環境下需要使用特殊鈦合金：
1、間隙腐蝕環境下：一般的結內構件容用純鈦和鈦合金是一樣的，在法蘭面、管板面等有物理縫隙的地方必須使用抗間隙腐蝕的鈦合金，比如：Ti-pd合金，TI-Mo-Ni合金。。。
2、有腐蝕及疲勞載荷環境下，比如轉動部件，應使用高強度鈦合金，比如Ti-6Al-4V。。。
3、溫度較高且壓力很高、具有腐蝕性的場合，如果使用一般純鈦的話，因為許用應力比較低的緣故，純鈦的厚度會很厚，應使用鈦合金及降低材料用量，節約成本。

⑸ 利用鈦金屬攻克海水腐蝕是怎樣的

海水腐蝕被看作「吞食金屬的老虎」。海洋環境對金屬的腐蝕因素有許多，主要有化學、物理、生物諸因素。化學因素主要為溶解氧，溶解氧含量越高，金屬腐蝕速度就越快。在無溶解氧的海水中，銅和鐵幾乎不腐蝕。其次是鹽度，海水若鹽度較高，其中的鈣、鎂離子會生成碳酸鈣和氫氧化鎂，沉澱復蓋在金屬表面，能起一定保護作用；但海水中的氯離子卻又能破壞金屬表面氧化膜，並能與金屬歲爛碰離子形成混合物，這會使海水酸度加大，致使金屬腐蝕加劇。海水的酸鹼度變化也會影響金屬腐蝕。物理因素主要有海流、潮汐和溫度：流速越大金屬腐蝕越厲害。溫度升高會使金屬腐蝕速度加快。不過溫度一高海水溶解氧含量相應減少，又會減輕點金屬的腐蝕。生物對金屬腐蝕也有一定影響，特別是硫酸還原菌對金屬腐蝕較重。此外，附著生物可降低船速，使某些儀器轉動部分報廢。

為延長海洋構築物和海洋觀測系統及測量儀器的壽命，保證其結構和性能不受或少受損害，就必須解決防腐問題。因此材質選擇很重要，而鈦材恰恰是最理想的海洋用金屬材料。由於鈦在海洋中有特殊的穩定性，抗海水腐蝕性能出奇的好，且強度大、比重小、不受溫度影響，若用來製造海洋儀器歷辯、艦船浮標或石油平台等，就能從根本上解決海洋腐蝕問題。

為何現在海洋中還不廣泛採用鈦材呢？因為它目前還太昂貴，貴得根本用不起。本來鈦在整個地球中並不稀少，在已知的100多種元素中它排第十位，比我們常用的鋅、銅、鉛等金屬儲量多得多。但因提煉難度大，造價昂貴，鈦產量少得可憐。物以稀為貴，人們由此便把原本不屬於稀有元素的鈦竟冠以「稀有元素」之稱。隨著科學技術的不斷發展，總有一天會給它摘掉這頂名不符實的帽子。我國鈦藏量非常豐富，目前已生產出了20多種鈦合金，除在核工業上應用外，也已開始被用在海水淡化器、電極材料、特殊熱交換器、水泵及閥門、艦船、潛器的許多零部件中；有些特殊海洋觀測裝置也開始選用鈦材。可以預言，隨著冶煉技術的不斷前進，鈦生產成本迅速降低，這個耐海水腐蝕的王牌材料，定會在未來的海洋開發利用中大顯神通，放射出更加乎談燦爛奪目的光彩。

⑹ 鈦合金的主要用途是什麼

1、航空航天領域用鈦大國集中在西方國家，尤其是美國，60%的鈦材都應用到這個領域。亞洲國家，日本和中國在此領域中鈦的投入量均在10%左右。但是近年來隨著亞洲航空航天的飛速發展，鈦在航空航天領域的消費量將會隨之增長。從全球角度來看，航空業對鈦市場起著決定性的作用，從歷史上看，鈦行業大的周期輪回都和航空業的冷暖密切相關。

2、民用飛機

(1)減輕結構重量、提高結構效率

(2)符合高溫部位的使用要求

(3)符合與復合材料結構相匹配的要求

(4)符合高抗蝕性和長壽命的要求

3、軍事飛機

軍用武器的開發與采購不斷向著輕便、靈活方向發展，為了滿足戰斗機對戰斗性能要求，除了採用先進的設計技術外，還必須採用額性能優良的材料以及先進的工藝製造技術。大量選用鈦合金、提高先進鈦合金應用水平就是重要措施之一。

自20世紀60年代以來，國外軍用飛機的鈦量逐年增加，當前歐美設計的各種先進軍用戰斗機和轟炸機中鈦合金用量已經穩定在20%以上，並且新機型的用鈦量佔比正在大幅提升。

4、汽車

降低燃油消耗、減少有害廢棄物（CO2、NOX 等）排放已經成為汽車行業技術進步的主要動力和方向之一。研究表明，輕量化是實現節省燃料、減少污染的有效措施。汽車的質量每降低10%，燃料消耗可節省8%-10%，廢氣排放可減少10%。

在駕駛方面，汽車輕量化後加速性能提高，車輛控制穩定性、噪音、振動方面也都有改善。從碰撞安全性考慮，汽車輕量化後，碰撞時慣性小，制動距離減少。

汽車輕量化的首選途徑就是用高比強度的輕質材料，如鋁、鎂、鈦等替代傳統的汽車材料（鋼鐵）。2009年全球汽車用鈦量已達3000噸。鈦在賽車上的應用已有許多年的歷史目前賽車幾乎都使用了鈦材，日本汽車用鈦已超過600噸，隨著全球汽車工業的發展，汽車用鈦還在快速增加。

5、醫療行業

鈦在醫療領域有著廣泛的應用。鈦與人體骨骼接近，對人體組織具有良好的生物相容性、無毒副作用。人體植入物是與人的生命和健康密切相關的特殊的功能材料。同其它金屬材料相比較，使用鈦及鈦合金的優勢主要有以下幾點：

1 質輕；2 彈性模量低；3無磁性；4 無毒性；5 抗腐蝕性；6 強度高、韌性好。

外科植入物中的鈦合金用量正以每年5%-7%的速度增長。採用鈦及鈦合金製造的股骨頭、髖關節、肱骨、顱骨、膝關節、肘關節、肩關節、掌指關節、頜骨以及心辨膜、腎辨膜、血管擴張器、夾板、假體、緊固螺釘等上百種金屬件移植到人體中，取得了良好的效果，被醫學界給予了很高的評價。

6、化工行業

鈦具有優良的耐腐蝕性能、力學性能和工藝性能，被廣泛應用於國民經濟許多部門。特別是在化工生產中，用鈦代替不銹鋼、鎳基合金和其它稀有金屬作為耐腐蝕材料。這對增加產量，提高產品質量，延長設備使用壽命，減少消耗，降低能耗，降低成本，防止污染，改善勞動條件和提高勞動生產率等方面都有十分重要的意義。

7、海洋工程

隨著科學技術的發展和陸地資源日趨枯竭，人類開發利用海洋已經提到日程上來了。鈦對於海水有優異的耐蝕性能，大量運用於海水淡化、艦船、海洋熱能開發和海底資源開采等領域。

8、日常生活

鈦在日常生活中的應用非常廣泛，可謂無處不在，例如高爾夫球頭、自行車車架、網球拍、輪椅、眼鏡架等都會應用到鈦。

鈦以其輕質、強度高的特性在體育用品中的應用，從最早的網球拍、羽毛球拍逐步擴展到了高爾夫球頭、球桿以及賽車等。

2008年我國體育休閑占總消費量的13%，其中僅高爾夫球頭和球桿的用鈦量就超過了1000噸。鈦合金做成的自行車車架也頗受歡迎，目前有近50價公司生產鈦自行車，美國早已是最大的鈦自行車生產商和消費國。

鈦輕質的特點也應用到眼鏡架中，而且鈦又不易與皮膚發生過敏，並且鈦表面經陽極處理可有絢麗色彩，因此從20世紀80年代初就開始應用於鏡架中。

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鈦被認為是一種稀有金屬，這是由於在自然界中其存在分散並難於提取。但其相對豐富，在所有元素中居第十位。 鈦的礦石主要有鈦鐵礦及金紅石，廣布於地殼及岩石圈之中。鈦亦同時存在於幾乎所有生物、岩石、水體及土壤中。

從主要礦石中萃取出鈦需要用到克羅爾法 或亨特法。鈦最常見的化合物是二氧化鈦，可用於製造白色顏料。其他化合物還包括四氯化鈦(TiCl4)（作催化劑和用於製造煙幕作空中掩護）及三氯化鈦（TiCl3)（用於催化聚丙烯的生產）。

⑺ 鈦合金的優缺點是什麼

一、優點

1、強度高，鈦合金的密度一般在4.51g/立方厘米左右，僅為鋼的60%，純鈦的密度才接近普通鋼的密度，一些高強度鈦合金超過了許多合金結構鋼的強度。

2、熱強度高，使用溫度比鋁合金高幾網路，在中等溫度下仍能保持所要求的強度,可在450～500℃的溫度下長期工作這兩類鈦合金在150℃～500℃范圍內仍有很高的比強度，而鋁合金在150℃時比強度明顯下降。鈦合金的工作溫度可達500℃，鋁合金則在200℃以下。

3、抗蝕性好，鈦合金在潮濕的大氣和海水介質中工作，其抗蝕性遠優於不銹鋼；對點蝕、酸蝕、應力腐蝕的抵抗力特別強；對鹼、氯化物、氯的有機物品、硝酸、硫酸等有優良的抗腐蝕能力。但鈦對具有還原性氧及鉻鹽介質的抗蝕性差。

4、低溫性能好，鈦合金在低溫和超低溫下，仍能保持其力學性能。低溫性能好，間隙元素極低的鈦合金，如TA7，在-253℃下還能保持一定的塑性。因此，鈦合金也是一種重要的低溫結構材料。

5、化學活性大，鈦的化學活性大，與大氣中O、N、H、CO、CO2、水蒸氣、氨氣等產生強烈的化學反應。

6、導熱彈性小，鈦的導熱系數λ=15.24W/（m.K）約為鎳的1/4，鐵的1/5，鋁的1/14，而各種鈦合金的導熱系數比鈦的導熱系數約下降50%。

二、缺點

1、鈦及鈦合金主要限制是在高溫與其它材料的化學反應性差。此性質迫使鈦合金與一般傳統的精煉、熔融和鑄造技術不同，甚至經常造成模具的損壞。

2、鈦合金的價格變的十分昂貴。因此它們剛開始大多用在飛機結構、航空器，以及用在石油和化學工業等高科技工業。

⑻ 鈦合金VS鋁合金

以鈦為基加入其他合金元素組成的合金稱作鈦合金。鋁合金是純鋁加入一些合金元素製成的。

鋁合金的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、花色豐富。 鈦合金具有密度低、比強度高、抗腐蝕性能好、工藝性能好等優點,是較為理想的航天工程結構材料。

鈦合金具有強度高，密度小，機械性好，韌性和抗蝕性能好等特點。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質，還有抗磨性差，生產工藝復雜等特點。

(8)鈦合金抗海水腐蝕怎麼樣擴展閱讀：

鈦合金在潮濕的大氣和海水介質中工作，其抗蝕性遠優於不銹鋼；對點蝕、酸蝕、應力腐蝕的抵抗力特別強；對鹼、氯化物、氯的有機物品、硝酸、硫酸等有優良的抗腐蝕能力。但鈦對具有還原性氧及鉻鹽介質的抗蝕性差。

鈦合金在低溫和超低溫下，仍能保持其力學性能。低溫性能好，間隙元素極低的鈦合金，如TA7，在-253℃下還能保持一定的塑性。因此，鈦合金也是一種重要的低溫結構材料。

⑼ 鈦合金的主要特性有哪些

鈦合金是以鈦為基加入其他元素組成的合金。鈦有兩種同質異晶體：882℃以下為密排六方結構α鈦，882℃以上為體心立方的β鈦。合金元素根據它們對相變溫度的影響可分為三類：①穩定α相、提高相轉變溫度的元素為α穩定元素,有鋁、碳、氧和氮等。其中鋁是鈦合金主要合金元素，它對提高合金的常溫和高溫強度、降低比重、增加彈性模量有明顯效果。②穩定β相、降低相變溫度的元素為β穩定元素，又可分同晶型和共析型二種。前者有鉬、鈮、釩等；後者有鉻、錳、銅、鐵、硅等。③對相變溫度影響不大的元素為中性元素，有鋯、錫等。
氧、氮、碳和氫是鈦合金的主要雜質。氧和氮在α相中有較大的溶解度,對鈦合金有顯著強化效果,但卻使塑性下降。通常規定鈦中氧和氮的含量睜孫分別在0.15～0.2％和0.04～0.05％以下。氫在α相中溶解度很小,鈦合金中溶解過多的氫會產生氫化物，使合金變脆。通常鈦合金中氫含量控制在 0.015％以下。氫在鈦中的溶解是可逆的，可以用真空退火除去。 鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8％的增長速度發展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。
鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫寬喊材料和形狀記憶合金等。
中國於1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業化生產並研製成TB2合金。
鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介於鋁和鋼之間，但比強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20％～25％。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小於 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行悉巧鏈馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93％，號稱「全鈦」飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20％～30％，主要用於製造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來製造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和太空梭 也都使用鈦合金板材焊接件。

⑽ 鈦合金的耐腐蝕性如何

鈦是具有強烈鈍化傾向的金屬，在空氣中和氧化性或中性水溶液中能迅速生成一層穩定的氧化性保護膜，即使因為某些原因膜遭破壞，也能迅速自動恢復。因此鈦在氧化性、中性介質中具有優異的耐腐蝕性。

由於鈦的巨大鈍化性能，在許多情況下與異種金屬接觸時，並不加快腐蝕，而可能加快異種金屬的腐蝕。如在低濃度非氧化性的酸中，若將Pb、Sn、Cu或蒙乃爾合金與鈦接觸形成電偶時，這些材料腐蝕加快，而鈦不受影響。

而在鹽酸中，鈦與低碳鋼接觸時，由於鈦表面產生新生氫，破壞了鈦的氧化膜，不僅引起鈦的氫脆，而且加快鈦的腐蝕，這可能是由於鈦對氫有高度的活性所致。