汽車的鋁合金零件有多少

❶ 汽車上都有哪些金屬和合金

汽車上有：鋼板、結構鋼、彈簧鋼、耐熱合金鋼、鑄鐵 銅及銅合金、鋁及鋁合金、其他有色金屬合金、燒結合金等。
各種零部件根據使用環境情況不同，需採用不同的材質。

❷ 請問汽車用的鋁合金輪轂合金成分是什麼合金元素有哪些各佔比例多少

是6061系列鋁合金
屬Al-Mg-Si系合金，中等強度，具有良好的塑性和優良的耐蝕性。特別是無應力腐蝕開裂傾向，其焊接性優良，耐蝕性及冷加工性好，是一種使用范圍廣.很有前途的合金。可陽極氧化著色，也可塗漆上琺琅，適應作建築裝飾材料。其含有少量Cu，因而強度高於6063的，但淬火敏感性也比6063高，擠壓之後不能實現風淬，需要重新固溶處理和淬火時效，才能獲得較高的強度。 6061鋁合金的主要合金元素是鎂與硅，並形成Mg2Si相。若含有一定量的錳與鉻，可以中和鐵的壞作用；有時還添加少量的銅或鋅，以提高合金的強度，而又不使其抗蝕性有明顯降低；導電材料中還有少量的銅，以抵銷鈦及鐵對導電性的不良影響；鋯或鈦能細化晶粒與控制再結晶組織；為了改善可切削性能，可加入鉛與鉍。在Mg2Si固溶於鋁中，使合金有人工時效硬化功能。6061鋁合金中的主要合金元素為鎂與硅，具有中等強度、良好的抗腐蝕性、可焊接性，氧化效果較好。 美鋁6061-T651是6系合金的主要合金，是經熱處理預拉伸工藝的高品質鋁合金產品；美鋁6061具有加工性能極佳、良好的抗腐蝕性、韌性高及加工後不變形、上色膜容易、氧化效果極佳等優良特點。 主要用途:廣泛應用於要求有一定強度和抗蝕性高的各種工業結構件，如製造卡車、塔式建築、船舶、電車、鐵道車輛。

❸ 現在汽車的哪些零部件是用鋁合金做的

理論上來說，全車的金屬部件，基本都能用鋁合金去製造。鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。一些鋁合金可以採用熱處理獲得良好的機械性能，物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可熱處理強化．其特點是硬度大，但塑性較差。超硬鋁屬Al一Cu—Mg—Zn系，可熱處理強化，是室溫下強度最高的鋁合金．但耐腐蝕性差，高溫軟化快。鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。目前應用在汽車上比較多的有：1、全鋁發動機。應用的車型非常多，不一一舉例了。2、全鋁車身。比較常見的是奧迪A8。3、輪轂。4、一些部件。如懸掛系統中的羊角、擺臂等。5、一些周邊產品。如車頂行李架等 。鋁合金的最大優勢是輕，但成本也較高，還有一些物理特性的限制，目前應用於汽車上也是有限的（廠家的成本控制很嚴格）。

❹ 現在汽車的哪些零部件是用鋁合金做的

常見的A8的車身就是全鋁的，另外象發動機，變速箱，懸掛，輪轂等等好多

❺ 汽車材料選擇合金鋼的原因

用鋁、還是用鋼？」這個問題始終困擾著汽車工程師。鋁合金一度威脅到汽車工業內鋼鐵在過去所扮演的領導地位，如果以鋁和製造鋼的原料鐵來相比，不但重量減輕了一半，抗腐蝕性也更優於鋼，但是鋁的價格也相對昂貴，且在製造和維修上都很困難。因此近年隨著超輕型高強度鋼板的問世，也使得鋁合金的優勢部分喪失。相對於鋁合金，不少汽車製造商更加傾向於選擇高強度碳鋼來替代普通鋼材，不過鋁和鋼之間的戰爭，可不會就這么輕易結束。
●車用鋁合金零件比重顯著增加
雖然消費者對於車輛安全性的要求越來越高，然而整個社會對於環保節能的呼聲也相對提高，因此也使得汽車製造商們不得不尋求更堅固、更輕薄的造車原料，而鋁與鋼之間的戰爭也正由此展開。
要製造一輛普通中型汽車必須耗去725公斤的鋼和鑄鐵，還要再加上350公斤的沖壓鋼板。相比之下，鋁合金在一款歐洲汽車內的所佔重量，則是從1990年的50增加到2005年的131.5公斤（多數仍用於發動機內部件與氣缸缸體），而且預計到了2010年還會再增加25公斤。跟製造鋼原料的鐵相比，鋁的重量不僅減輕了一半，其抗腐蝕能力也更優於鋼，種種特質也使得鋁更加受到汽車工程師們的青睞。
『奧迪A8的全鋁車身結構 』
在今天的汽車歷史中，已經出現過不少使用全鋁合金打造車身的市售車，包括本田的超級跑車NSX以及奧迪為了彰顯技術實力而推出的小型車A2，而目前在市面上仍在銷售的車型則有奧迪A8、R8和捷豹XJ是採用全鋁合金車身。其中捷豹XK更是將鋁合金技術與輕量化優勢發揮到極致，不僅車身零件結合總數從5,189個降至2,761個，車身剛性更一舉提高了48％，同時還大幅瘦身達到90kg的效果（從1685kg減重至1,595kg）！
『捷豹XK採用鋁合金技術，大大降低了車身重量，提升了操控性能 』
全新XK車系的功率輸出僅比起舊款車型小幅增加6hp，達到300hp的最大功率，但是在瘦身有成之後的重量/功率比，再加上懸吊系統的改良，換來的卻是平易近人、更加靈巧的操控與駕馭感受。目前捷豹車廠的銷售量12萬570輛與15年前被福特收購前相比，呈現倍數成長。
●高強度鋼材迎戰鋁合金
鋁合金的異軍突起讓車用鋼鐵供貨商們倍感壓力，因此他們也決定統一採取行動以對抗鋁的威脅。早在1995年，便已有32家跨國鋼鐵生產廠商聯合提出了「超輕碳鋼車身」的概念，這種採用高強度鋼材所製造的車身實現了更薄和更輕的結構，能使車身重量減輕達25％！輕薄化的車身確實提高了高強度鋼材的銷售數字，同時鋼鐵廠還對外宣稱，這種材料還有另一大好處，也就是讓汽車在EuroNCAP碰撞測試中得到更高的分數！
歐洲新車評測系統（European New Car Assessment Program）中的碰撞測試，目前已經發展成為是歐洲新車量產前的必要程序，也早已成為消費者在購車時重要的一項參考依據，當今一款新車要想獲得「不差」的安全聲譽，得要在碰撞測試中得到4至5顆星的評分。
根據沃爾沃安全中心工程師Marten Levenstam介紹，鋼材質量的提高使得汽車業者能夠製造出更具安全性的車身結構，並且還不增加車身重量。「您能用普通鋼材構成撞擊力道吸收區，用高強度鋼構成超級安全的乘坐區！」Marten Levenstam說，經得起強力撞擊的車型，才能得到NCAP更優異的評分，所以這對於汽車製造商們來說顯然頗具吸引力。
由於歐盟修改了汽車廢氣排放中的二氧化碳含量標准，將其限制在每公里130克，使得汽車設計師們的注意力也隨之轉移到能減輕車身重量的鋼合金上。普通鋼板的厚度通常為0.7到0.75mm，而今日的超強度鋼板厚度則僅有0.65mm甚至更薄，新款歐寶賽飛利的發動機蓋鋼板便只有0.6mm厚！
鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH與咨詢公司Arthur D. Little的分析結果得出了一個發人深省的結論：僅僅減輕車身重量就能節省約5％的燃油，並且通過這樣的方式來提高油耗表現，只需在每輛車上增加212歐元（約為2200人民幣）的成本以購買高強度鋼材。現有的省油科技包括可變氣門與進氣岐管、渦輪增壓和汽缸間歇功能等，卻絕對無法達到5％的節油效果，而且降低車身重量，還可有效減輕剎車系統的負荷並提高發動機效能。
●鋁合金的技術瓶頸
鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal認為，採用高張力鋼板來減輕車身重量是比較經濟的選擇，他們也預料隨著高張力鋼板達到更高的經濟規模，市售車的重量亦能夠進一步減輕。盡管鋁合金生產廠商無法反駁這一點，但是他們卻用另一種觀點對其提出質疑：如果想要降低二氧化碳的排放量，考慮到汽車的生命周期和資源回收性（鋁的回收比例高於鋼鐵），鋁顯然優於鋼！
『寶馬5系的車身結構，鋼制車身和鋁制車首』
除了奧迪和捷豹之外，對於推出「全鋁合金車款」有興趣的車廠至今仍寥寥無幾。寶馬製造了鋁鋼材料混用的車身結構，但是首要原因卻是基於平衡車身前後配重以提升操控性。寶馬5系即是鋼制車身和鋁制車首（主要在發動機蓋）的結合體實例，而X5僅在車身前半部用上了少數鋁合金零件，其整體結構仍為鋼制。
不過僅僅是這種混合結構，就已經使得製造成本增加了25％，而這還不是讓車廠頭痛的唯一原因，因為鋁在受熱後體積大幅膨脹的金屬特性，更使得鋁制車用零件的製造難度大大增加，在焊接車身時必須使用特製夾鉗，並採用特殊工藝才能將鋁制零件固定在特定位置。包括通用汽車在內的國際性大車廠仍無法將鋁合金廣泛應用在旗下各車型上，主要原因就是考慮到處理鋁制零件的特殊設備無法在遍布全球的組裝廠與維修點廣泛普及

❻ 鋁合金發動機上所有零部件都是鋁制的嗎，說說發動機的材質問題

汽車發動機的材質是什麼？有人說這還不簡單嘛，鑄鐵和鋁合金唄！鋁合金發動機技術更先進，散熱好，重量輕，更高級；鑄鐵發動機散熱差，重量大，是落後技術的代表，現在還使用鑄鐵發動機就是節約成本，偷工減料，等等。那麼事實是這樣的嗎？這些年，國人是徹底被一些車企給洗了腦，認為鋁合金發動機就是所有零部件都是鋁合金打造的，鑄鐵發動機就是所有零部件都是鑄鐵打造的，所以二者質量差異巨大。但事實上根本就不是那麼回事。發動機是由兩大機構、五大系統組成的，所謂的鑄鐵發動機和鋁合金發動機，僅僅是指發動機缸體的材質而已，至於其它零部件的材質，基本都是相同的。也就是說，鋁合金發動機上也有很多鐵制零部件，鑄鐵發動機上也有很多鋁合金零部件。為了詳細的說明汽車發動機的材質，我們不妨把發動機分解開來，詳細的說一說每一個零部件的材質。

以上就是發動機中主要零部件的材質分布情況。其實發動機使用的材料不僅僅是這些，還有其它的各種橡膠件（如各種油封等）、合金件（比如各部位軸瓦、銅套等）等，發動機附屬件上還有銅、錫、樹脂、塑料等各種金屬非金屬材料。總之，發動機並非一種材料組成，而是由許許多多材料組合而成的。這些材料的質量，在很大程度上就決定了發動機質量的高低。我們經常說日系發動機質量好，很大程度上就是它們的材料工藝更好。

❼ 汽車用鋁合金型材用量增加後所帶來的效益主要體現在幾方面

1）促進汽車輕量化，節能降耗，有利環保。通常使用1kg鋁合金型材，汽車自重可以下降2.25kg。

對於1300kg重的轎車，若其重量下降10%，其燃料消耗可降低6%-8%。在一般情況下，每減輕1kg車重，1L汽油可使汽車多行駛0.11km，或者說每行駛100km，就可節省0.7kg汽油。

（2）可回收再利用，進一步節約能源，鋁合金型材零部件，便於重熔回收，目前的回收率不低於85%。再生鋁合金的能耗只有電解鋁的3%-5%，因此可節約大量的能源。

（3）增加抗蝕性，延長使用壽命

鋁合金型材在常溫自然條件下，表面就可生成一層緻密的氧化膜，此氧化膜可阻止鋁合金基體進一步和空氣當中的氧氣發生反應，因而經表面處理的鋁型材材其耐蝕性、耐氧化性能大大高於鋼鐵材料。

（4）有助於提高汽車行駛的平穩性、乘坐的舒適性和安全性

減輕車重，提高汽車的行駛性能。美國鋁業協會提出，如果車重減輕25%，就可使汽車加速到60mph的時間從原來的10秒鍾減少到6秒鍾；由於使用鋁合金型材是在不減少汽車容積的情況下減輕汽車自重，因而使汽車更穩定，在受到沖擊時鋁合金型材結構能吸收更多的能量，因而更安全和舒適。

（5）較強的標准化設計與製造適應性

在現代化大工業生產中，哪種材料具有更強的標准化設計與製造適應性，就會受到設計師與工藝師的歡迎，就會成為工程師與管理工作者的優選材料之一。鋁型材在這方面的優點是工具與模具的投資較低，因而零部件的生產周期短，可縮短產品投向市場的周期，可減輕分期償還成本。

可見，鋁合金型材是促進汽車輕量化的最佳選擇。

❽ 汽車有哪些零部件是鋁製品

水箱，蒸發箱，缸體，缸蓋，活塞，大小瓦，水泵，機油泵，暖風水箱，分電器，方向機外殼，鼓式制動分泵，進氣支管，節氣門，變速器殼，豪華車輪轂，奧迪，寶馬，賓士底盤托臂懸掛系統全採用鋁製品

❾ 發動機中金屬部件佔多少

傳統車用發動機從數量上來說，金屬件約佔到70%左右；從重量上來說，約佔到90%以上。
車內的幾大件機體，缸蓋，曲軸連桿都是金屬件，非金屬件只是一些管路，密封件，罩蓋，線束以及部分發動機的進氣歧管。
不過隨著現在發動機輕量化的要求越來越高，現在的發動機越來越多的用一些輕型化符合材料來代替，例如大眾現在的部分發動機油底殼已經採用塑料材質。