道縣玻璃鋼化T

⑴ 汽車擋風玻璃上標的T是什麼意思

說明它是鋼化玻璃（TSG）。
鋼化玻璃的代號是T，只能用於除前檔風玻璃以外的位置。

⑵ 鋼化玻璃都有哪些需要檢測的項目有沒有專業檢測機構

尺寸及外觀：外形尺寸、厚度、外觀質量和彎曲度；
安全性能：抗沖擊性、碎片狀態和霰彈袋沖擊性能；
一般性能：表面應力和耐熱沖擊性能。可以去科標無機檢測中心。

⑶ 窗的詳圖中出現的「T12透明鋼化玻璃窗」中的T指的是什麼是厚度嗎

T，「厚度」英文thickness的第一個字母，t12：厚度12mm

⑷ 鋼化玻璃中10t是多厚

10t，應該是10mm.t——Tempered，意為鋼化。
沒有120mm的平板玻璃，現今平板玻璃最大厚度不超過40mm，25mm都很少用。

⑸ 鋼化玻璃常用尺寸是多少鋼化玻璃的性能什麼

市場上玻璃的種類也是變得越來越多，鋼化玻璃就是現在比較常見的一種。鋼化玻璃具有很強的耐摔，防爆的作用，所以在現在裝修中普遍的使用。不過大家對於鋼化玻璃常用尺寸是多少好像都不是很清楚，如果是要說鋼化玻璃的性能是什麼，可能也有人不知怎麼回答吧，

玻璃是我們日常生活中經常會看到的一種產品，現在玻璃的使用范圍是非常的廣，因此市場上玻璃的種類也是變得越來越多， 鋼化玻璃 就是現在比較常見的一種。鋼化玻璃具有很強的耐摔，防爆的作用，所以在現在 裝修 中普遍的使用。不過大家對於鋼化玻璃常用尺寸是多少好像都不是很清楚，如果是要說鋼化玻璃的性能是什麼，可能也有人不知怎麼回答吧，接下來就讓我來告訴大家吧。

鋼化玻璃常用尺寸是多少？

尺寸：大2440mmx5500m；小200mmx250

厚度：鋼化4－25mm半鋼化：3－19mm

全鋼化玻璃規格：鋼化玻璃：平鋼化

大尺寸：6800mm＊2440mm

厚度：4－19mm

半鋼化玻璃特性：

強度約為普通玻璃的2－3倍；

當玻璃被外力破壞時，裂紋從受擊點開始擴展到邊部，形成放射狀，

絕大部分玻璃仍能留在 框架 內，減少或避免對人體的傷害；

平整度比全鋼化好。

半鋼化玻璃規格：半鋼化玻璃：平鋼化

大尺寸：6800mm＊2400mm

厚度：4－10mm

標准：GB／T9963－1998、BS6206

5＋5一般不超過1．5＊2．4米（類型一般是5＋0．76PVB＋5夾膠玻璃、5＋1．14PVB＋5夾膠玻璃）；6＋6一般不超過1．8＊3．66米（類型一般是6＋0．76PVB＋6夾膠玻璃、6＋1．14PVB＋6夾膠玻璃）；8＋8、10＋10一般不超過2．4米＊3．66米（類型一般是8＋1．14PVB＋8夾膠玻璃、8＋1．52PVB＋8夾膠玻璃、10＋1．14PVB＋10夾膠玻璃、10＋1．52PVB＋10夾膠玻璃）；12＋12一般不超過2．4＊4．2米（類型一般是12＋1．52PVB＋10夾膠玻璃、12＋1．90PVB＋12夾膠玻璃）。

鋼化玻璃的性能什麼？

一、【性能】：

1．安全性。當玻璃被外力破壞時，碎片成類似蜂窩狀的碎小鈍角顆粒，減少對人體的傷害。

2．高強度。同等厚度的鋼化玻璃抗沖擊強度是普通玻璃的4～5倍， 抗彎強度 是普通玻璃的3～5倍。

3．熱穩定性。鋼化玻璃具有良好的熱穩定性，能承受的溫差是普通玻璃的3倍，可承受200℃的溫差變化。

4．鋼化玻璃不能切裁；

5．鋼化玻璃具有自爆的特性。自爆是指在無外界機械力的作用下發生的自身炸裂。

二、【用途】：

廣泛應用於玻璃 幕牆 、 門窗 、隔斷、護欄、 衛浴 、家私、家電等對玻璃強度有要求和對人體需作安全保護的場所。

三、【產品品種】

透明、本體著色、彩釉、熱反射鍍膜、Low－E鍍膜，以及復合成的中空、夾層等產品。

顏色：透明白玻、超白、各種綠色、各種藍色、各種灰色、茶色。

鋼化玻璃常用尺寸是多少，其實鋼化玻璃的尺寸是可以隨時的發生變化的，只要是通過裁剪的方法，就可以得到自己想要的尺寸，不過我們來購買之前是肯定需要掌握鋼化玻璃尺寸。同時對於鋼化玻璃的性能什麼也是需要多多了解，這樣在購買的時候才能懂得分辨質量，有助於購買鋼化玻璃。

⑹ 求鋼化玻璃的尺寸大小及規格

標准： GB/T9963-1998、BS6206

5+5 一般不超過1.5*2.4米（類型一般是5+0.76PVB+5夾膠玻璃、5+1.14PVB+5夾膠玻璃）；

6+6一般不超過1.8*3.66米（類型一般是6+0.76PVB+6夾膠玻璃、6+1.14PVB+6夾膠玻璃）；

8+8、10+10 一般不超過2.4米*3.66米（類型一般是8+1.14PVB+8夾膠玻璃、8+1.52PVB+8夾膠玻璃；

10+1.14PVB+10夾膠玻璃、10+1.52PVB+10夾膠玻璃）；

12+12一般不超過2.4*4.2米（類型一般是12+1.52PVB+10夾膠玻璃、12+1.90PVB+12夾膠玻璃）；

以上玻璃基片可採用鋼化或者是普玻。

(6)道縣玻璃鋼化T擴展閱讀：

注意事項包裝

產品應用集裝箱或木箱包裝。每塊玻璃應用塑料袋或紙包裝，玻璃與包裝箱之間用不易引起玻璃劃傷等外觀缺陷的輕軟材料填實。具體要求應符合國家有關標准。

包裝標志

包裝標志應符合國家有關標準的規定，每個包裝箱應標明"朝上、輕搬正放、小心破碎、玻璃厚度、等級、廠名或商標"等字樣。

運輸

產品所用各種類型的運輸車輛、搬運規則等應符合國家有關規定。

運輸時，木箱不得平放或斜放，長度方向應與輸送車輛運動方向相同，應有防雨等措施。

貯存

產品應垂直貯存在乾燥的室內。

⑺ 太平洋汽車網 汽車玻璃規格知識

、 汽車玻璃的種類、型號、廠家
（一）、汽車玻璃的種類
1、 從狹義上講汽車玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類，是由玻璃原片經過二次加工而成的。一般，汽車前擋玻璃普遍選用A類夾層玻璃，其他玻璃多採用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車採用夾層、中空玻璃。1） 夾層玻璃：夾層玻璃是兩層或兩層以上的玻璃經過膠合而成的加工型玻璃。它一般分為平夾層玻璃和彎夾層玻璃兩種。目前，廣泛應用於汽車上的一般是彎夾層玻璃，少部分車窗玻璃是平夾層玻璃。2）鋼化玻璃：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化溫度時進行驟冷淬火而成的玻璃製品。由於鋼化玻璃的表面壓應力與內部張應力達到一致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強的抗沖擊性和較好的熱穩定性。鋼化玻璃一般分為全鋼化玻璃和區域鋼化玻璃兩種，前者適用於汽車邊窗、後擋以及建築上，後者適用於普通轎車、大客、麵包車、載重車的前風擋，它的強度高，但破碎後呈粉碎狀。
2、 在夾層與鋼化玻璃基礎上衍生的其他類型汽車玻璃。
中空玻璃：在兩層鋼化玻璃中間夾上 它是一種隔熱、隔音的新產品，如果用鍍膜玻璃中空，則可獲得冬暖夏涼的最佳效果。它可用於汽車的邊窗、各類建築、食品櫥、冷櫃以及需創建空調和隔音的地方。
防彈玻璃：兩層以上的玻璃（或鋼化玻璃）經過夾層而獲得的一種具
有防子彈穿透功能的專用玻璃。防彈玻璃是夾層玻璃開發使用的延伸，
它可用於各類交通工具、金融機構以及儲存貴重物品的建築等。
（二）汽車玻璃的型號、部位名稱
1、常用的各國車型及其英文標識
（1）、日本車型：
豐田TOYOTA、日產（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、馬自達MAZDA、本田HONDA、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU
（2）、韓國車型：
起亞KIA、大宇DAEWOO、現代HYUNDAI
（3）、歐美車型：
賓士MER-BENS、寶馬BMW、歐寶OPEL、菲亞特FIAT、福特FORD、
大眾VOLKSWAGEN、依維柯IVECO、雪鐵龍CITROEN、標致PEUGEOT、雷諾RENAUOT、通用GM、克萊斯勒CHRYSLER、沃爾沃VOLVO
2、 汽車玻璃部位表示法：
夾層L、鋼化T、前F、後R、左LH、右RH
前擋FW、後擋RW、邊窗D、三角（或側窗）V（或Q）、滑動窗SL、天窗ROOF
3、 美國NAGS編號規則：
外國車款F、美國國內車款D
前擋W、後擋B、側窗D、三角（或側窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽車玻璃的生產廠家
目前國內登錄在冊，有國家認證的汽車玻璃製造商有127家，具有競爭力的主要有深圳信義、常州工業技術、上海福華、河北通用、秦皇島海燕等。
國外知名的玻璃製造商美國有PPG、LOF、AP等，歐洲有聖戈班、皮爾金頓等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等國的製造商，他們都虎視眈眈的盯著全球汽車玻璃的配套（OEM）供應和零配件供應。二、 汽車玻璃的生產材料、生產工藝、特性a、 汽車玻璃的生產材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司採用的是一級汽車用浮法玻璃，主要從國內如上海耀皮、深南玻、大連浮法進一級白片與綠片，從印尼和新加坡進口灰玻，馬來西亞、台灣、法國等國家、地區進口蘭玻或SOLA綠玻。我司的PVB膠片主要採用日本積水公司與美國杜邦公司的PVB膠片。銀漿、油墨從韓國、美國杜邦與日本進口，輔助材料從全球采購。
b、 生產工藝：汽車玻璃主要有以下兩大生產工藝。
1、夾層汽車玻璃生產工藝：
切大片 靠模切割 磨邊 洗滌乾燥 噴粉 烘彎

印刷
清粉 合片拉膜（PVB） 調濕 初壓 高壓 修邊 包裝
粘底座
夾層玻璃生產工藝概述：
1)、切大片：原片玻璃必須先開成毛坯，毛坯玻璃通常比實際規格大30-50mm，以利於四周的掰邊。注意事項：
1） 毛坯切割時要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺失真少，也不易疲勞。2）因為浮法玻璃的兩個面是不同的，在生產過程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。 玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結力強，所以在生產中外片的空氣面朝內, 內片的空氣面朝外疊合。 這樣才能保證兩個空氣面與PVB接觸。4、 切割：由於彎夾層玻璃是由內外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內片一般要比外片在長度上短，短多少，取決於玻璃的曲率，球面大小。不管是數控切割還是樣板切割都要區分玻璃的大小片，配成對後才能進入烘彎程序。在切割時還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因為空氣中水分的滲入刀口後使刀口與空氣隔絕。為保證切割質量（沒有爆邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續、均勻）就必須控制切割壓力不能過大與過小（視切割產品的厚度而定），同時刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也有關，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀輪，4m/m的用a＝150°。夾層2m/m玻璃的切割壓力一般在0.18-0.2MPA之間。吃刀深度太深會使玻璃破碎，太淺會切不開玻璃。5、 磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細小的裂紋，一般夾層玻璃只需倒邊，隨著工藝要求越來越高，很多裸露邊玻璃的出現，夾層玻璃也開始採用精磨邊，如A6、B5等。6、 洗滌乾燥：玻璃在磨邊後要消除其表面的灰塵、油污、雜質，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環節。
7、 噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為0.8微米的二氧化硅。8、 烘彎：烘彎過程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產的關鍵工序。烘彎是用彎模熱彎成各種形狀並經退火而成的夾層玻璃半成品，一般在烘彎爐內進行，烘彎爐一般分為上下兩層，上層用於預熱，彎曲成型，下層用於退火冷卻，方模具。
注意事項：一定要傳動平穩防止兩片疊合玻璃前後錯位，因為夾層 玻璃用戶的要求，周邊必需有大於4N的壓應力，中部必須退火要好，其張應力值小於7N，如果中心部的張應力過大，玻璃在安裝時會破碎。9、 清粉：在玻璃與PVB合片時，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會產生氣泡和麻點狀玻璃。10、 PVB的拉膜：將PVB均勻加熱，同時拉伸成扇形，然後均勻冷卻將PVB的彎形「凍結」成永久彎形。11、 調濕：PVB的含水率對夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強，其抗穿透性就越小。12、 合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機上，用真空吸盤吸起上片，清除後放入PVB薄膜，放下上片玻璃，並割去多餘的PVB膜片邊料。13、 初壓：一般採用壓輥方式或減壓方式。
目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣並密封周圍，以防止在高壓工序時熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片初步粘合在一起，高壓時，各層間不至於有錯動現象，使水分不會滲入疊片玻璃內部。14、 高壓：由於玻璃疊片初壓後雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強，要使疊片中的氣泡完全排出和牢固粘合，應施以較大的均勻的壓力和較高的可達到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。15、 鋼化玻璃生產工藝 印刷
切割（數控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷
鑽孔（手動、數控）
卻（風冷） 包裝
焊舌片鋼化玻璃生產工藝：（一）、鋼化原理：1、工藝過程：
鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時處於粘性流動狀態）——這個溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620℃—640℃），保溫一定時間，然後驟冷而成的，下面簡單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過程中的溫度變化及應力形成過程。
a. 開始加熱階段：
玻璃片由室溫進入鋼化爐加熱，由於玻璃是熱的不良導體，所以此時內層溫度低，外層溫度高，外層開始膨脹，內層未膨脹，所以此時外層的膨脹受到內層的抑製表面產生了暫時的壓應力，中心層為張應力，由於玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。
註：從這里可以了解到玻璃一進爐，由於玻璃內外層有溫差造成了，玻璃內外層的應力，因此厚玻璃要加熱慢一點，溫度低一點，否則因內外溫差太而造成玻璃在爐內破裂。
b. 繼續加熱階段：
玻璃繼續加熱，玻璃內外層溫差縮小等內外層都達到鋼化溫度時玻璃板內等應力。
c. 開始驟冷階段（在開始吹風的前1.5—2秒）
玻璃片由鋼化爐進入風柵吹風，表面層溫度下降低於中心溫度，表面開始收縮，而中心層沒有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制，使表面層受到暫時張應力，中心層形成壓應力。
d. 繼續驟冷階段：
玻璃內外層進一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500℃以下），停止收縮，這時內層也開始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內層的收縮，結果使表面層產生了壓應力，而在內層形成了張應力。
e. 繼續驟冷（12秒內）
玻璃內外層溫度都進一步降低，內層玻璃在此時降到500℃左右，收縮加速，在這個階段外層的壓應力，內層的張應力已基本形成，但是中心層還比較軟，尚未完全脫離粘性流動狀態，所以還不是最終的應力狀態。
f. 鋼化完成（20秒內）
這個階段內外層玻璃都完全鋼化，內外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應力形成，即外表面為壓應力，內層為張應力。
2、鋼化玻璃的應力分布：
a. 鋼化玻璃生產的工藝過程中的六個階段的應力分布見圖1
b. 鋼化玻璃的最終應力分布說明
圖2是鋼化玻璃最終應力分布圖，外表面具有最大壓應力，從外層到中心層壓應力漸漸減少，中心層存在最大張應力，從中心到外層張應力漸漸減少，在e點張應力和壓應力都為0。a.開始加熱 張應力 壓應力0 溫度℃ a 外層：溫度高 內層：溫度低 外層：壓應力 內層：張應力
b.繼續加熱 張應力 壓應力0 溫度℃ b 內外層溫度差逐步縮小，應力值也在減少到沒有
c.開始驟冷（2秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ c 外層快冷，溫度低，內層還處於高溫，外層張應力
d.驟冷（5秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ d 內外層溫度降低，溫差減少，內層開始收縮，外層面在500℃以下，外層出現壓應力
e.繼續驟冷（12秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ e 內層也降到500℃左右，內外層的應力基本形成
f.鋼化完成（20秒） 張應力 壓應力0 溫度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F內外層溫度下降，溫差趨勢平衡，內外層永久應力形成
3、鋼化玻璃強度提高機理
a. 普通玻璃為什麼會破碎？
玻璃是一種脆性材料，脆性材料的強度很大程序上取決於它的表面結構，玻璃表面有許多微裂紋，在外力（張力）作用下裂紋擴展，最後造成從表面裂開原片無應力外力加上後的應力狀態b. 鋼化玻璃受外應力時的應力情況
原片表面有壓應力
內層張壓力
外力加上去後上表面壓應力加大，
下表面抵消了外力鋼化玻璃外表面的壓應力抵消了外力作用下產生的張應力，所以不易破碎。
另一方面鋼化玻璃在生產的加熱過程中將原來的微裂紋癒合，必使其不易破碎。（二） 、區域鋼化玻璃：全鋼化玻璃的特點是強度高，熱穩定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽車前擋玻璃的缺點是玻璃破碎後，裂成很小的網狀碎片，擋住了司機視線，易導致二項事故的產生，因此在鋼化玻璃的基礎上發展了區域鋼化玻璃。
1、對前擋區域鋼化玻璃的安全性要求
a. 玻璃碎片要小而且不尖銳，在發生車禍時不易傷人
b. 在前擋玻璃發生破碎時要有足夠的能見度，也就是說在主視區玻璃的碎片要足夠大，以維持有一個可見區
c. 盡可能地將玻璃碎片維持在車框上，這對碎片的結構有要求，使碎片在車框上維持幾公里的路程
2、區域鋼化玻璃產生原理
將玻璃加熱到接近軟化溫度，然後置於具有不同冷卻強度的風柵中，對玻璃進行不均勻冷卻，造成主視區和周邊區有不同的應力，玻璃四周處於風柵強冷部位，在這個部位風柵的噴嘴直往較大有f4.5mm或更大，風壓調整至全鋼化要求的風壓，造成在這個區的表面壓應力大，鋼化程度高和全鋼化一樣，玻璃的主視區處於風柵弱冷卻區，噴嘴直徑約為中、f3.2，風壓調節也低得多約在300mm水柱，表面形成較小的壓應力，鋼化程度低，碎片大。
3、區域鋼化玻璃的前途
區域鋼化前擋玻璃雖然有前面所講的優點，但是它的主視區強度很低，容易破碎，所以不是一種十分理想的安全玻璃。
目前世界發達國家已淘汰了區域鋼化玻璃，國家的法規規定汽車前擋玻璃必須採用夾層玻璃，在我國自90年代7月開始到目前為止，汽車前擋玻璃還是區域鋼化玻璃和夾層並存的。
（三）、鋼化玻璃的生產方法：1、目前世界多國鋼化玻璃的生產方法有以下幾種：
平鋼化
垂直吊掛 區域彎鋼化
全變鋼化
物理鋼化 平鋼化 爐內成型
重力彎曲，單曲面彎鋼化（無模具）
爐外成型
水平鋼化
爐內成型
重力彎曲雙曲面彎鋼化（有模具）
氣墊法 爐外成型2、本公司幾種鋼化生產的優缺點比較：
a. 垂直鋼化——以卡訂公司的垂直爐為例
優點：設備造價低
在爐外成型，更換模具方便能製造雙曲面及深彎玻璃
缺點：有掛鉤痕
因為模壓成型在爐外，進行所有所用的鋼化溫度高，造成產品光時變較大
b. 爐外成型的水平輥道，重在彎曲法，單曲面彎鋼化（以芬蘭奉泰姆格拉斯公司的HTBS為例）
優點：無需模具更換品種方便、產量大
缺點：因為是重力彎曲，對於單曲面的側窗玻璃因重量輕不易做到曲均勻過渡
因為在爐外成型，所以所需加熱溫度高，有光畸變
c.. 爐內成型重力變曲雙曲變鋼化（以美國格拉斯坦克雙曲爐為例）
優點：在爐內成型，可以用較低的鋼化溫度，所以光時變少
用模具成型，所以可以生產雙曲或單曲玻璃
缺點：因為是有模具成型，而且是用重力法，所以在生產單曲面時，不能保證是完全的單曲表。（會有小球面）。C、特性
（1） 夾層玻璃的特性是粘接力好，抗沖擊力強，對人員的保護性強。一般夾層玻璃能卸減車禍沖擊力中27%的相向阻力。
（2） 鋼化玻璃的特性是具有較高強度，耐高溫，破碎時產生的碎片顆粒呈蜂窩狀，不易傷人。
三、 汽車玻璃的質量檢驗
（一）、名詞解釋
1安全玻璃：由無機材料或無機與有機的復合材料所構成的產品，當其受到撞擊時，不管其是否損壞，與普通玻璃比較能減少對人體傷害的可能性。2鋼化玻璃：利用加熱到軟化點附近然後驟冷的方法，提高了強度和熱穩定性，一旦破壞，碎片無尖利稜角的安全玻璃。3夾層玻璃：由兩片或兩片以上的玻璃用一層或數層有機材料膠合在一起的玻璃製品。4 A類夾層玻璃：具有高抗穿透性的夾層玻璃。
5主視區：通過駕駛員主視線，位於駕駛員正前方視區中的一部分。
6彎曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翹起的高度與邊長之比來表示。
7尺寸、形狀：
1） 吻合度：表示玻璃與檢驗模具的吻合程度，以玻璃與模具間的間隙距離來表示。
2） 拱高：彎形玻璃的內表面到玻璃側邊所在平面間的最大距離。
3） 淺彎：曲率半徑大於、等於300mm或拱高小於、等於100mm的曲面狀態。
4） 深彎：曲率半徑小於300mm或拱高大於100mm的曲面狀態。
8外觀質量：
1） 氣泡：玻璃中的氣體夾雜物。
2） 線道：玻璃原板上呈現的明亮、細長的線條。
3） 波筋：玻璃表面呈現的條紋和波紋。
4） 劃傷：由硬物在玻璃表面造成的線狀傷痕。
5） 結石：完全或部分熔化成玻璃態的節狀結石。
6） 切瘤：夾雜在玻璃中的不熔物質點或玻璃表面的結晶小粒。
7） 膠合層雜質：膠合層中不透明或半透明夾雜物。
8） 爆邊：玻璃邊緣出現的貝殼狀缺損。
9） 磨傷：因與玻璃微粒或其他硬物摩擦造成的玻璃表面的結晶小粒。
10） 倒圓：把玻璃邊緣磨成弧形。
11） 倒圓殘留：倒圓後殘存的不呈弧形的部分。
12） 粗磨邊（倒棱）：經粗加工的玻璃邊緣，手摸有粗糙感但不會造成割傷。
13） 細磨邊：經細加工的玻璃邊緣，手摸有滑膩感但不透明。
14） 拋光邊：經細加工的玻璃，邊緣光滑、透明。
15） 磨邊殘留：玻璃磨邊後殘留的銳利部分，又稱缺口。
16） 模具痕跡：彎形玻璃成型過程中，模具在玻璃表面壓成的痕跡。
17） 掛鉤痕跡：鋼化玻璃邊部的掛具痕跡。
18） 脫膠：夾層玻璃膠合層與玻璃脫開的現象。
19） 疊差：夾層玻璃膠合層所粘結的內外層玻璃相互偏移的現象。
20） 絨毛：夾層玻璃膠合層中粘附的毛狀異物。
21） 色斑：夾層玻璃膠合層中粘附著的帶色的斑點。
22） 膠合層氣泡：夾層玻璃膠合層中的氣泡。
23） 膠合層不足：膠合層端面自玻璃的邊緣向內部收縮的現象。
24） 鋼化彩虹：浮法玻璃淬火後在表面出現雜色現象。
25） 應力斑（花紋）：當風冷鋼化玻璃反射天空光線時，從玻璃表面看到的排布大體整齊的干涉圖形。
26） 發霉：玻璃表面受大氣環境侵蝕後的一種風化現象。
（二）檢驗方法
1． 外觀質量檢驗：在較好的自然光線或散射光照明條件下，檢驗者在距離試樣500mm處進行檢驗。
2． 檢驗工具：千分尺、鋼板尺、塞尺、螺旋測微器、檢具、模具。四、 汽車玻璃的發展
隨著高新技術不斷融入汽車玻璃的生產中，汽車玻璃防偽性能的不斷提高，同時客戶對汽車玻璃的除霜性、防水性、隱蔽性、防污性等等的要求不斷增加，迫使製造的汽車玻璃中不斷增添新的功能。以下介紹幾種融入新技術的新型汽車玻璃。
1、 明暗自動調節玻璃
這是美國通用汽車公司研製開發的新產品。它可以按車外光線的強弱自動控制玻璃的明暗度。玻璃表面塗有一層氧化鎳，其下有一層更薄的含水氧化鎳。當電流正向流動時，兩層透明的氧化鎳被氧化成顏色較深的三價氧化物，使車窗變暗；當電流反向流動時，三價氧化物又被還原成透明的氧化鎳，使車窗玻璃變暗。
2、 可除霜的電熱風擋玻璃
電熱風擋玻璃EHWSG（）是在組合玻璃的車內側表面或中間覆以透明的導電膜。在透明膜上通電，使玻璃發熱，可將玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地區的冬天，汽車前風擋玻璃會附上一層冰，一般必須用除霜器花很長時間除冰，而採用電熱風擋玻璃之後，可直接通電加熱，使冰霜在短時間內化為烏有，有效的提高了熱效率和出車率。這種電熱風擋玻璃現在已廣泛使用，如賓士220前擋、三菱V73前擋、BM735、BM740等等。
3、 憎水性玻璃
憎水性玻璃是為提高汽車雨天可見度而研製開發的特殊功能玻璃。它主要是在風擋玻璃的外側表面用有機氟樹脂作為憎水劑進行塗敷，塗層厚度由數十埃到數百埃不等。當汽車以50 60km/h的速度行使時，玻璃表面的雨滴便會飛濺開來，不使用雨刷即可保持較好的可見度。憎水劑有機氟不能永久保持，需要定期對玻璃進行維護塗敷，以保持較好的憎水性。
4、 清污玻璃
近年來，世界上清污玻璃的研究開發引人注目，其原理是利用Tio2觸媒進行作用。在汽車玻璃表面塗敷Tio2薄膜，通過太陽光（紫外線）激發，Tio2中產生電子和電子空穴，使水和氧通過，將玻璃表面上附著的有機污垢分解，從而省去了人們清潔汽車玻璃這種經常性的勞動。其實，這種清污原理早已在瓷磚和照明器上實用化了。
5、 隱蔽玻璃
隱蔽玻璃是RV車（游覽車）後門常用的著色玻璃的總稱。在美國，蓬車常採用隱蔽玻璃。在日本，RV出採用這種玻璃的做法也甚為流行。一般隱蔽玻璃有塗敷型和本體型之分。塗敷型即在玻璃外表上塗上一層特殊物質，因其反射率高，呈現出反射鏡的特徵；而本體型是玻璃中熔有著色劑成分，其反射率與普通玻璃相同，但對可見光有較高的吸收率。隱蔽玻璃的可見光線透過率約為30％左右，不僅具有隱蔽功能，而且還可降低太陽光的入射，免去車內乘客受陽光直射之苦，並兼有控制車廂溫度的作用。

⑻ 鋼化玻璃標準是什麼

標准名稱：建築用安全玻璃 鋼化玻璃
英文名稱：Safety glazing materials in building Part2: Tempered glass
中華人民共和國質量監督檢驗檢疫總局2005-08-30發布 2006-03-01實施
標准編號：GB15763.2-2005
建築用安全玻璃 鋼化玻璃
Safety glazing materials in building Part 2:Tempered glass
1 范圍
GB15763的本部分規定了經熱處理工藝製成的建築用鋼化玻璃的分類、技術要求、試驗方法和檢驗規則。
GB15763的本部分適用於經熱處理工藝製成的建築用鋼化玻璃。對於建築以外用的（如工業裝備、傢具等）鋼化玻璃，如果沒有相應的產品標准，可根據其產品特點參照使用本標准。
2 2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨後所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本標准，然而，鼓勵根據本部分達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本部分。
GB 9962-1999 夾層玻璃
GB 11614 浮法玻璃
GB/T 18144 玻璃應力測試方法
3 定義及分類
3.1 定義
鋼化玻璃：經熱處理工藝之後的玻璃。其特點是在玻璃表面形成壓應力層，機械強度和耐熱沖擊強度得到提高，並具有特殊的碎片狀態。
3.2 分類
3.2.1 鋼化玻璃按生產工藝分類，可分為：
垂直法鋼化玻璃：在鋼化過程中採取夾鉗吊掛的方式生產出來的鋼化玻璃。
水平法鋼化玻璃：在鋼化過程中採取水平輥支撐的方式生產出來的鋼化玻璃。
3.2.2 鋼化玻璃按形狀分類，分為平面鋼化玻璃和曲面鋼化玻璃。
4鋼化玻璃所使用的玻璃
生產鋼化玻璃所使用的玻璃，其質量應符合相應的產品標準的要求。對於有特殊要求的，用於生產鋼化玻璃的玻璃，玻璃的質量由供需雙方確定。
5要求
鋼化玻璃的各項性能及其試驗方法應符合表1相應條款的規定。其中安全性能要求為強制性要求。
表1 技術要求及試驗方法條款
名稱
技術要求
實驗方法尺寸及外觀要求
尺寸及其允許偏差
5.1
6.1
厚度及其允許偏差
5.2
6.2
外觀質量
5.3
6.3
彎曲度4
5.4
6.4安全性能要求
彎曲度
5.5
6.5
碎片狀態
5.6
6.6
霰彈袋沖擊性能
5.7
6.7一般性能要求
表面應力
5.8
6.8
耐熱沖擊性能
5.9
6.9
5.1允許尺寸及允許偏差
5.1.1 長方形平面鋼化玻璃邊長允許偏差
長方形平面鋼化玻璃的邊長的允許偏差應符合表2的規定
表2 長方形平面鋼化玻璃邊長允許偏差 (單位為毫米)
厚度
邊長（L）允許偏差
L≤1000
1000〈L≤2000
2000〈L≤3000
L>30003,4,5,6
+1
-2
±3
±4
±58,10,12
+2
-3
15
±4
±4 19
±5
±5
±6
±7>19
供需雙方商定
5.1.2 長方形平面鋼化玻璃的對角線差
應符合表3的規定。
表3 長方形平面鋼化玻璃對角線差允許值 (單位為毫米)
玻璃公稱厚度
邊長（L）允許偏差
L≤2000
2000〈L≤3000
L>30003,4,5,6
±3.0
±4.0
±5.08,10,12
±4.0
±5.0
±6.015,19
±5.0
±6.0
±7.0>19
供需雙方商定
5.1.3其他形狀的鋼化玻璃的尺寸及其允許偏差
由供需雙方商定。
5.1.4 邊部加工
邊部加工形狀及質量由供需雙方商定.
5.1.5 圓孔
5.1.5.1 概述
本條只適用於公稱厚度不小於4mm的鋼化玻璃。圓孔的邊部加工質量由供需雙方商定。
5.1.5.2孔徑
孔徑一般不小於玻璃的公稱厚度， 孔徑的允許偏差應符合表4的規定。小於玻璃的公稱厚度的孔的孔徑允許偏差由供需雙方商定，
表4孔徑及允許偏差 (單位為毫米)
公稱孔徑
允許偏差4≤D≤50
±1.0250<D≤100
±2.0D>100
供需雙方商定
5.1.5.3 孔的位置
1)孔的邊部距玻璃邊部的距離a不應小於玻璃公稱厚度的2倍。如圖1所示。
圖1孔的邊部距玻璃邊部的距離示意圖
2) 兩孔孔邊之間的距離b不應小於玻璃公稱厚度的2倍。如圖2所示。
圖2 兩孔孔邊之間的距離示意圖
3) 孔的邊部距玻璃角部的距離c不應小於玻璃公稱厚度d的6倍。如圖3所示。
注:如果孔的邊部距玻璃角部的距離小於35mm，那麼這個孔不應處在相對於角部對稱的位置上。具體位置由供需雙方商定。
圖3 孔的邊部距玻璃角部的距離示意圖
4) 圓心位置表示方法及其允許偏差
圓孔圓心的位置的表達方法可參照圖4進行。如圖4建立坐標系，用圓心的位置坐標（x，y）表達圓心的位置。
圓孔圓心的位置x、y的允許偏差與玻璃的邊長允許偏差相同（見表2）。
圖4 圓心位置表示方法
5.2厚度及其允許偏差
5.2.1鋼化玻璃的厚度的允許偏差應符合表5的規定。
表5厚度及其允許偏差 (單位為毫米)
玻璃公稱厚度
厚度允許偏差3,4,5,6
±0.28,10
±0.312
±0.415
±0.619
±1.0>19
供需雙方商定
5.2.2 對於表5未作規定的公稱厚度的玻璃，其厚度允許偏差可採用表5中與其鄰近的較薄厚度的玻璃的規定，或由供需雙方商定。
5.3 外觀質量
鋼化玻璃的外觀質量應滿足表6的要求。
5.4彎曲度
平面鋼化玻璃的彎曲度，弓形時應不超過0.3%，波形時應不超過0.2%。
5.5抗沖擊性
取6塊鋼化玻璃進行試驗，試樣破壞數不超過1塊為合格，多於或等於3塊為不合格。
破壞數為2塊時，再另取6塊進行試驗， 試樣必須全部不被破壞為合格。
缺陷名稱
說明
允許缺陷數爆邊
每片玻璃每米邊長上允許有長度不超過10mm，自玻璃邊部向玻璃板表面延伸深度不超過2mm，自板面向玻璃厚度延伸深度不超過厚度1/3的爆邊個數.
1個劃傷
寬度在0.1mm 以下的輕微劃傷，每平方米面積內允許存在條數。
長≤100mm
4條
寬度大於0.1mm的劃傷,每平方米面積內允許存在條數.
寬0.1～1mm
長≤100mm 4條夾鉗印
夾鉗印與玻璃邊緣的距離≤20mm，邊部變形量≤2mm（見圖5）裂紋、缺角
不允許存在
1. 邊部變形
2. 夾鉗印與玻璃邊緣的距離
3. 夾鉗印圖5夾鉗印示意圖
5.6 碎片狀態
取4塊玻璃試樣進行試驗，每塊試樣在任何50mm×50mm區域內的最少碎片數必須滿足表7的要求。且允許有少量長條形碎片，其長度不超過75mm。
玻璃品種
公稱厚度/mm
最少碎片數/片平面鋼化玻璃
3
30
4~12
40
≥15
30曲面鋼化玻璃
≥4
30
5.7 霰彈袋沖擊性能
取4塊平型鋼化玻璃試樣進行試驗，必須符合下列(1) 或(2)中任意一條的規定。
(1) 玻璃破碎時， 每試樣的最大10塊碎片質量的總和不得超過相當於試樣65m2面積的質量。
(2)散彈袋下落高度為1200mm時，試樣不破壞。
5.8表面應力
鋼化玻璃的表面應力不應小於90MPa。
以製品為試樣，取3塊試樣進行試驗，當全部符合規定為合格，2塊試樣不符合則為不合格，當2塊試樣符合時，再追加3塊試樣，如果3塊全部符合規定則為合格。
5.9耐熱沖擊性能鋼化玻璃應耐200℃溫差不破壞。
取4塊試樣進行試驗，當4塊試樣全部符合規定時認為該項性能合格。當有2塊以上不符合時，則認為不合格。當有1塊不符合時，重新追加1塊試樣，如果它符合規定，則認為該項性能合格。當有2塊不符合時，則重新追加4塊試樣，全部符合規定時則為合格。
6. 試驗方法
6.1 尺寸檢驗
尺寸用最小刻度為1mm的鋼直尺或鋼捲尺測量.
6.2厚度檢驗
使用外徑干分尺或與此同等精度的器具，在距玻璃板邊15mm內的四邊中點測量。測量結果的算術平均值即為厚度值。並以毫米（mm）為單位修約到小數點後2位。
6.3外觀檢驗
以製品為試樣，按GB 11614方法進行。
6.4彎曲度測量
將試樣在室溫下放置4h以上, 測量時把試樣垂直立放，並在其長邊下方的1/4處墊上2塊墊塊。用一直尺或金屬線水平緊貼製品的兩邊或對角線方向，用塞尺測量直線邊與玻璃之間的間隙，並以弧的高度與弦的長度之比的百分率來表示弓形時的彎曲度。進行局部波形測量時，用一直尺或金屬線沿平行玻璃邊緣25mm方向進行測量，測量長度300mm。用塞尺測得波谷或波峰的高，並除以300mm後的百分率表示波形的彎曲度，如圖6所示。
6.5抗沖擊性試驗
6.5.1試樣為與製品同厚度、同種類的，且與製品在同一工藝條件下製造的尺寸為610 mm（-0mm，+5mm）×610mm（-0mm，+5mm）的平面鋼化玻璃。
6.5.2試驗裝置應符合GB 9962-1999 附錄A的規定。使沖擊面保持水平。試驗曲面鋼化玻璃時，需要使用相應的輔助框架支承。
6.5.3使用直徑為 63.5 mm（質量約 1040 g）表面光滑的鋼球放在距離試樣表面 1000 mm的高度，使其自由落下。沖擊點應在距試樣中心 25 mm的范圍內。對每塊試樣的沖擊僅限1次，以觀察其是否破壞。試驗在常溫下進行。
6.6 碎片狀態試驗
6.6.1 以製品為試樣
6.6.2試驗設備
可保留碎片圖案的任何裝置。
6.6.3試驗步驟
6.6.3.1將鋼化玻璃試樣自由平放在試驗台上，並用透明膠帶紙或其他方式約束玻璃周邊，以防止玻璃碎片濺開。
6.6.3.2 在試樣的最長邊中心線上距離周邊20mm左右的位置，用尖端曲率半徑為0.2mm+0.05mm的小錘或沖頭進行沖擊，使試樣破碎。
6.6.3.3保留碎片圖案的措施應在沖擊後10s後開始並且在沖擊後3min內結束。
1. 弓形變形
2. 玻璃邊長或對角線長
3. 波形變形；
4. 300mm圖6 弓形和波形彎曲度示意圖
6.6.3.4 碎片計數時，應除去距離沖擊點半徑80mm以及距玻璃邊緣或鑽孔邊緣25mm范圍內的部分。從圖案中選擇碎片最大的部分，在這部分中用50mm×50mm的計數框計算框內的碎片數，每個碎片內不能有貫穿的裂紋存在，橫跨計數框邊緣的碎片按1/2個碎片計算。
6.7 散彈袋沖擊性能試驗
6.7.1 試樣
試樣為與製品相同厚度、且與製品在同一工藝條件下製造的尺寸為1930mm（-0mm，+5mm）×864mm（-0mm，+5mm）的長方形平面鋼化玻璃。
6.7.2 試驗裝置
試驗裝置應符合GB 9962-1999 附錄B的規定。
6.7.3試驗步驟
6.7.3.1 用直徑 3 mm的撓性鋼絲繩把沖擊體吊起，使沖擊體橫截面最大直徑部分的外周距離試樣表面小於 13 mm，距離試樣的中心在 50 mm以內。
6.7.3.2 使沖擊體最大直徑的中心位置保持在 300 mm的下落高度，自由擺動落下，沖擊試樣中心點附近1次。若試樣沒有破壞，升高至 750 mm，在同一試樣的中心點附近再沖擊1次。
6.7.3.3 試樣仍未破壞時，再升高至 1200 mm的高度，在同一塊試樣中心點附近沖擊一次。
6.7.3.4 下落高度為300mm，750mm或1200mm試樣破壞時，在破壞後5min之內，從玻璃碎片中選出最大的10塊，稱其質量。並測量保留在框內最長的無貫穿裂紋的玻璃碎片的長度。 6.8表面應力測量
6.8.1 試樣以製品為試樣，按GB/T 18144 規定的方法進行。
6.8.2 測量點的規定
如圖7所示，在距長邊100mm的距離上，引平行於長邊的2條平行線，並與對角線相交於4點，這4點以及製品的幾何中心點即為測量點。
圖7測量點示意圖
圖8測量點示意圖
若製品短邊長度不足300mm時，見圖8，則在距短邊100mm的距離上引平行於短邊的兩條平行線與中心線相交於2點，這兩點以及製品的幾何中心點即為測量點。
不規則形狀的製品，其應力測量點由供需雙方商定。
6.8.3 測量結果
測量結果為各測量點的測量值的算術平均值。
6.9 耐熱沖擊性能將300mm×300mm的鋼化玻璃試樣置於200℃±2℃的烘箱中，保溫4h以上，取出後立即將試樣垂直浸入0℃的冰水混合物中，應保證試樣高度的1/3以上能浸入水中，5min後觀察玻璃是否破壞。
玻璃表面和邊部的魚鱗狀剝離不應視作破壞。
7 檢驗規則
7.1檢驗項目
檢驗分為出廠檢驗和型式檢驗。
7.1.1型式檢驗技術要求中的安全性能要求為必檢項目，其餘要求由供需雙方商定。
7.1.2出廠檢驗厚度及其偏差、外觀質量、尺寸及其偏差、彎曲度。其他檢驗項目由供需雙方商定。
7.2組批抽樣方法
7.2.1產品的尺寸和偏差、外觀質量、彎曲度按表8規定進行隨機抽樣。
表8 抽樣表 (單位為片)
批量范圍
樣本大小
合格判定數
不合格判定數1~8
2
1
29~15
3
1
216~25
5
1
226~50
8
2
351~90
13
3
491~150
20
5
6151~280
32
7
8281~500
50
10
11501~1000
80
14
15
7.2.2 對於產品所要求的其他技術性能， 若用製品檢驗時，根據檢測項目所要求的數量從該批產品中隨機抽取；若用試樣進行檢驗時，應採用同一工藝條件下制備的試樣。當該批產品批量大於500塊時，以每500塊為一批分批抽取試樣，當檢驗項目為非破壞性試驗時可用它繼續進行其他項目的檢測。
7.3 判定規則
若不合格品數等於或大於表8 的不合格判定數，則認為該批產品外觀質量、尺寸偏差、彎曲度不合格。
其他性能也應符合相應條款的規定，否則，認為該項不合格。
若上述各項中，有一項不合格，則認為該批產品不合格。
8 標志、包裝、運輸、貯存
8.1 包裝
玻璃的包裝宜採用木箱或集裝箱（架）包裝，箱（架）應便於裝卸、運輸。每箱（架）宜裝同一厚度、尺寸的玻璃。玻璃與玻璃之間、玻璃與箱（架）之間應採取防護措施，防止玻璃的破損和玻璃表面的劃傷。
8.2 包裝標志
包裝標志應符合國家有關標準的規定，每個包裝箱應標明「朝上、輕搬正放、小心破碎、防雨怕濕」等標志或字樣。
8.3 運輸
運輸時，玻璃應固定牢固，防止滑動、傾倒，應有防雨措施。
8.4 貯存
產品應貯存在不結露或有防雨設施的地方。

⑼ 鋼化玻璃國家標准

1、鋼化玻璃：鋼化度=2~4N/cm，玻璃幕牆鋼化玻璃表面應力α≥95Mpa。

2、半鋼化玻璃：鋼化度=2N/cm，玻璃幕牆半鋼化玻璃表面應力24Mpa≤α≤69Mpa。

3、超強鋼化玻璃：鋼化度>4N/cm。

鋼化玻璃是將普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然後加熱到接近軟化點的700度左右，再進行快速均勻的冷卻而得到的（通常5-6MM的玻璃在700度高溫下加熱240秒左右，降溫150秒左右。8-10MM玻璃在700度高溫下加熱500秒左右，降溫300秒左右。

鋼化處理後玻璃表面形成均勻壓應力，而內部則形成張應力，使玻璃的抗彎和抗沖擊強度得以提高，其強度約是普通退火玻璃的四倍以上。已鋼化處理好的鋼化玻璃，不能再作任何切割、磨削等加工或受破損，否則就會因破壞均勻壓應力平衡而「粉身碎骨」。

(9)道縣玻璃鋼化T擴展閱讀

1、鋼化玻璃按形狀分為平面鋼化玻璃和曲面鋼化玻璃。

一般平面鋼化玻璃厚度有11、12、15、19mm等十二種；曲面鋼化玻璃厚度有11、15、19mm等八種，具體加工過後的厚度還是要看各廠家的設備和技術。但曲面(即彎鋼化)鋼化玻璃對每種厚度都有個最大的弧度限制。即平常所說的R R為半徑。

2、鋼化玻璃按其外觀分為平鋼化和彎鋼化 。

3、鋼化玻璃按其平整度分為：優等品，合格品。優等品鋼化玻璃用於汽車擋風玻璃；合格品用於建築裝飾。

⑽ 5T+9A+5T(LOW-E)鋼化中空 T是什麼意思

Tempered，鋼化或強化；Tempered Glass，鋼化玻璃。5T——5mm鋼化玻璃。