① 沃爾沃S60前懸掛材質是什麼
【太平洋汽車網】沃爾沃S60前懸掛是鋁合金材質的，採用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
沃爾沃S60前懸掛是鋁合金材質的，採用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
全新S60採用了雙外觀設計，分別是亮銀色風格為主的豪華版和亮黑色風格為主的運動版，滿足不同消費者的個性化口味。沃爾沃全新S60採用最新家族式設計，全LED光源的「雷神之錘」前大燈，兩側霧燈區增加了鍍鉻裝飾。前臉設計展現出更多的稜角，視覺沖擊力更強。內凹直瀑式進氣格柵搭配懸浮LOGO顯得相當具有帶感，再加上八字前保險杠，運動氣息撲面而來。
配置方面，ES版配置包括自動恆溫空調、定速巡航系統、5寸彩色屏幕、多功能方向盤、16寸鋁合金輪轂等；相對於ES版，SE版本配置更加豐富，防眩暈後視鏡、感應雨刷，HighPerformance音響等高級配置全在其中，並且該版本還配備了倒車輔助系統、輪轂也升級到了17寸。此次在英國發售的S60還有一個SELux版本，該版本是全系中配置最豐富的，除了綜合擁有以上兩款的配置之外，電動座椅（帶記憶功能）、感應式大燈（可自動調節燈光角度）、自動大燈清洗功能等智能配置也一應俱全。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
② 賓士c200前懸架材質是什麼
【太平洋汽車網】賓士c200前懸架是鋁合金材質的，採用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
賓士A級賓士A的底盤平整度相當好，發動機及水箱下部有非常完整的塑料護板覆蓋，對於車底的擾流和防塵有很好的幫助。
除了發動機下護板之外，發動機油底殼還加上了一層發泡保護層。
底盤兩側配有非常完整的護板，並設計有導風槽，增強擾流功能。排氣管隔熱做得十分完整，沒有任何遺漏。因為這輛車在海外有四驅版本，所以中央會有預留出很大一塊空間，安裝傳動軸，後排中央地板會有比較高的凸起。盡管國內無緣四驅車型，但還要忍受空間上的不便。
前懸架鋁合金下擺臂副車架是雙層沖壓鋼板的全框式結構，延伸部分為鋁合金材質，縱梁與橫梁之間是螺栓固定，而不是焊接。
前懸架是很常見的麥弗遜結構，下擺臂和軸承座都是鋁合金材質，質量輕彈性好，因此懸架的反應速度能得到很好的提升。
後懸架頂配多連桿，其餘扭力梁這是一輛頂配車型，所以後懸架為多連桿結構。但其餘車型均為扭力梁。
這輛車的多連桿結構是一個「三橫一縱」的四連桿。這種結構與上一代賓士A級是一樣的，下擺臂、軸承座也都是鋁合金材質，這才是賓士應該有的用料。
扭力梁省成本大部分人買車並不會買頂配，因此你買到的賓士A級基本上都是扭力梁後懸。其實賓士A用扭力梁是有歷史的，前兩代的後懸都是扭力梁結構，但加裝了瓦特連桿，相對比一般的扭力梁要好很多。而且最開始的A級定位於小型家用「麵包車」，與如今截然不同。
直到第三代A級才有了天翻地覆的變化，從家用「小麵包」變成了「小鋼炮」，其目的很簡單，就是為了對標寶馬1系和奧迪A3。懸架結構自然進行了調整，後懸架改為多連桿結構，整體調校偏向運動風格。
賓士B級前懸架：鋁合金麥弗遜結構從實拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，採用的是麥弗遜式前懸架結構。結構簡單、佔用空間小是此類型懸架的突出特點。由於佔用空間小，麥弗遜式前懸架結構被廣泛應用於採用橫置發動機布局的車型之上。
後懸架：E型多連桿結構全新賓士B級採用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式後懸架。在結構上與上代賓士B級保持一致。
全新B級的風阻系數僅為0.24，在乘用車中屬於相當優秀的水平了，而實現如此低的風阻系數，除了在車身外觀造型上優化外，底盤空氣動力學的優化措施功不可沒。
賓士c級轉向節轉向節中間鏤空，兩根連桿上下布置便於安裝，也避免了兩個螺栓靠的太近造成轉向節斷裂的現象，轉向橫拉桿前置與奧迪，寶馬一致，但不同於鋁合金的連桿，它的轉向橫拉桿式鑄鐵材質，做了銀色噴塗。
這種轉向橫拉桿前置與輪心，能夠提高高速的操控感和信心感，轉向助力採取了R型EPS，它能夠提供的助力更大一些，有利於中高速中間位置的轉向調教，中間兩側有護板。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
③ 雷克薩斯rx前懸架材質是什麼
【太平洋汽車網】雷克薩斯rx前懸架是鋁合金材質的，採用該材質的前懸架是因為該材質的前懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
雷克薩斯rx懸掛的材質是鋁合金，採用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
1雷克薩斯RX330可選4輪空氣懸掛將提供更穩定更卓越的操控感受，3種模式上下可調整60mm高度范圍，令駕駛更為優雅。RX330採用一台3.3升V6引擎，最大馬力有230匹，比RX300多了10匹，扭力有328牛/米。新的電子drive-by-wire節氣門幫助新引擎達到超級排放車輛標准。RX330結合最新設計時尚和高質量的材質，使得內飾設計運動化而空間充裕，堅固而豪華，淺色而寬敞的車廂可以選擇、或是的座椅與之相配。
雷克薩斯RX330-簡介雷克薩斯RX330現代前衛的外形巧妙地掩飾了RX330較之其者大而寬這一事實。新雷克薩斯RX330長4730mm，比其競爭者還長155mm更寬25mm，而且軸距也更長100mm提供了更多的乘坐和行李空間。特別的六角形後窗設計增強了前衛感，結合集成後尾翼和使用LED技術的後燈，顯得更為活力充沛更有安全保證。
一切為了超強的動力表現新RX在任何情況下都有著優雅迷人的動力表現，這得益於其異常堅固的車身結構，改良的麥弗遜前懸掛有一個新的圓簧彈出設計提供更強勁的側力控制，使得更加加流暢。修改過的懸掛襯套補足了一個加固的操控系統，初始動力控制輸入後能造成線性移動，提供了更完美的拐彎和操控感覺。
全新的雷克薩斯RX有著與其前輩們截然不同的前衛外形，結合了更多先進SUV的，顯得更為運動化，動力更澎湃。RX保留了凌志家族慣有的一些特徵，特別是C柱設計，前格柵和大燈的設計更是保持了凌志現有車款的標志特徵。
現代前衛的外形巧妙地掩飾了RX330較之其者大而寬這一事實。新雷克薩斯RX330長4730mm，比其競爭者還長155mm更寬25mm，而且軸距也更長100mm提供了更多的乘坐和行李空間。車廂特別的六角設計增強了前衛感，結合集成後尾翼和使用LED技術的，顯得更為活力充沛更有安全保證。
新RX在任何情況下都有著優雅迷人的動力表現，這得益於其異常堅固的車身結構，改良的麥弗遜前懸掛有一個新的圓簧彈出設計提供更強勁的側力控制，使得操控更有力順暢。修改過的懸掛襯套補足了一個加固的，初始動力控制輸入後能造成線性移動，提供了更完美的拐彎和操控感覺。
可選配置4輪空氣懸掛將提供更穩定更卓越的感受，3種模式上下可調整60mm高度范圍，令駕駛更為優雅。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
④ 風神ax7前懸掛是什麼材質
【太平洋汽車網】風神ax7前懸掛是鋁合金材質的，採用該材質的前懸掛是因為該材質的前懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
風神ax7油箱是塑料材質的，採用該材質的油箱是因為該材質的油箱不會生銹，耐腐蝕性好，可塑性強，不易斷裂，不會產生火花，不會產生靜電，自身質量輕，密封性好，使用壽命長。
廠商數據東風風神ax7馬赫版油箱容積是60升，車輛定位是緊湊級別的SUV車型，所使用的是1.5升渦輪增壓發動機，發動機最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米，採用6擋手動變速箱和7擋濕式雙離合的變速箱。
東風風神ax7馬赫版的的車身尺寸數據是什麼車型車身尺寸數據長度4660毫米，車身尺寸數據寬度1880毫米，車身尺寸高度1680毫米，車身尺寸軸距2715毫米，車輛是五門五座的SUV車型，油箱容積為60升。
東風風神ax7馬赫版的底盤轉向系統是什麼車輛採用的是前置前驅的驅動方式，前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，後懸架類型為雙橫臂式獨立懸架，採用的助力方式為電動助力，使用的是承載式的車身。前制動器類型為通風盤式，後制動器類型為盤式，採用非全尺寸的備胎。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑤ 前後獨立懸掛雙叉臂是鋁制的車有哪些
太多車型了。一般使用前雙叉臂的車型價格都不菲，合資車型幾乎沒有，進口車版型很多權。比如凱迪拉克XT5和凌志RX都是前麥弗遜。國產有些車型是雙叉臂，比如吉利博瑞，比亞迪G6和傳祺GA6都是雙A臂。博瑞的是鋁合金前後懸。
一般車輛後懸掛都是多連桿，一般為4連桿或者5連桿
⑥ 大眾邁騰懸掛是什麼材質
【太平洋汽車網】大眾邁騰懸掛是鋁合金材質的，採用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
邁騰前懸掛是鋁合金材質的，採用該材質的前懸掛是因為該材質的前懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
作為大眾在中國市場的兩款重要的中型車，邁騰與帕薩特都有著相當不錯的銷量表現。但作為同一品牌的孿生兄弟，自投放開始就沒少過對比，這次，我們來看看同為最新一代的邁騰以及帕薩特的底盤，看看二者究竟有著什麼的差別。
平台之謎大眾對於帕薩特的平台是比較含糊的，因為歸根結底還是源自於老的平台。不過不用擔心，消息稱美版的帕薩特（也就是上汽大眾帕薩特）在2018年將會更換上與新邁騰同樣的MQB橫置前驅平台。
底盤概覽邁騰與帕薩特都前懸架採用麥弗遜式後懸架採用多連桿式獨立懸架，雖然說邁騰的MQB平台是新一代的產物，但與帕薩特的PQ46老平台還是有不少相似之處。邁騰軸距2871mm，帕薩特軸距2803mm，二者差距還是蠻大的，大眾也明白在中國，後排空間是個殺手鐧。底盤防護方面二者差異不大，防護程度都比較高，發動機下護板、中部兩側護板都有。
前懸架細節邁騰與帕薩特的前懸架均是麥弗遜式結構，而且二者的相似度比較高，縱使MQB平台屬於新平台，但與老的PQ46平台還有存在一定的聯系。我們還可以發現，邁騰的減振器傾斜角度比帕薩特要小，這樣的設計有利於減少減振器頂部與車身之間的摩擦力，提升減振器的響應能力。
邁騰在前懸架的轉向節上使用了鋁合金材質，而帕薩特採用的則是傳統的鑄鐵材質，下擺臂二者都是使用鋼制單層沖壓，相比之下邁騰在輕量化的優勢比較大，對操控性也更有優勢。上一代邁騰使用的是鑄鐵的下擺臂，這一代改為鋼制沖壓下擺臂，可能會有人糾結這事，但事實就是在不影響安全以及行駛質感的前提下，廠家使用什麼材質下擺臂其實不是關注的重點。
邁騰與帕薩特下擺臂都使用了橡膠襯套與副車架連接，相比於液壓襯套，橡膠襯套在吸收路面振動方面要弱一點。
二者都是使用了鋼制的元寶梁副車架，這個也是大眾車系常見一個特點，很少使用全框式副車架，一般都是元寶梁式或是C型副車架，新的MQB平台、老的PQ46平台也是這樣。全框式副車架好處是能夠提升車頭部分的剛性，並且能夠在碰撞發生時有效分散沖擊力到車身上。
後懸架細節邁騰和帕薩特後懸架同樣都是使用了三橫一縱的E型多連桿結構，這種結構目前比較流行，其結構比較簡單，佔用的車內空間也不大，另外適用的車型也比較多，從轎車到SUV都能夠使用相似的結構，對平台化比較有利。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑦ 思域前懸架是鋁合金材質的嗎
【太平洋汽車網】思域前懸架是鋁合金材質的，採用該材質的前懸架是因為該材質的前懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
很多朋友說新雅閣的底盤不錯，很厚道！真有這樣的事兒？今天我們就聊聊這輛新雅閣的底盤懸架！
底盤平整度好新雅閣的底盤平整度看上去確實不錯，無論是發動機護板，還是底盤兩側下護板都比較齊全。
不過，並沒有將管路隱藏到位，依舊有部分暴露在外。
除此之外，底盤排氣管也並非整段隔熱，有一部分區域沒有被覆蓋到，並且底盤沒有任何噴塗。
前懸架鋼板變鋁合金這輛雅閣的前副車架看似是一個全框式結構，但實際上，所謂的「前橫梁」實在是太薄了，幾乎無法承力，所以我們只能將其歸結為「H形」副車架。相比老款第九代、第八代雅閣的全框式副車架，這款十代雅閣的副車架，就顯得單薄多了。
從第九代雅閣開始，前懸架由八代的雙叉臂結構，換成了麥弗遜。十代雅閣沿用了九代雅閣的懸架結構，但不同的是，十代雅閣的前懸下擺臂換成了全鋁合金材質，代替了原先的雙層沖壓鋼板下擺臂。
這里要多說幾句。首先，九代雅閣棄用雙叉臂前懸，並非如傳言所說，「發動機變速箱太大了，沒有位置放下雙叉臂懸架」，都是瞎扯，完全是為了成本而妥協。要知道，以往雅閣的售價最低也得20-21萬元起步（手擋MT除外），而正式從第九代雅閣開始，起步價被拉低至18萬左右，那麼這些成本從哪兒省？
其次，由於第九代雅閣一直被人詬病失去了以往的運動感，給人的感覺，尤其是懸架感受永遠是「肉大身沉」，慢半拍的節奏，因此十代雅閣為了提升前懸回彈速度，降低簧上質量，所以車頭部分適當減輕副車架重量，下擺臂換成了較輕的鋁合金材質，同時使用了鋁合金前防撞梁（美版），都是為了減輕車頭的重量，不過沒想到國產後防撞梁減配了。
後懸架思域同款新雅閣的後副車架其實沒有什麼變化，都是全框式結構。
雖然九代和十代雅閣都採用了多連桿獨立後懸，但是已經發生了實質上的改變。九代雅閣的後懸架是由一個上叉臂、一根上連桿和兩根下連桿，組成了一個完整獨立的筷子懸架。
十代雅閣盡管是四連桿結構，但成本和級別要低很多。它的後懸是常見的「三橫一縱」，由一根粗壯的下控制臂、兩根上控制臂和一根縱向刀臂組成。因此使得後輪跳動時，不是垂直運動，而是以刀臂與車身的連接點為圓心，呈圓弧軌跡運動，相比老款雅閣，整體性能和舒適度要降低很多。不過，整體成本也會低很多。這種結構與思域後懸結構是完全一樣的。
總結思域同款從新雅閣底盤來看，用料與老款幾乎沒有什麼變化，除了前懸的下擺臂換成了鋁合金材質。從結構來看，幾乎就是放大款的思域。廠商為了迎合用戶的需要，覺得普通懸架已經滿足了他們的需要。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑧ 汽車懸架材質有哪些
前懸架和後懸架是鋁合金或者鋼制材料造成的：1、前懸架比較常用的就是麥弗遜式前懸架；2、後懸架比較常見的就是扭力梁非獨立懸架和多連桿式獨立懸架；3、扭力梁非獨立懸架的優點是結構簡單，比較好維護成本低，多連桿的好處是舒適性好，但是成本就高。