汽車玻璃鋼化爐系統分類

『壹』 請問各位大佬，玻璃鋼化爐裡面它那個供風系統工作原理是什麼

一般來說，平玻璃鋼化爐供風系統工作時，通過風管將風機提供的冷卻空氣輸送到鋼化爐的集風箱（風包）中，集風箱（風包）再進行二次分流，最終將冷卻空氣輸送到風柵中，通過風柵風嘴將空氣噴射到玻璃表面進行冷卻。
彎玻璃鋼化設備的供風系統向風包輸送空氣之前，經過分風箱，將風機的冷卻空氣上下分流，進入上下風柵進行冷卻玻璃，在分風箱之前還要設置閥門，用於開關供風系統。

『貳』 防火鋼化爐和普通鋼化爐有啥區別

防火玻璃鋼化爐VS普通鋼化爐，大致有以下五個區別。
一、材質需求不同：因為高應力防火玻璃鋼化爐不僅要鋼化普通的鈉鈣硅玻璃，還要能夠鋼化高硼硅防火玻璃，所以高應力防火玻璃鋼化爐爐內溫度比普通玻璃鋼化爐高100度左右，這就要求爐體材質需要更耐高溫。
二、加熱要求不同：高應力防火玻璃鋼化爐要求玻璃受熱更加均勻，只有這樣才能在高風壓情況下，做出合格的防火玻璃，就需要增加更多的控溫點，每個溫區分布要求更加精細合理。
三、供風系統不同：高應力防火玻璃鋼化爐風柵承受比普通鋼化爐高2倍的風壓，這就對供風系統以及風柵有了更高的要求。

四、耗電情況不同：高應力防火玻璃耗電是普通玻璃鋼化爐的2-3倍，優質高應力防火鋼化爐可做到1.5倍，如厚度6MM玻璃，正常高應力防火鋼化爐需要10度電，高應力防火鋼化爐只需5度電。
五、使用方法不同，操作難度上有區別：使用方法不同，操作難度上有區別。防火玻璃鋼化爐在使用和操作方法上相對來說更為簡潔，可以大量的降低人工成本及時間成本，實現防火玻璃的量產，增加利潤空間，有利於拓寬防火玻璃鋼化爐市場，贏取更多用戶。

『叄』 防火鋼化爐和普通鋼化爐有啥區別

鋼化爐是用物理或化學的方法生產鋼化玻璃的設備，包括物理方式玻璃鋼化設備和化學方式玻璃鋼化設備兩種。 玻璃鋼化機組主要由放片段、對流加熱段、平鋼化段、和取片段四大部分，以及高壓離心風機、供風管道、集風箱、氣路、電氣控制櫃、操作台等組成。
物理方式玻璃鋼化設備通過對平板玻璃進行加熱、而後再急冷的技術處理，使冷卻後的玻璃表層形成壓應力，玻璃內部形成張應力，從而達到提高玻璃強度，使普通退火玻璃成為鋼化玻璃的設備 。由於此種鋼化方式並不改變玻璃的化學組成，因此稱為物理方式玻璃鋼化設備如果按照設備的加熱方式來分，該設備可分為強制對流加熱設備和輻射式加熱鋼化設備；如果按設備的結構，性能來分，則可分為組合式鋼化設備，平鋼化設備，彎鋼化玻璃設備，連續鋼化設備，雙向式鋼化設備，吊掛爐等。
化學鋼化設備是通過改變玻璃表面的化學組成來提高玻璃的強度，目前有表面脫鹼，鹼金屬離子交換等方法。
鋼化爐從類別上可以分為水平玻璃鋼化爐、平彎玻璃鋼化爐、燈具玻璃鋼化爐、水表專用玻璃鋼化爐、吊掛式玻璃鋼化爐、超薄式玻璃鋼化爐、接連式水平玻璃鋼化爐、接連式水平鋼化爐、雙曲面玻璃鋼化爐等。
上下雙對流玻璃鋼化爐首要用於加工高質量的LOW-E玻璃，修建玻璃，家私玻璃和汽車玻璃。該設備首要性能為：上，下均選用側風強行對流技能，使熱量傳遞均勻，對流風機選用變頻調理風量風壓，合適各種玻璃加工，到達最優加工參數;加熱選用PID溫度調理加智能模塊，能准確操控爐內溫度;能縮短玻璃加熱時刻，大幅度進步玻璃加工外表質量。
水平錕道式鋼化爐，該系列鋼化玻璃出產線廣泛適用於出產修建裝修、民用家私、家電等玻璃鋼化爐，選用領先科學的主動操控技能，通互聯網可施行長途故障診斷及處置。該設備具有以下長處：入片點動步進，可根據玻璃尺度主動設定步進長度;主動測長設備可根據玻璃裝片尺度主動斷定玻璃在加熱爐及風柵段內的往復行程和周期;觸摸屏人機界面，主操控體系為日本三菱元件，電腦操作選用日本三菱五顏六色觸屏畫面，人機對話簡單明了，一切技能參數能夠在線修正。
超薄玻璃鋼化爐格外適用於出產高檔工業外表，民用家電，燈具燈飾及修建裝修、鋼化夾膠等高質量超薄超小標准或超大標准平鋼化玻璃。可加工直徑80MM,厚度2.8MM玻璃,鋼化後玻璃平整度好,還可出產厚度1.8MM強化玻璃,商品推向市場遭到廣泛期待。

『肆』 鋼化玻璃生產設備用的BT爐和GT爐的全稱分別是什麼希望知道的朋友不吝賜教

沒有什麼全程吧，我從沒見過誰用除此之外的名稱，本人在汽車玻璃廠工作過。
GT爐有模具，BT沒有，一般BT只能生產單曲率玻璃或者副曲率很小的玻璃，例如汽車門玻璃。GT能生產各種雙曲率的玻璃，主要是汽車後擋風玻璃。正常來說GT爐開發費用比BT高，生產成本較BT也高些。

『伍』 求汽車玻璃方面的知識

一、 汽車玻璃的種類、型號、廠家
（一）、汽車玻璃的種類
1、 從狹義上講汽車玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃兩大類，是由玻璃原片經過二次加工而成的。一般，汽車前擋玻璃普遍選用A類夾層玻璃，其他玻璃多採用鋼化玻璃，也有一些中高檔汽車採用夾層、中空玻璃。1） 夾層玻璃：夾層玻璃是兩層或兩層以上的玻璃經過膠合而成的加工型玻璃。它一般分為平夾層玻璃和彎夾層玻璃兩種。目前，廣泛應用於汽車上的一般是彎夾層玻璃，少部分車窗玻璃是平夾層玻璃。2）鋼化玻璃：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化溫度時進行驟冷淬火而成的玻璃製品。由於鋼化玻璃的表面壓應力與內部張應力達到一致或基本平衡，所以鋼化玻璃具有較強的抗沖擊性和較好的熱穩定性。鋼化玻璃一般分為全鋼化玻璃和區域鋼化玻璃兩種，前者適用於汽車邊窗、後擋以及建築上，後者適用於普通轎車、大客、麵包車、載重車的前風擋，它的強度高，但破碎後呈粉碎狀。
2、 在夾層與鋼化玻璃基礎上衍生的其他類型汽車玻璃。
中空玻璃：在兩層鋼化玻璃中間夾上 它是一種隔熱、隔音的新產品，如果用鍍膜玻璃中空，則可獲得冬暖夏涼的最佳效果。它可用於汽車的邊窗、各類建築、食品櫥、冷櫃以及需創建空調和隔音的地方。
防彈玻璃：兩層以上的玻璃（或鋼化玻璃）經過夾層而獲得的一種具
有防子彈穿透功能的專用玻璃。防彈玻璃是夾層玻璃開發使用的延伸，
它可用於各類交通工具、金融機構以及儲存貴重物品的建築等。
（二）汽車玻璃的型號、部位名稱
1、常用的各國車型及其英文標識
（1）、日本車型：
豐田TOYOTA、日產（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、馬自達MAZDA、本田HONDA、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU
（2）、韓國車型：
起亞KIA、大宇DAEWOO、現代HYUNDAI
（3）、歐美車型：
賓士MER-BENS、寶馬BMW、歐寶OPEL、菲亞特FIAT、福特FORD、
大眾VOLKSWAGEN、依維柯IVECO、雪鐵龍CITROEN、標致PEUGEOT、雷諾RENAUOT、通用GM、克萊斯勒CHRYSLER、沃爾沃VOLVO
2、 汽車玻璃部位表示法：
夾層L、鋼化T、前F、後R、左LH、右RH
前擋FW、後擋RW、邊窗D、三角（或側窗）V（或Q）、滑動窗SL、天窗ROOF
3、 美國NAGS編號規則：
外國車款F、美國國內車款D
前擋W、後擋B、側窗D、三角（或側窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽車玻璃的生產廠家
目前國內登錄在冊，有國家認證的汽車玻璃製造商有127家，具有競爭力的主要有深圳信義、常州工業技術、上海福華、河北通用、秦皇島海燕等。
國外知名的玻璃製造商美國有PPG、LOF、AP等，歐洲有聖戈班、皮爾金頓等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等國的製造商，他們都虎視眈眈的盯著全球汽車玻璃的配套（OEM）供應和零配件供應。二、 汽車玻璃的生產材料、生產工藝、特性a、 汽車玻璃的生產材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司採用的是一級汽車用浮法玻璃，主要從國內如上海耀皮、深南玻、大連浮法進一級白片與綠片，從印尼和新加坡進口灰玻，馬來西亞、台灣、法國等國家、地區進口蘭玻或SOLA綠玻。我司的PVB膠片主要採用日本積水公司與美國杜邦公司的PVB膠片。銀漿、油墨從韓國、美國杜邦與日本進口，輔助材料從全球采購。
b、 生產工藝：汽車玻璃主要有以下兩大生產工藝。
1、夾層汽車玻璃生產工藝：
切大片 靠模切割 磨邊 洗滌乾燥 噴粉 烘彎

印刷
清粉 合片拉膜（PVB） 調濕 初壓 高壓 修邊 包裝
粘底座
夾層玻璃生產工藝概述：
1)、切大片：原片玻璃必須先開成毛坯，毛坯玻璃通常比實際規格大30-50mm，以利於四周的掰邊。注意事項：
1） 毛坯切割時要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺失真少，也不易疲勞。2）因為浮法玻璃的兩個面是不同的，在生產過程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。 玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結力強，所以在生產中外片的空氣面朝內, 內片的空氣面朝外疊合。 這樣才能保證兩個空氣面與PVB接觸。4、 切割：由於彎夾層玻璃是由內外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內片一般要比外片在長度上短，短多少，取決於玻璃的曲率，球面大小。不管是數控切割還是樣板切割都要區分玻璃的大小片，配成對後才能進入烘彎程序。在切割時還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因為空氣中水分的滲入刀口後使刀口與空氣隔絕。為保證切割質量（沒有爆邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續、均勻）就必須控制切割壓力不能過大與過小（視切割產品的厚度而定），同時刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也有關，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀輪，4m/m的用a＝150°。夾層2m/m玻璃的切割壓力一般在0.18-0.2MPA之間。吃刀深度太深會使玻璃破碎，太淺會切不開玻璃。5、 磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細小的裂紋，一般夾層玻璃只需倒邊，隨著工藝要求越來越高，很多裸露邊玻璃的出現，夾層玻璃也開始採用精磨邊，如A6、B5等。6、 洗滌乾燥：玻璃在磨邊後要消除其表面的灰塵、油污、雜質，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環節。
7、 噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為0.8微米的二氧化硅。8、 烘彎：烘彎過程決定玻璃的最終形狀，是夾層玻璃生產的關鍵工序。烘彎是用彎模熱彎成各種形狀並經退火而成的夾層玻璃半成品，一般在烘彎爐內進行，烘彎爐一般分為上下兩層，上層用於預熱，彎曲成型，下層用於退火冷卻，方模具。
注意事項：一定要傳動平穩防止兩片疊合玻璃前後錯位，因為夾層 玻璃用戶的要求，周邊必需有大於4N的壓應力，中部必須退火要好，其張應力值小於7N，如果中心部的張應力過大，玻璃在安裝時會破碎。9、 清粉：在玻璃與PVB合片時，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會產生氣泡和麻點狀玻璃。10、 PVB的拉膜：將PVB均勻加熱，同時拉伸成扇形，然後均勻冷卻將PVB的彎形「凍結」成永久彎形。11、 調濕：PVB的含水率對夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強，其抗穿透性就越小。12、 合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機上，用真空吸盤吸起上片，清除後放入PVB薄膜，放下上片玻璃，並割去多餘的PVB膜片邊料。13、 初壓：一般採用壓輥方式或減壓方式。
目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣並密封周圍，以防止在高壓工序時熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片初步粘合在一起，高壓時，各層間不至於有錯動現象，使水分不會滲入疊片玻璃內部。14、 高壓：由於玻璃疊片初壓後雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強，要使疊片中的氣泡完全排出和牢固粘合，應施以較大的均勻的壓力和較高的可達到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。15、 鋼化玻璃生產工藝 印刷
切割（數控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷
鑽孔（手動、數控）
卻（風冷） 包裝
焊舌片鋼化玻璃生產工藝：（一）、鋼化原理：1、工藝過程：
鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時處於粘性流動狀態）——這個溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620℃—640℃），保溫一定時間，然後驟冷而成的，下面簡單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過程中的溫度變化及應力形成過程。
a. 開始加熱階段：
玻璃片由室溫進入鋼化爐加熱，由於玻璃是熱的不良導體，所以此時內層溫度低，外層溫度高，外層開始膨脹，內層未膨脹，所以此時外層的膨脹受到內層的抑製表面產生了暫時的壓應力，中心層為張應力，由於玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。
註：從這里可以了解到玻璃一進爐，由於玻璃內外層有溫差造成了，玻璃內外層的應力，因此厚玻璃要加熱慢一點，溫度低一點，否則因內外溫差太而造成玻璃在爐內破裂。
b. 繼續加熱階段：
玻璃繼續加熱，玻璃內外層溫差縮小等內外層都達到鋼化溫度時玻璃板內等應力。
c. 開始驟冷階段（在開始吹風的前1.5—2秒）
玻璃片由鋼化爐進入風柵吹風，表面層溫度下降低於中心溫度，表面開始收縮，而中心層沒有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制，使表面層受到暫時張應力，中心層形成壓應力。
d. 繼續驟冷階段：
玻璃內外層進一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500℃以下），停止收縮，這時內層也開始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內層的收縮，結果使表面層產生了壓應力，而在內層形成了張應力。
e. 繼續驟冷（12秒內）
玻璃內外層溫度都進一步降低，內層玻璃在此時降到500℃左右，收縮加速，在這個階段外層的壓應力，內層的張應力已基本形成，但是中心層還比較軟，尚未完全脫離粘性流動狀態，所以還不是最終的應力狀態。
f. 鋼化完成（20秒內）
這個階段內外層玻璃都完全鋼化，內外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應力形成，即外表面為壓應力，內層為張應力。
2、鋼化玻璃的應力分布：
a. 鋼化玻璃生產的工藝過程中的六個階段的應力分布見圖1
b. 鋼化玻璃的最終應力分布說明
圖2是鋼化玻璃最終應力分布圖，外表面具有最大壓應力，從外層到中心層壓應力漸漸減少，中心層存在最大張應力，從中心到外層張應力漸漸減少，在e點張應力和壓應力都為0。a.開始加熱 張應力 壓應力0 溫度℃ a 外層：溫度高 內層：溫度低 外層：壓應力 內層：張應力
b.繼續加熱 張應力 壓應力0 溫度℃ b 內外層溫度差逐步縮小，應力值也在減少到沒有
c.開始驟冷（2秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ c 外層快冷，溫度低，內層還處於高溫，外層張應力
d.驟冷（5秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ d 內外層溫度降低，溫差減少，內層開始收縮，外層面在500℃以下，外層出現壓應力
e.繼續驟冷（12秒內） 張應力 壓應力0 溫度℃ e 內層也降到500℃左右，內外層的應力基本形成
f.鋼化完成（20秒） 張應力 壓應力0 溫度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F內外層溫度下降，溫差趨勢平衡，內外層永久應力形成
3、鋼化玻璃強度提高機理
a. 普通玻璃為什麼會破碎？
玻璃是一種脆性材料，脆性材料的強度很大程序上取決於它的表面結構，玻璃表面有許多微裂紋，在外力（張力）作用下裂紋擴展，最後造成從表面裂開原片無應力外力加上後的應力狀態b. 鋼化玻璃受外應力時的應力情況
原片表面有壓應力
內層張壓力
外力加上去後上表面壓應力加大，
下表面抵消了外力鋼化玻璃外表面的壓應力抵消了外力作用下產生的張應力，所以不易破碎。
另一方面鋼化玻璃在生產的加熱過程中將原來的微裂紋癒合，必使其不易破碎。（二） 、區域鋼化玻璃：全鋼化玻璃的特點是強度高，熱穩定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽車前擋玻璃的缺點是玻璃破碎後，裂成很小的網狀碎片，擋住了司機視線，易導致二項事故的產生，因此在鋼化玻璃的基礎上發展了區域鋼化玻璃。
1、對前擋區域鋼化玻璃的安全性要求
a. 玻璃碎片要小而且不尖銳，在發生車禍時不易傷人
b. 在前擋玻璃發生破碎時要有足夠的能見度，也就是說在主視區玻璃的碎片要足夠大，以維持有一個可見區
c. 盡可能地將玻璃碎片維持在車框上，這對碎片的結構有要求，使碎片在車框上維持幾公里的路程
2、區域鋼化玻璃產生原理
將玻璃加熱到接近軟化溫度，然後置於具有不同冷卻強度的風柵中，對玻璃進行不均勻冷卻，造成主視區和周邊區有不同的應力，玻璃四周處於風柵強冷部位，在這個部位風柵的噴嘴直往較大有f4.5mm或更大，風壓調整至全鋼化要求的風壓，造成在這個區的表面壓應力大，鋼化程度高和全鋼化一樣，玻璃的主視區處於風柵弱冷卻區，噴嘴直徑約為中、f3.2，風壓調節也低得多約在300mm水柱，表面形成較小的壓應力，鋼化程度低，碎片大。
3、區域鋼化玻璃的前途
區域鋼化前擋玻璃雖然有前面所講的優點，但是它的主視區強度很低，容易破碎，所以不是一種十分理想的安全玻璃。
目前世界發達國家已淘汰了區域鋼化玻璃，國家的法規規定汽車前擋玻璃必須採用夾層玻璃，在我國自90年代7月開始到目前為止，汽車前擋玻璃還是區域鋼化玻璃和夾層並存的。
（三）、鋼化玻璃的生產方法：1、目前世界多國鋼化玻璃的生產方法有以下幾種：
平鋼化
垂直吊掛 區域彎鋼化
全變鋼化
物理鋼化 平鋼化 爐內成型
重力彎曲，單曲面彎鋼化（無模具）
爐外成型
水平鋼化
爐內成型
重力彎曲雙曲面彎鋼化（有模具）
氣墊法 爐外成型2、本公司幾種鋼化生產的優缺點比較：
a. 垂直鋼化——以卡訂公司的垂直爐為例
優點：設備造價低
在爐外成型，更換模具方便能製造雙曲面及深彎玻璃
缺點：有掛鉤痕
因為模壓成型在爐外，進行所有所用的鋼化溫度高，造成產品光時變較大
b. 爐外成型的水平輥道，重在彎曲法，單曲面彎鋼化（以芬蘭奉泰姆格拉斯公司的HTBS為例）
優點：無需模具更換品種方便、產量大
缺點：因為是重力彎曲，對於單曲面的側窗玻璃因重量輕不易做到曲均勻過渡
因為在爐外成型，所以所需加熱溫度高，有光畸變
c.. 爐內成型重力變曲雙曲變鋼化（以美國格拉斯坦克雙曲爐為例）
優點：在爐內成型，可以用較低的鋼化溫度，所以光時變少
用模具成型，所以可以生產雙曲或單曲玻璃
缺點：因為是有模具成型，而且是用重力法，所以在生產單曲面時，不能保證是完全的單曲表。（會有小球面）。C、特性
（1） 夾層玻璃的特性是粘接力好，抗沖擊力強，對人員的保護性強。一般夾層玻璃能卸減車禍沖擊力中27%的相向阻力。
（2） 鋼化玻璃的特性是具有較高強度，耐高溫，破碎時產生的碎片顆粒呈蜂窩狀，不易傷人。
三、 汽車玻璃的質量檢驗
（一）、名詞解釋
1安全玻璃：由無機材料或無機與有機的復合材料所構成的產品，當其受到撞擊時，不管其是否損壞，與普通玻璃比較能減少對人體傷害的可能性。2鋼化玻璃：利用加熱到軟化點附近然後驟冷的方法，提高了強度和熱穩定性，一旦破壞，碎片無尖利稜角的安全玻璃。3夾層玻璃：由兩片或兩片以上的玻璃用一層或數層有機材料膠合在一起的玻璃製品。4 A類夾層玻璃：具有高抗穿透性的夾層玻璃。
5主視區：通過駕駛員主視線，位於駕駛員正前方視區中的一部分。
6彎曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翹起的高度與邊長之比來表示。
7尺寸、形狀：
1） 吻合度：表示玻璃與檢驗模具的吻合程度，以玻璃與模具間的間隙距離來表示。
2） 拱高：彎形玻璃的內表面到玻璃側邊所在平面間的最大距離。
3） 淺彎：曲率半徑大於、等於300mm或拱高小於、等於100mm的曲面狀態。
4） 深彎：曲率半徑小於300mm或拱高大於100mm的曲面狀態。
8外觀質量：
1） 氣泡：玻璃中的氣體夾雜物。
2） 線道：玻璃原板上呈現的明亮、細長的線條。
3） 波筋：玻璃表面呈現的條紋和波紋。
4） 劃傷：由硬物在玻璃表面造成的線狀傷痕。
5） 結石：完全或部分熔化成玻璃態的節狀結石。
6） 切瘤：夾雜在玻璃中的不熔物質點或玻璃表面的結晶小粒。
7） 膠合層雜質：膠合層中不透明或半透明夾雜物。
8） 爆邊：玻璃邊緣出現的貝殼狀缺損。
9） 磨傷：因與玻璃微粒或其他硬物摩擦造成的玻璃表面的結晶小粒。
10） 倒圓：把玻璃邊緣磨成弧形。
11） 倒圓殘留：倒圓後殘存的不呈弧形的部分。
12） 粗磨邊（倒棱）：經粗加工的玻璃邊緣，手摸有粗糙感但不會造成割傷。
13） 細磨邊：經細加工的玻璃邊緣，手摸有滑膩感但不透明。
14） 拋光邊：經細加工的玻璃，邊緣光滑、透明。
15） 磨邊殘留：玻璃磨邊後殘留的銳利部分，又稱缺口。
16） 模具痕跡：彎形玻璃成型過程中，模具在玻璃表面壓成的痕跡。
17） 掛鉤痕跡：鋼化玻璃邊部的掛具痕跡。
18） 脫膠：夾層玻璃膠合層與玻璃脫開的現象。
19） 疊差：夾層玻璃膠合層所粘結的內外層玻璃相互偏移的現象。
20） 絨毛：夾層玻璃膠合層中粘附的毛狀異物。
21） 色斑：夾層玻璃膠合層中粘附著的帶色的斑點。
22） 膠合層氣泡：夾層玻璃膠合層中的氣泡。
23） 膠合層不足：膠合層端面自玻璃的邊緣向內部收縮的現象。
24） 鋼化彩虹：浮法玻璃淬火後在表面出現雜色現象。
25） 應力斑（花紋）：當風冷鋼化玻璃反射天空光線時，從玻璃表面看到的排布大體整齊的干涉圖形。
26） 發霉：玻璃表面受大氣環境侵蝕後的一種風化現象。
（二）檢驗方法
1． 外觀質量檢驗：在較好的自然光線或散射光照明條件下，檢驗者在距離試樣500mm處進行檢驗。
2． 檢驗工具：千分尺、鋼板尺、塞尺、螺旋測微器、檢具、模具。四、 汽車玻璃的發展
隨著高新技術不斷融入汽車玻璃的生產中，汽車玻璃防偽性能的不斷提高，同時客戶對汽車玻璃的除霜性、防水性、隱蔽性、防污性等等的要求不斷增加，迫使製造的汽車玻璃中不斷增添新的功能。以下介紹幾種融入新技術的新型汽車玻璃。
1、 明暗自動調節玻璃
這是美國通用汽車公司研製開發的新產品。它可以按車外光線的強弱自動控制玻璃的明暗度。玻璃表面塗有一層氧化鎳，其下有一層更薄的含水氧化鎳。當電流正向流動時，兩層透明的氧化鎳被氧化成顏色較深的三價氧化物，使車窗變暗；當電流反向流動時，三價氧化物又被還原成透明的氧化鎳，使車窗玻璃變暗。
2、 可除霜的電熱風擋玻璃
電熱風擋玻璃EHWSG（）是在組合玻璃的車內側表面或中間覆以透明的導電膜。在透明膜上通電，使玻璃發熱，可將玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地區的冬天，汽車前風擋玻璃會附上一層冰，一般必須用除霜器花很長時間除冰，而採用電熱風擋玻璃之後，可直接通電加熱，使冰霜在短時間內化為烏有，有效的提高了熱效率和出車率。這種電熱風擋玻璃現在已廣泛使用，如賓士220前擋、三菱V73前擋、BM735、BM740等等。
3、 憎水性玻璃
憎水性玻璃是為提高汽車雨天可見度而研製開發的特殊功能玻璃。它主要是在風擋玻璃的外側表面用有機氟樹脂作為憎水劑進行塗敷，塗層厚度由數十埃到數百埃不等。當汽車以50 60km/h的速度行使時，玻璃表面的雨滴便會飛濺開來，不使用雨刷即可保持較好的可見度。憎水劑有機氟不能永久保持，需要定期對玻璃進行維護塗敷，以保持較好的憎水性。
4、 清污玻璃
近年來，世界上清污玻璃的研究開發引人注目，其原理是利用Tio2觸媒進行作用。在汽車玻璃表面塗敷Tio2薄膜，通過太陽光（紫外線）激發，Tio2中產生電子和電子空穴，使水和氧通過，將玻璃表面上附著的有機污垢分解，從而省去了人們清潔汽車玻璃這種經常性的勞動。其實，這種清污原理早已在瓷磚和照明器上實用化了。
5、 隱蔽玻璃
隱蔽玻璃是RV車（游覽車）後門常用的著色玻璃的總稱。在美國，蓬車常採用隱蔽玻璃。在日本，RV出採用這種玻璃的做法也甚為流行。一般隱蔽玻璃有塗敷型和本體型之分。塗敷型即在玻璃外表上塗上一層特殊物質，因其反射率高，呈現出反射鏡的特徵；而本體型是玻璃中熔有著色劑成分，其反射率與普通玻璃相同，但對可見光有較高的吸收率。隱蔽玻璃的可見光線透過率約為30％左右，不僅具有隱蔽功能，而且還可降低太陽光的入射，免去車內乘客受陽光直射之苦，並兼有控制車廂溫度的作用。

『陸』 鋼化爐鋼大玻璃的訣竅

【鋼化爐的分類】鋼化爐是用物理或化學的方法生產鋼化玻璃的設備，包括物理方式玻璃鋼化設備和化學方式玻璃鋼化設備兩種。
1、物理方式玻璃鋼化設備通過對平板玻璃進行加熱、而後再急冷的技術處理，使冷卻後的玻璃表層形成壓應力，玻璃內部形成張應力，從而達到提高玻璃強度，使普通退火玻璃成為鋼化玻璃的設備。由於此種鋼化方式並不改變玻璃的化學組成，因此稱為物理方式玻璃鋼化設備。目前企業採用的大都是物理方法。物理方式玻璃鋼化設備又可以進行以下分類：
（1）如果按照設備的加熱方式特性來分，該設備可分為強制對流加熱鋼化設備和輻射式加熱鋼化設備；
（2）如果按照設備的結構、功能特性來分，則可分為平鋼化設備、彎鋼化玻璃設備、連續鋼化設備、雙向式鋼化設備、組合式鋼化設備、不等弧鋼化設備、吊掛爐等等。
2、化學鋼化設備是通過改變玻璃表面的化學組成來提高玻璃的強度，目前有表面脫鹼、鹼金屬離子交換等方法；由於此種鋼化方式改變了玻璃的化學組成，因此稱為化學方式玻璃鋼化設備。

『柒』 玻璃機械的玻璃機械的種類

玻璃機械主要包括如下類別：浮法生產線，格法生產線，鋼化爐，均質爐，夾膠線，中空線，鍍膜線，絲印設備，玻璃磨邊機，玻璃清洗機，全自動古德玻璃打砂機，拋光機，上片台，切割機，鑽孔機，雕刻機等等，其中最為常見的就是玻璃清洗機、玻璃磨邊機。 簡介和功能：玻璃磨邊機主要適合於傢具玻璃及建築玻璃以及工藝玻璃的加工，是玻璃深加工設備中產生最早並且用量最大的冷加工設備之一。主要用於普通平板玻璃底邊和倒角的磨削，拋光。一般有手動、數顯控制、PLC 電腦控制等配置。
玻璃表面磨削劃傷主要原因在原片毛坯質量、工藝操作、設備狀況三方面。 玻璃鑽孔機是專門用於玻璃鑽孔的機器，主要分為：底座、操作台、鑽頭、電機等，鑽孔直徑大，機座懸伸空位大，可以對多種尺寸的玻璃進行鑽孔工作，工作台高度低，操作方便，下鑽頭採用氣壓調速，速度穩定，是玻璃加工企業理想的鑽孔機械。
注意事項：
· 調試和使用時注意安全，機器啟動時不要觸及運動部位、帶電部位
· 工具及其它物件不要放在輸送導軌與罩上
· 有緊急情況，立即按下「急停」按鈕或拉下空氣開關;
· 隨時注意磨削情況：磨輪損耗要及時進刀補償。
· 隨時保持水箱的冷卻水量充足、水質清潔，以免燒損磨輪和玻璃，並及時清理進出水管路的磨削雜質，保持水路暢通
· 工作前應檢查所有行程開關工作是否正常、控制方向是否正確，如不正確、控制方向不對，應立即停機檢查，否則機器會有致命的損壞 鋼化爐（glass tempering furnace)是用物理或化學的方法生產鋼化玻璃的設備，包括物理方式玻璃鋼化設備和化學方式玻璃鋼化設備兩種。
物理方式玻璃鋼化設備通過對平板玻璃進行加熱、而後再急冷的技術處理，使冷卻後的玻璃表層形成壓應力，玻璃內部形成張應力，從而達到提高玻璃強度，使普通退火玻璃成為鋼化玻璃的設備。由於此種鋼化方式並不改變玻璃的化學組成，因此稱為物理方式玻璃鋼化設備。如果按照設備的加熱方式特性來分，該設備可分為強制對流加熱鋼化設備和輻射式加熱鋼化設備；如果按照設備的結構、功能特性來分，則可分為組合式鋼化設備、平鋼化設備、彎鋼化玻璃設備、連續鋼化設備、雙向式鋼化設備、吊掛爐等等。
化學鋼化設備是通過改變玻璃表面的化學組成來提高玻璃的強度，目前有表面脫鹼、鹼金屬離子交換等方法；由於此種鋼化方式改變了玻璃的化學組成，因此稱為化學方式玻璃鋼化設備。
2014年前企業採用的大都是物理方法。 熱彎玻璃從形狀上分類，可分為單一彎、折彎、復合彎三大類。對於單一彎的建築玻璃來說，玻璃熱彎是相對容易的。但許多廠家往往在製品的離直線邊大致150mm的曲線邊處，不能與模具很好地吻合，有的都超過了標准要求，造成安裝困難。解決這個問題，首先要求熱彎爐的電加熱布置要合理，能夠實現局部加熱，製品的放置方向要與電熱絲方向一致。
折彎熱彎玻璃常見的有水族館玻璃和櫃台玻璃，折彎玻璃最大的技術難點是直線邊彎曲、折角處易出現模痕等缺陷。因此彎玻璃也很常見，例如球形玻璃、轉彎的拱形走廓、玻璃洗手盆等，這種玻璃在熱彎操作上要求有很高的技術水平，製作精確的模具，有的需要專業的熱彎爐才可完成。
熱彎玻璃是為了滿足現代建築的高品質需求，由優質玻璃加熱彎軟化，在模具中成型，再經退火製成的曲面玻璃。樣式美觀，線條流暢。它突破了平板玻璃的單一性，使用上更加靈活多樣。適用於門、窗、頂棚、幕牆等不同形狀的特殊要求。
總的說來，我國的熱彎玻璃技術水平還比較落後，對一些特異性玻璃的熱彎，往往達不到用戶要求。比如超大規格、深弧玻璃的熱彎，成品率較低。從力學角度分析，玻璃在熱彎過程中，力由兩側向中間集中，當力的大小超過玻璃的許用應力時，玻璃板炸裂。因此，在玻璃熱彎時，可加一輔助的外力支撐，就可以很好地解決這個問題。

『捌』 玻璃鋼化爐的工作原理及結構

玻璃鋼化爐根據加工玻璃的最終狀態分為：平鋼化爐機組、彎鋼化爐機組、平彎結合鋼化爐機組以及定模鋼化爐機組。
採用風冷系統的鋼化爐機組工作原理是：上片台對待加工的玻璃進行上片傳送，至爐體，通過爐內加熱系統（有電熱絲加熱、有燃氣加熱等），把玻璃加熱到即將融化的狀態，後傳送至風冷系統（風柵），由冷風機供風對玻璃進行冷卻成型，後由去片段取下玻璃。
以平鋼化機組為例，結構自前而後包括：玻璃上片台--加熱爐--風柵成型--取片台，以及電腦控制終端+風機冷卻系統