鋁合金汽車車門有什麼好處

『壹』 汽車鋁車門好不好鋁車門凹陷怎麼修復

汽車的車門如果單是全鋁的話肯定不好，雖然鋁的優點有輕但是很容易產生變形，因為鋁的硬度不夠在發生碰撞車門時，很容易讓車內的人員受到嚴重的傷害。不過一般汽車都是使用鋁合金材料的，比如賓士這些豪車很多都是鋁合金材料，不過有些地方也是使用鋁制的。

鋁車門凹陷怎麼修復？
全鋁的車門是可以修復的，不過損壞的程度不能太大，比如撞得太嚴重，鋁本身硬度不夠有可能會裂開一個口，這個情況只能更換不能進行修復了。一般修復最好是去4s店，因為4s店的技術比較好一些，外面的修理廠的維修師傅可能無法恢復，或者恢復的效果不好，很容易掉油漆或者從表面能看出來被修復過。

一般只能修復比較輕微的碰撞而且鋁的修復只能是在創面進行輕敲，使其盡量緩慢的回復原狀，或者使用皮搋子塗上凡士林縫邊，放在有凹陷的位置用力拔出來，這個一般只能在車門板面使用。

汽車使用鋁材料的好處是可以很好的延展性能、可以與其他很多材料合成金屬，而且材質優質比如鋁合金等。最主要的是可以減輕汽車的重量，可以提升汽車的操控性能。

『貳』 全鋁車身到底好在哪除了輕還有什麼優勢

說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是「輕」，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的。但除了輕以外，全鋁車身還有什麼值得細究的特點呢？或許我們從最基本的材料層面開始，一起好好嘮嗑一下這個話題吧：

什麼是全鋁車身？真的就是100%的鋁嗎？

應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧？其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁制零件的存在，而且鋁在這里頭也是以合金形式出現的。

而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的，國際通行的規則是用一個四位數字加一個字母打頭的狀態代碼來區分鋁合金的種類，比如建築行業常用的6063-T5，第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。後面的數字主要用於區分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標號，對應特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬於密度低，抗拉強度和抗疲勞性好的材料，可以在遠低於鋼材重量的情況下實現更高的強度，包括奧迪ASF全鋁車身等都廣泛應用。另外2系列和7系列也也有少量應用，2系銅鋁合金硬度較高，會用在一些車身鈑金件上；7系列主要應用是航空和軍工領域，屬於超硬、耐腐蝕、耐磨損的材料，當然價格也很感人，國內目前7系列鋁材主要依賴進口。所以7系鋁合金很多時候都會只用在關鍵的地方，例如蔚來ES8就只有縱梁等部分採用7003鋁材，其餘部分則還是用常規的5系、6系和鋁鑄件（HDPC）。

目前市面上入門級的電動車續航里程普遍不高，更多的用於城市通勤。走高端化路線的寶馬i系列直接用上了碳纖維車身，底盤結構採用鋁合金材料，已經推出的i3和i8售價都比較感人。再有就是運用全鋁車身的特斯拉Model S/X和蔚來ES8，而更入門的Model 3已經放棄了全鋁車身，採用成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預見的未來，續航里程會長期是純電動車最重要的指標之一，鋁制車身帶來的數百公斤的減重必然會是定位高端的電動車十分看重的一點，而全鋁車身更大范圍的應用或許能夠有助於這一技術降低成本，未來逐步下沉到更入門一些的車型。

總結：

鋁合金材質在性能層面表現是遠好過鋼材的，同等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油（耗電）經濟性、耐久性等全方位的提升，問題就是成本仍然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很平民化的一次進步了，不過那是美國的平民車，在中國還是豪車。

『叄』 汽車門用鋁合金用那種好

汽車門用鋁合金製作，其實哪種都不太好。好這口就要用鋁合金製作汽車門當然沒有問題。
好用貴重材料制器自古就有。如：用金、銀、鉛、錫、銅合金、玉等製作兵器，用以彰顯豪奢珍貴氣派。
用鋁合金材料製作汽車門，其加工性能不如鋼材料，特別是焊接加工。鋼板製作汽車門防腐技術已經很成熟。選用鋁合金材料製作汽車門，耐腐方面並沒有多少優勢可取。質輕對於汽車門來說沒什麼必要，且鋁合金材料貴耐火性能比鋼材料差。

『肆』 汽車門四個門鋁的好還是鋼的好

現在很多都選用的是鋁合金的，鋁合金有很多優點：

(1).加工方便，便於生專產工業化，鋁合金門窗的加屬工、製作、裝配都可在工廠進行，有利於實現產品設計標准化、系列化、零件通用化、產品商品化。

(2).強度高，剛度好，堅固耐用。
(3).耐腐蝕，使用維修方便。鋁合金門窗不銹蝕，不退色，表面不需要塗漆，維修費用少。
(4).色澤美觀。鋁合金門窗框料型材表面可氧化著色處理，可著成銀白色、古銅色、暗紅色、暗灰色、茶色等多種顏色或帶色的花紋，還可塗聚丙烯酸樹脂裝飾膜使表面光亮。
(5).密封性能好。氣密性、水密性、隔聲性均好，保溫隔熱性好。
(6).質量輕。鋁合金門窗用材省、質量輕，每平方米用鋁型材量平均為8~12kg,而每平方米鋼門窗用鋼量平均為17~20kg。

『伍』 想問一下寶馬車的車門是鋁合金的，它有什麼好處，占什麼優勢

目前好多的高端車型逐步靠攏鋁合金了 ，好處更堅固耐用，防生銹，重量更輕，節省油耗。 防靜電。

『陸』 鋁合金車身和傳統的鋼結構車身相比，有什麼優點

鋁合金車身的優點主要是重量比鋼板車身輕，抗腐蝕不會生銹，車用鋁合金的機械強度越回來越接答近鋼板。鋁的密度是2.7，約為鐵的1/3不到一點，在普遍追求輕量化、省油、環保、低碳的時代潮流中受到了很多車企的青睞。

『柒』 「全鋁車身」的安全性能高嗎有什麼好處呢

「全鋁車身」的安全性能高嗎？有什麼好處呢？

「全鋁車身」此項系統在之前被各種汽車企業所吹噓，可是近些年其實很少被談及，這當中不僅有原材料成本的主要原因，也是有車體安全考慮到鋼體車體普通鋼體車體所使用的建築鋼材分成好幾種，例如普通鋼、加強鋼、熱成型鋼在其中熱成型鋼能夠承受1300-1600 MPa的抗壓強度，是普通鋼的3-4倍，可是生產製造難度高，成本費非常高，因此一般都是用於A柱、B柱這種車體架構的核心部位而汽車車門、發動機蓋、汽車後備箱這樣的地方，都是用的普通鋼材。鋼體車體致命的缺點便是凈重很大，要實現輕量化，提升動力降低油耗，也就有了全鋁車身。

凱迪拉克汽車選用鋼和鋁的混和車體，和奧迪車思路一樣，關鍵承受力位置用抗壓強度更多的鋼，非承受力一部分選用鋁合金型材現階段的家用轎車基本已經選擇放棄全鋁車身的念頭，除開懸掛系統、輪圈、防撞鋼梁這些部位選用鋁合金型材，其他位置基本上都是低成本、有利於進行維修建築鋼材，即使是很貴的豪華轎車，都在降低鋁合金材料應用佔有率全鋁車身的唯一目的就是為了輕量化設計，要不是凈重更加輕，堅信不容易有哪個生產廠家想要應用，將來如果出現了成本低、輕量、高強度新型材料，鋁合金型材該會第一個被遺棄

『捌』 汽車上使用鋁合金的好處

鋁合金是純鋁加入一些合金元素製成的，如鋁—錳合金、鋁—銅合金、鋁—銅—鎂系硬鋁合金、鋁—鋅—鎂—銅系超硬鋁合金。鋁合金比純鋁具有更好的物理力學性能：易加工、耐久性高、適用范圍廣、裝飾效果好、花色豐富。鋁合金分為防銹鋁、硬鋁、超硬鋁等種類，各種類均有各自的使用范圍，並有各自的代號，以供使用者選用。
鋁合金仍然保持了質輕的特點，但機械性能明顯提高。鋁合金材料的應用有以下三個方面：一是作為受力構件；二是作為門、窗、管、蓋、殼等材料；三是作為裝飾和絕熱材料。利用鋁合金陽極氧化處理後可以進行著色的特點，製成各種裝飾品。鋁合金板材、型材表面可以進行防腐、軋花、塗裝、印刷等二次加工，製成各種裝飾板材、型材，作為裝飾材料。
成本低，而且使用一種加工工藝可以大量生產同樣的零部件，這也是他的特點之一。
它的材料特性是輕、容易加工、以及在可耐強度方面不象碳素纖維有一個最大受力范圍。這是什麼意思呢？也就是說，碳素纖維因為有纖維的特性所以在一定的纖維方向上受力能力很強，但是在在別的方向上的受力就會很差。在製造一個比較大的零部件時可能會使用好幾層碳素纖維，在超過受力能力時該零部件就會象酥餅一樣變得一層一層的。而鋁合金在承受了一定的力量後，會慢慢變形再損壞。
還有就是鋁合金容易加工和具有高度的散熱性。特別是車輛引擎部分特別適合使用鋁合金材料。這里幾乎完全是鋁合金的一家天下。
此外，鋁合金的加工工藝多種多樣。通用性較強。

『玖』 汽車車身採用鋁材的原因

很多人奇怪的是，為什麼汽車不用不銹鋼生產，這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？實際上，這完全不是想像的那麼簡單！曾經英國的一個牌子用不銹鋼做車身，結果這個工廠破產了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，註定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結果，不銹鋼不適合用來做車身。

綜上所述，以上列舉的這些條件其實最主要的是不銹鋼的「密度大、價格高、加工困難」這三點就必然導致不銹鋼與汽車工業無緣了。