為什麼排氣管不用鋁合金

A. 為什麼發動機的進氣孔是鋁合金的，但是排氣孔是鑄鐵

因為發動機的進氣孔進的氣是低溫的汽油-空氣混合氣，由於溫度低，所以不需要耐高溫的材料。而排氣孔排除的氣體是燃燒後的廢氣，具有很高的溫度，鋁合金承受不了，因此，用比鋁合金更耐高溫的鑄鐵材料。

B. 摩托車排氣管是什麼材料的

一般摩托車排氣管都是不銹鋼或者鋁合金材質的。
一、摩托車排氣管故障分析：
1、排氣管冒藍煙
冒藍煙的故障現象是：發動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經常可見淡藍色煙霧，並有機油消耗過快的現象。故障的原因可能是：機油油麵過高；汽缸壓縮壓力低於規定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。
2、排氣管冒黑煙
冒黑煙的故障現象是：發動機工作時，排氣管冒黑煙，並能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點火過遲。
3、排氣管冒白煙
冒白煙原故障現象是：發動機工作時，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。
二、故障排除
1、排氣管冒藍煙
首先檢查機油油麵是否過高，因為油麵過高易造成機油上竄。
檢查油麵時，切不可在發動機剛停熄後就檢查，應在停機10分鍾後再進行檢查。若油麵過高，應及時放出多餘的機油。若機油油麵正常，對使用時間較長的發動機，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機油上竄。經檢查，汽缸壓力低於規定值，應進一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現上述情況，應清洗活塞環或予以更換。對於汽缸筒磨損嚴重，活塞與缸筒間隙超過規定值時，就做鏜缸、更換活塞等處置。
對於剛剛經過大修或換過活塞環的發動機，常因活塞環內、外切口（或切角）裝錯而上竄機油。若出現上述情況，應重新安裝活塞環。
2、排氣管冒黑煙
檢查混合氣的濃度。出現故障症狀後，首先檢查化油器風門。在發動機正常工作時，是否有X縱機構卡滯、失靈而不能合、開的現象，若有應修理或更換。其次還應檢查：浮子室油麵是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發動機熄火後，從化油器上看主噴管，若有油流出或滴油，說明浮子室油麵過高，應將浮子的舌子片向上適當彎曲或在針閥痤的下面增加適當的墊片來調整。檢查浮子，若出現破裂漏油現象，應予以焊修或更換。注意，焊修後的浮子重量會有所增加，裝用時須重新調試，以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴等情況，若有應予更換。檢查濾油器，若有堵塞現象，應予清洗或更換。
檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全氣將不能燃燒，也將出現冒黑煙的狀況。拔下火花塞，作跳火正常，火花強烈，說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴重，就清洗。
發動機排氣行在冒黑煙過程可，若件有"突突"聲和"放炮"聲，則說明點火太遲。
若出現上述情況，就及時校正。
3、排氣管冒白煙
發動機排氣管冒白煙，多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內有水氣引起。若一直有白煙現象，說明燃油不合格，應更換質量好的燃油。若只是啟動時冒白煙，正常運轉後消失，這種問題不足為慮。
4、動力不足
此類情況多是活塞環老化密封不好，氣門封閉不嚴或化油器堵塞，應更換活塞環。氣門和清洗化油器。

C. 問一下同一款的排氣碳纖維的和鋁合金的除了價格有差別，聲音動力是否有差別主要是聲音

只會有排氣尾嘴是碳纖維，鼓身是不可能碳纖維的。決定排氣管聲音最主要的是鼓身的材質和設計，尾嘴用什麼形狀或者外麵包層碳纖不會有任何影響。

D. 斯巴魯森林人排氣管為什麼不用不銹鋼

汽車排氣管不用不銹鋼主要是因為成本。
很多中高端車上都是不銹鋼的，但是也有很多車用的是鍍鋁鋼，或者其他防腐手段，長時間使用，潮濕又反復加熱，就會生銹了。
斯巴魯森林人（Forester）最早於1997年2月份首次面世。森林人匯集了多功能車和客車的特點，如果引用現代的概念，就是一款「交叉」車型。

E. 鋁合金與不銹鋼的區別

1、組成成分上的差異

製成鋁合金外殼的主要元素為鋁、硅、銅、鎂、鋅，根據每種元素含量的不同，所成型的鋁合金外殼在性能上便會有差異。

不銹鋼外殼則由鋼鑄造而成，在冶煉的過程當中加入鉻、鎳、錳、硅、銅等金屬，其中鉻是主要的合金元素，一般不銹鋼中鉻的含量至少為10.5%。

2、重量和硬度上的差異

鋁合金的密度根據加入合金元素的不同而不同，一般在2.5×10³ kg/m³—2.8×10³ kg/m³之間，因此鋁合金外殼重量上比不銹鋼外殼要輕，幾乎是不銹鋼外殼重量的三分之一。

3、耐腐蝕程度上的差異

鋁合金能夠耐腐蝕是因為表面生有耐腐蝕的氧化膜，能防止內部金屬進一步腐蝕。而不銹鋼主要是含有耐腐蝕的鎳鉻合金，因此當產品應用的領域具有抗腐蝕的要求時，用不銹鋼製作外殼是首選。

當然智高實業在生產鋁合金外殼時，會藉助烤漆、電鍍、陽極氧化等工藝來增強鋁合金外殼的抗腐蝕性，加工成型後的鋁合金外殼在實際應用當中能滿足大多數場合的耐腐蝕要求。

4、導熱散熱能力上的差異

鋁合金和不銹鋼在導熱散熱能力上有著極大的差異，鋁合金的導熱系數為238 W/(m.K），比熱容為902 J/(kg.K)。

不銹鋼的導熱系數為15.2 W/(m.K），比熱容為：460 J/(kg.K)。因此我們不難發現鋁合金擁有更好的導熱性，這也是汽車散熱器、音響散熱器、燈具散熱器、家用電器外殼等需要散熱的產品青睞用鋁合金外殼的原因。

F. 傳統排氣管與現代的排氣管相比 差在哪

傳統發動機的進排氣管都是用鑄造的方式製造出來的。而現在改用不銹鋼或者鋁合金材料，這兩種材料既可以降低管道內的氣流阻力，同時也可以減輕重量，因為不銹鋼和鋁合金比鑄鐵質量要小得多，因此現在許多改裝店在改裝汽車進排氣管的時候都選用不銹鋼的材料或鋁合金材料。

傳統的進排氣管大多都是方的形狀，這是因為方形的斷面表面面積大，對進氣管內油膜的蒸發非常有利，同時在鑄造工藝上也比圓形更簡單一些。因為園形斷面對氣流的阻力小，為了獲取更高的氣流速度，所以一些發動機的進排氣管採用的是圓形斷面。

並且從安裝上看，傳統發動機的進排氣管大部分安裝在氣缸的同一側，但現在高轉速的發動機由於結構上的需要，進排氣管大多分別安裝在氣缸的兩側，進氣管的加熱靠冷卻水或電熱裝置。這里要指出的是，因為受到廢氣溫度的影響，排氣管的冷熱溫度是變化極快的，巨大的熱力可能會使排氣管產生裂紋，所以為了保證一定的熱脹冷縮，排氣歧管的安裝形式與進氣管有所不同，一般發動機的排氣管是一缸一歧管，這樣可以減少排氣管的熱負荷。

按照空氣動力學的原理來看，進排氣管的流通性應該以最小截面處的流動情況作為依據，而發動機整個進排氣道系統中，最小的截面處在氣門閥隙處，這也就是現代發動機採用多氣門或者盡量增大氣門口直徑的原因。

同時還要考慮到進排氣管的尺寸、形狀、材料以及彎曲半徑和安裝位置等因素對氣流速度的影響，因為只有各種因素配合良好，改裝完的發動機才能發揮出最佳的性能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 改排氣管有什麼用

沒什麼用，直排只是聲音強悍了點，對動力的提升並不明顯，如果改排氣，建議之前先把進氣改了。

H. 關於排氣管

樓上雖然說的頭頭是道但很多也是不符實際．
纖維的成型溫度不至120－180攝氏度
用碳纖維製作排氣管不是什麼希奇的事情，小到摩托車，大到F1很多，不用碳纖維製作排氣管的原因決不是樓上所說的那樣
鈦合金非常便於修補嗎？難道比鋁合金還容易修補？
首先鈦合金的造價高於鋁合金，而且鈦合金的強度也高於鋁合金．鈦合金更耐腐蝕，而且也美觀．最後用碳纖維製造的排氣管造價比鈦合金高，這可能就是原因了

I. 汽車排氣管

排氣管一般分為三段,
頭段也就是所謂排氣歧管,有兩種形式4-1,4-2-1,前著是注重高轉動力的設計,後者是注重低轉扭力的設計,而且排氣頭段是等長的,這種設計是為了防止個排氣管間的排氣脈沖,相互干擾產生排氣亂流,直接影響發動機的動力輸出~這個是鑄鐵,或者鋁合金的所以沒那麼容易損壞,可以放心使用~
中段,沒有什麼實際意義,目的就是為了導流.
尾段,這個也是有兩種形式直排式和回壓式,前者注重高轉輸出,後者則是注重低轉扭力.排氣的生意也略微有些不同,前者更高昂,後者則是低沉有力.尾段的排氣的直徑一原廠15%-20%為最佳提升原則.
如果是渦輪改裝的話,則要選擇更寬的中段和尾段,以逐漸放大的方式搭配,目的是為了逐步放大排氣脈沖,是排氣更順暢,而不會產生亂流~排氣管大,是汽車功率大,但不是排氣管多了就可以跑得快,因為環保,有些大排量的車因廢氣處理的原因,加多兩組,有的後面看的是四個排氣出口,其實也是一根排氣管有兩個出氣口而己.還有就是V型發動機,在八缸或十缸,因排氣量大而由兩個排氣管工作.但和動力沒有直接的聯系,更多的是環保.
你最下面講的不正確.世界上還沒有一部車設計成一個氣缸一個排氣管的.因為氣缸工作不是同時工作,是有順序的,只要不超出十二個缸,不存在其中有兩個缸同時在排氣,所以就不會產生背壓,那麼就一個排氣管聯接四個缸或是五個缸都不會互相產生影響的.