鋁合金汽車底盤能輕多少

1. 鋁合金底盤的優缺點

優缺點如下：
鋁合金底盤具有重量更輕、強度更高的優點。缺點是一旦發生碰撞，很難修復，修復成本也比較高。鋁制車身被許多品牌的汽車使用，如捷豹、奧迪等。碰撞後修理鋁車相當困難，而且要花更多的錢。如果你買了一輛鋁制車身的汽車，你在使用汽車時一定要小心。

2. 全鋁合金發動機比普通的發動機輕多少

所謂的全鋁發動機，並不是指所有零件都是鋁。
一些關鍵零件比如曲軸，凸輪，連桿，缸套等都還是鑄鐵或者鑄鋼的。
區別主要是缸蓋和缸體

現在大部分鑄鐵發動機的缸蓋都是鋁合金的，和全鋁發動機比也就只有缸體是鑄鐵，其他的都差不多。同排量的發動機重量相差大概20~30kg

3. 8噸不夠輕，7.5噸才理想6×4牽引車多輕是極限

第一商用車網?張緒強

8噸，是一款6×4輕量化牽引車底盤的理想自重嗎？

如果不是，那應該是多少呢？

北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院高級經理唐波給出的答案是：7.5噸。

曼恩全新一代TGX牽引車

9月登陸中國市場的曼恩全新一代TGX牽引車，在電氣系統方面相比上一代產品便減輕了10公斤重量。10公斤看起來不多，但是曼恩還是在做這樣的改進；一個螺栓能減重的質量甚至只有幾克，但是賓士、斯堪尼亞等進口重卡都在螺栓的重量上錙銖必較。正所謂聚沙成塔、集腋成裘，將車輛每一處的輕量化做到極致，才能更接近7.5噸的理想車身自重。

結束語

看完以上觀點，您覺得6×4牽引車的極限自重是多少合適？重卡輕量化還有哪些其他的潛力可挖呢？歡迎您在評論區給出您的答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 汽車的底盤材質是鋼的好還是鋁合金的好

就目前的來看 鋁的好
質量輕 耐腐蝕 抗金屬疲勞長 反映到車上就是 車重輕 省油 操控性好

5. 全鋁車身到底好在哪

好處還是很多的，排第一的還是其優秀的輕量化效果——鋼的密度是7.8，而鋁的密度是2.7，傳統汽車中車身約占整車重量的30-40%，用高強度鋼替代普通鋼材能減重約11%，而如果採用鋁合金能減重約40%。鋁合金在一輛整車中能夠使用超過500kg，帶來的效果是整車重量能降低40%左右。比如2012年發布的第四代路虎攬勝(參數|圖片)是攬勝系列車型首次引入全鋁車身概念，這一代攬勝比第三代車型輕了39%，成功減重350kg。從車上一下減掉了五個成年男性的重量，全鋁車身輕量化好處是不言而喻的，從動力表現、燃油經濟性到操控性能都會有很大提升。

超強的抗腐蝕性能——鋁本身並不穩定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層緻密的氧化層，並且與基體牢固結合，穩定性很高能對鋁基體形成嚴密的保護。並且在濕潤大氣環境下，這個保護層能夠增厚。不過也因為鋁的這種表面屬性以及導電性，全鋁車身的塗裝過程中也比較特別，電泳的槽液要經常更換，成本會更高。

6. SUV鋁合金懸架有哪些好處，為什麼被說非常牛

用戶在看一輛車的好壞時，主要是從車的三個主要部件，分別是底盤、發動機和變速箱來判斷。車底的優劣又直接關繫到車輛在行駛過程中給駕駛員帶來的操作感受和乘坐舒適度，其作用主要是緩沖車輪與車架之間的力量，保證車輛在行駛過程中能盡量減少震動所引起的沖擊，使車輛始終處於一種平順的表現狀態，簡單地說，就是能達到更好的減震效果。

大體上，不管出什麼問題，都要講究用途，還要考慮成本、價格，鋁合金懸掛在一些高級車上確實是一個亮點，這並不是它的本意，只是高價位給它帶來的滿足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野車怎麼不用呢？也許是強度問題，也可能是維護成本太高，總之，好的產品要達到平衡。

7. 鋁合金山地車一般整車質量多少高碳鋼車架呢

最次的鋁合金也比最好的碳鋼要輕，物質密度在那擺著。車架的話，通常的鋁架在1500—2000g（不含前叉），而鋼架肯定要超過2000g。整車的話如果其它配件都一樣，那可能用手掂量，是試不出來差別的。都在12—15kg。如果輪組也用輕量鋁的話，鋁合金整車最輕能到10—12kg。低於10kg是比較難的。碳架車則可以到10kg以下。

8. 全鋁車身到底好在哪除了輕還有什麼優勢

說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是「輕」，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的。但除了輕以外，全鋁車身還有什麼值得細究的特點呢？或許我們從最基本的材料層面開始，一起好好嘮嗑一下這個話題吧：

什麼是全鋁車身？真的就是100%的鋁嗎？

應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧？其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁制零件的存在，而且鋁在這里頭也是以合金形式出現的。

而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的，國際通行的規則是用一個四位數字加一個字母打頭的狀態代碼來區分鋁合金的種類，比如建築行業常用的6063-T5，第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。後面的數字主要用於區分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標號，對應特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬於密度低，抗拉強度和抗疲勞性好的材料，可以在遠低於鋼材重量的情況下實現更高的強度，包括奧迪ASF全鋁車身等都廣泛應用。另外2系列和7系列也也有少量應用，2系銅鋁合金硬度較高，會用在一些車身鈑金件上；7系列主要應用是航空和軍工領域，屬於超硬、耐腐蝕、耐磨損的材料，當然價格也很感人，國內目前7系列鋁材主要依賴進口。所以7系鋁合金很多時候都會只用在關鍵的地方，例如蔚來ES8就只有縱梁等部分採用7003鋁材，其餘部分則還是用常規的5系、6系和鋁鑄件（HDPC）。

目前市面上入門級的電動車續航里程普遍不高，更多的用於城市通勤。走高端化路線的寶馬i系列直接用上了碳纖維車身，底盤結構採用鋁合金材料，已經推出的i3和i8售價都比較感人。再有就是運用全鋁車身的特斯拉Model S/X和蔚來ES8，而更入門的Model 3已經放棄了全鋁車身，採用成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預見的未來，續航里程會長期是純電動車最重要的指標之一，鋁制車身帶來的數百公斤的減重必然會是定位高端的電動車十分看重的一點，而全鋁車身更大范圍的應用或許能夠有助於這一技術降低成本，未來逐步下沉到更入門一些的車型。

總結：

鋁合金材質在性能層面表現是遠好過鋼材的，同等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油（耗電）經濟性、耐久性等全方位的提升，問題就是成本仍然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很平民化的一次進步了，不過那是美國的平民車，在中國還是豪車。

9. 我想知道，同樣是鋁合金的公路車的車架是不是比山地車要輕大概輕多少呢

其實公路車車重量上並不是車架比山地車的輕，其實單單是架子來說小尺寸的山地車會更輕。車子需要跑動就需要套件前叉剎車，往往這些零件的重量都要比公路車同等功能的部件要重了很多

10. 鋁合金副車架的優缺點

鋁制副 車架 的優點是可以減輕車身重量。鋁副車架的成本很高，所以鋁副車架只能在一些昂貴的汽車上看到。鋁副車架的使用可以大大減輕車身的重量。如果車身重量減輕，汽車的操控性和燃油經濟性將得到改善。很多
鋁合金副車架的優缺點
鋁制副車架的優點是可以減輕車身重量。

鋁副車架的成本很高，所以鋁副車架只能在一些昂貴的汽車上看到。

鋁副車架的使用可以大大減輕車身的重量。如果車身重量減輕，汽車的操控性和燃油經濟性將得到改善。

很多注重操控性和運動性的車也用鋁制副車架。

副車架在底盤上，所有設計成承載式車身的車都有副車架。有兩個子幀，一個在前，一個在後。

副車架可以連接懸架的連桿和減震器，副車架固定在車身上。

前副車架還負責支撐發動機和變速箱。

副車架可以提高車身的剛性和汽車的乘坐舒適性。

副車架是承載式車身汽車的重要部件。

副車架結構有很多種，不同品牌和型號也會使用不同的副車架結構。

如果您對副車架感興趣，可以在保養時將汽車舉升，然後觀察副車架。

底盤前面的副車架大部分都有一些護板保護，所以前護板完全拆下後才能看到副車架。

後副車架一般沒有護板。
鋁缸體和鐵缸體哪個好
鋁合金缸體的優點是重量更輕，散熱效果更好。鋁合金缸體的使用可以減輕發動機的整體重量，從而可以減輕整車的重量。整車重量減輕後，可提高車輛操控性和燃油經濟性。

大部分家用車採用鋁合金氣缸，可以提高燃油經濟性。

很多大排量多缸發動機也會採用鋁合金缸體。這種汽車的發動機比較大。如果用鑄鐵缸體，發動機會比較重，所以這種發動機也會用鋁合金缸體。

但是鋁合金缸體也有缺點，不能承受相對較高的溫度和壓力。

所以鋁合金缸體的耐久性不如鑄鐵缸體。

而且還有很多改裝汽車愛好者不喜歡鋁合金氣缸，因為使用鋁合金氣缸的發動機沒有改裝潛力。

要想提高動力，需要加強缸體。

鑄鐵缸體發動機改裝潛力較大。

但是對於家用車來說，能改裝的車主很少，燃油經濟性對於家用車來說非常重要，所以大部分家用車還是採用鋁合金氣缸。

一些鑄鐵氣缸的發動機會使用鋁合金氣缸蓋，這樣可以減輕一部分重量。 鋁合金副車架的優缺點 鋁缸體和鐵缸體哪個好 @2019