鋁合金車身和鋼結構哪個安全

Ⅰ 全鋁車身和鋼車身哪個更安全

不好說，鋁車身如果設計合理
技術先進的話強度也很高
就像飛機的鋁合金機體，鋼材車身重量大，通常的概念會比較結實
但是如果出重大事故
安全性是一樣的，而且同樣的速度出車禍鋼材車身由於重量大動量就大，撞擊力度也相應增大，所以正好和他的鋼材結實程度抵消，雖然鋼材結實但是撞擊力度比鋁車身大了。鋁車身重量輕，但是相同速度出車禍撞擊力度也會相應較小，這么看來說誰安全誰不安全其實不會得出一個滿意的答案！
換個角度說，鋼材車身由於自重大，駕駛操控性會比較好，就是常說的底盤穩，在正常駕駛時給人的感覺會更可靠，不像自重輕的車那麼飄
尤其在高速情況下，鋼材車身的安全性會更高一些，想同的路況，相同的駕駛手法，更不容易出事故！比如在高速轉彎的時候軋到馬路上的一塊石頭，雅閣可能顛起來很高甚至翻車，而帕薩特可以顛一下然後很穩當的開過去

Ⅱ 鋼鋁混合車身的汽車相對傳統車身汽車，有哪些優勢

隨著汽車工業的不斷發展，汽車結構的材質也發生了變換，比如目前鋼鋁混合車身相對於傳統車身汽車，優勢非常明顯，我們知道目前市面上傳統的汽車車身為「鋼結構」以及「鋁結構」，這兩種材質利弊比較直接，首先我們先說鋼結構，也是目前最主流汽車框架結構，優點硬度高，可修復能力強，缺點就是重量大，加速以及油耗方面會受到直接的影響！

圖為鋼鋁混合車身 model3

從目前發展的情況上看，這三種結構車身雖說是目前市面上最常見的材質，但是部分國家已經開始研製更高一級別的車身結構，比如航空航天材料，以及鋁鎂合金材料等等。所有材料的誕生都是為了更好的解決上訴的三個問題，但難在材料與成本無法做到兼得，這是目前汽車材料的一個重大問題，如果從長遠的角度上看，這種高材質的材料沒有很好的控製成本，那麼勢必也會被市場淘汰。所以關於汽車的拆料問題依舊是阻礙汽車發展的一個重要問題。當然了，小編也希望在未來的時間里，能夠找到更多的可替代材料，左右質優價優，這樣才能真正被市場接受！

Ⅲ 高強度鋼材安全還是鋁合金

這個相對來說其實鋁合金的這個強度要比高強度鋼材可能相對更好，而且質量更輕，但高強度的特種鋼其實也非常不錯。

Ⅳ 小轎車的車架為什麼不用不銹鋼的而用鋁呢原因是什麼呢

只要是熟悉汽車工藝製造的車友，他們都知道一個車的潛規則，那就是汽車的車架採用的是鋁材質進行製作的。當然有一些不懂車製造工藝的人，就會覺得鋁材質很軟，汽車安全性能會不會不好等等。那我們今天就來聊一聊，小轎車的車架，為什麼不用不銹鋼而用鋁材質製作。

所以，汽車在造車架的時候都會選擇用鋁合金，而不是不銹鋼。不銹鋼本身安全性能就要比鋁合金要低很多，並且它的重量也是十分的誇張，如果整車都是用不銹鋼打造而成，那它的重量可能要高於市面上99%的汽車。這樣的一個龐大重量的汽車，如何做到很好的省油呢？

Ⅳ 鋁合金車身與鋼結構車身那個更安全

安全來說是高強度鋼結實安全，鋁合金車身只能是降低車身重量，降低油耗等。

Ⅵ 鋁合金車身和傳統的鋼結構車身相比，有什麼優點

鋁合金車身的優點主要是重量比鋼板車身輕，抗腐蝕不會生銹，車用鋁合金的機械強度越回來越接答近鋼板。鋁的密度是2.7，約為鐵的1/3不到一點，在普遍追求輕量化、省油、環保、低碳的時代潮流中受到了很多車企的青睞。

Ⅶ 全鋁車身和硼鋼車身哪個安全系數高

硼鋼車身。
鋁合金優在防銹、輕質，但強度差，硼鋼強度高、略重，安全系數大。
硼鋼，是以硼為主要合金化元素的鋼。又稱硼處理鋼。能改善鋼的某些性能。硼鋼的種類主要有合金結構硼鋼、低合金高強度硼鋼、彈簧硼鋼等。

Ⅷ 轎車車身材料到底是鋼更好還是鋁更好

說到汽車的全鋁車身，繞不開、也是最大的特點就是「輕」，不過我們不要以為碳纖維貴用鋁就能多省錢，事實上全鋁車身還有另一個特點就是「貴」，這個不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的製造工藝帶來的成本。所以能用全鋁車身的車型或許到不了超跑的程度，但也談不上什麼「經濟實惠」了。比如當年奧迪的ASF全鋁車架也僅在A8和TT上面有應用，級別更低的車型實在接受不了這個成本，而且最新一代A8也放棄了「全鋁」的概念，在他們覺得合適的地方也還是用上了高強度鋼以緩解高昂的成本。其實很多人一看到「全鋁車身」便以為他們所理解的「車身」全部都是以鋁合金為材料製造的，然而現在所謂的「全鋁車身」中的「車身」指的是車體承重的框架主體結構，也叫做「白車身」。千萬別把白車身與車身覆蓋件混淆，因為車身覆蓋件則一般指車門、前後蓋和翼子板等車輛表面的部件。當然「全鋁車身」中的「全鋁」指的是白車身的主要材料為鋁合金，白車身內的一些影響碰撞安全的重要結構仍會使用高強度高或超高強度鋼。也就是說，「全鋁車身」其實也屬於鋼鋁混合車身，所以，100%鋁合金製造的「全鋁車身」在量產車中是不存在的。

Ⅸ 全鋁車身安全嗎

不安全，下面介紹一下：

全鋁車身框架結構，創造性地將鋼與鋁兩種材質合為一體，可確保更具動態的驅動能力，在提高穩定性的同時亦令加速能力大大加強。這種布局實現了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，並顯著地減輕了車身的重量。剛度提高60%，焊點減少40%，重量更輕。無論是靈活性、安全性，或平穩性均表現出色。這項技術於1993年始用在奧迪A8上，最新的ASF技術也在奧迪A8和A2上使用。

特點
ASF理念帶來了輕量化車體在質量和安全領域的巨大潛力。在不安裝車門、發動機罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自車身僅重220 kg，毫無爭議地摘得了同級別車型中的桂冠。ASF全鋁車身結構帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉剛度，可以改變碰撞後的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。
在奧迪A8L上，ASF系統通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車重完美地達到了高標準的安全要求。自適應性空氣懸架成為了奧迪A8L標准配置，這種電子控制的帶有連續可變阻尼控制的空氣懸架系統，徹底解決了豪華轎車追求卓越操控性和高速行駛時的舒適性之間的矛盾。當然，除此之外眾多的安全配置和高科技技術，奧迪A8自然不會落掉。
全鋁車身在使用中最主要的弊端在於維修。車輛一旦發生碰撞，金屬變形扭曲，由於加工工藝特殊性，維修成本也要比傳統材料高出許多。同時由於修復工藝也十分復雜，4S店基本不可能完成大規模修復，往往令全鋁車身不經修復就直接報廢。另一個可能需要注意的問題是，鋁金屬的熔點和燃點都較低，排氣管頭段的排氣溫度就足以將其點燃。

存在問題

問題的產生
近幾年雖然車身用鋁有了很大的發展，也有一些批量生產、大量生產的車型推向了市場，但是還存在不少問題。

成型性還需繼續改善
鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產生裂紋。如發動機罩內板因為形狀比較復雜，為了提高其拉延變形性能採用高樓鋁合金，延伸率已超過30%，但還是比鋼差，所以在結構設計時要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動以避免拉裂。

尺寸精度不容易掌握
回彈難以控制，在形狀設計時要盡可能採用回彈少的形狀。

鋁比鋼軟
在生產和運輸中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設備的清潔、環境的粉塵、空氣污染等方面採取措施，確保零件的完好。

物流困難
不能象鋼板那樣還採用磁力搬運和傳遞，要設計新的方案。

修復難
撞擊變性後，由於鋁製品修復技術跟不上，所以鈑金修復不如鋼制車身，導致使用成本較高。