A. 車鈦合金要開高轉速嗎。
低轉速，70-100轉，用不帶塗層的合金刀片。不能用高速鋼刀具。
B. 鈦合金山地車
強度和硬度是不一樣的，強度是抗彎曲變形斷裂能力，硬度一般是表面抗磨損能力
鈦合金硬度強度肯定是沒有鋼強的一般，但是他輕啊，所以單位重量的比強度還是很高的
自行車罷了，你又不去和坦克撞，要那麼大強度幹嘛
C. BMX是什麼沒有場地那麼怎麼玩 攀爬車都可以怎麼玩啊和BMX玩法一樣的嗎街攀呢
平地車,街車之間的區別! 雖然在網站上已經早就有了這文章,但還是好多人在問類似的問題,可能是沒有找到.所以我再次發出來並做一些改動.個人水平有限字數也有限未能詳盡,僅供參考.也希望其他的朋友能夠跟貼指出不足並使之完善 BMX特技車的分類 車型一：(STREET)街式車，在極限運動之中街式項目又分為PARK、U形板(半管)、街道、JUMPING 車型二：(FLATLAND)平花車，以平地花式為主 除此之外,在BMX家族裡還有08年奧運會的比賽項目--泥地競速.競速車因為用途不同,所以和特技車的設計也有很大區別,主要的特徵是齒速比較大(牙盤較大,飛輪較小)以得到高速.車架較長,因為不要求很大的強度主要是以較輕的材料來製造比如鋁合金和鈦合金,其次還有胎紋比較粗以在泥地上獲得更大的抓地力,有些競速車使用V剎且剎車在後三角的外部.這樣的車不適合用來玩特技.各地的車行老闆,如果不是專門做小輪車的,他們大多數也不能很好的區分這幾類車,有些人可以區分但是出於利益還是會把競速車當特技車賣,很多新手都吃過這樣的虧,希望以後這樣的事情會減少 車架: 平花車架較短,現在主流是前三角採用彎的上下管,或者乾脆打破以往的三角型布局結構而製造出異形車架,增加空間以便做動作.材質以鋼為主,少量採用鋁合金和鈦合金 街車車架較長,出於強度考慮,前三角基本還都採用較傳統的直管三角形結構.材質絕大多數為鋼材,幾乎不使用其他的材料 火箭筒： 一般稱之為火箭筒的輔助器，街式車多採用鋼質或鈦合金以承受如滑竿之類的高強度動作,表面光滑便於滑行 平花車的火箭筒是提供車手額外踩踏和抓握的空間，不需要很高耐磨和強度所以多採用鋁質,表面採用增加摩擦的處理比如增加紋理或者附著砂紙 齒盤、曲柄： 街式車所使用的齒數稍大，以用於在短距離需要加速度的動作，曲柄的長度也略長一些,通常為175MM 平花車的加速機會少，齒數小而曲柄也較短，防止一些動作碰腳,通常為165到168MM 車把: 車把的選用上，街式車會使用略寬的車把，把手也略曲。平花車的車把則多為直(零角度),也有小角度的平花車把.有時街車的車把可以用來玩平花,但是平花車把一般不會用來玩街 把立: 平花車的把立較短,或者有的車把已經具備了把立的結構使得車把的前移為0.這樣的設計為了動作的靈活 而街車的把立較長,為了方便跳躍時的施力. 把立的材質基本都為鋁合金 前叉： 街式車的飛躍動作居多，前叉片需要前移的,以增長輪距提供穩定及吸震.材質均為鋼 平花車講究靈活與操控，前叉片無前移或少量前移,前花鼓位於車架頭管角度的切線正下方或基本處於正下方,也就是所謂的直叉或小角度叉.材質可以是鋼或者其他更輕的材料.有時街叉可以用來玩平花,但是沒見過有人用直叉玩街 座包： 強調吸震的街式車，座墊面積大而軟，但仍然是常常損壞的零件之一 平花車的座墊則屬於把手作用，十分多動作需要提著座墊。 外胎、鋼絲： 街式車所使用的外胎較為一般，圖中的外胎是仿效機車形式，街式車使用的胎壓較低，但又必須防止落地撞擊所產生的蛇咬破胎。 平花車的外胎是整圈都具有紋路，主要提供花式表演時，與地面或鞋底增加摩擦，其胎壓可達140 PSI以上，而極限小輪車目前均使用48(36)根鋼絲較為普遍。 後花鼓： 平花車的後花鼓頗有學問.高檔車的後花鼓內附離合器,也就是離合軸.在倒退滑行時，曲柄不會跟著倒轉 街式車使用的花鼓注重耐用，幾乎不用考慮後滑行倒退時的影響,但也有少數車手使用離合軸.出於強度考慮,街車的後花鼓軸心通常是14MM,而平花和競速車為了減輕重量,通常都是3/8英寸(約10MM)的後軸 護具： 具速度及沖擊的街式車項目，在護具方面則增加了護膝、護肘、手套、頭盔，頭盔還可依項目不同而選擇其型式。 平花車所使用的護具也如同freestyle一般隨性。踏板是最具殺傷力的零件，保護小腿的護具是極限單車最基本的裝備之一。 剎車： 具前後剎車的街式車，其走線方式配合旋轉器，可以於空中作多樣把手旋轉的花式,有些車手不使用旋轉器而用長線管代替,其剎車線長度可以允許車把旋轉3圈以上,可以滿足大多數車手的要求,且重量輕結構簡單便於維護 平花車一般不裝後剎車(甚至於無需剎車)所以無需旋轉器。 前後剎車均以懸吊式為主，剎車感覺較順暢的懸吊式剎車在極限小輪車中仍是主流，V式剎車由於靈敏度過高反而不適合。 後剎車的位置多半是藏於後三角內，以避免造成防礙。 街車的設計主要是以強度和適合跳躍為主要依據,平花主要是靈活.這些特點在很多配件上都有所反映.而不管是街車還是平花車,輕量化都是很重要的. wwwchinabmx.com.cn 這個論壇里有很多高手你去看看吧!!那裡你可以買到合適的車
D. 鈦合金的汽車防護底盤怎麼樣
可以啊。鈦合金，密度小、重量輕，強度高，耐腐蝕。是非常優良的金屬材料之一，多用於航空航天的發動機、受力的結構件上，特製高溫鈦合金用來做航天器（宇宙飛船、返回艙、衛星等）的外殼。
你用來做汽車防護底盤是可以的，但是就是成本太高。普通鈦合金材料三四百元一公斤。而且鈦合金是機械加工行業公認的難加工材料之一，其加工成本也是相當昂貴，是材料費的數十倍。所以用來做防護底板有點大材小用。
我估計一塊鈦合金底板怎麼也得要10公斤重吧，連工帶料成本可能都要兩三萬。如果說是有人向你售賣，那價格不知多高了。記得我前面給你說的是成本哦，如果他的價格只賣個幾百、幾千的，那就是忽悠你的，什麼鈦合金啊，根本就不是。包括現在市面上售賣的鈦合金門窗之類的，都不是真正意義上的鈦合金，成分是鋁合金為主，加了一點點鈦元素（不到1%的含量）進去，就冒充鈦合金。真正的鈦合金成分立，鈦元素佔50%以上。
E. 跑車的發動機一般用那種鈦合金
鈦5Al2.5Sn高強鈦合金— 齒輪套、發動機外殼、葉片罩
鈦8Al1Mo1V高溫鈦合金— 發動機葉片、陀螺儀導向罩、內蒙皮
鈦6Al4V（抗拉強度≥895MPa）熱處理強化鈦合金— 核心機葉片及葉輪
F. 汽車上有用鈦合金嗎
鈦合金比較貴，原車一般不採用（幾千萬一輛的杜卡迪「威航」有採用），倒是有些高檔的改裝零部件有使用這種貴重合金。
G. 有沒有使用鈦合金作為車身材料的
有啊
比較高級的車都用碳纖維和鈦合金作為車身材料
H. 鈦合金能造車嗎
當然可以，自重輕、材料硬，用來坐車簡直太好了，但是鈦金連飛機上都捨不得多用，誰會捨得用來造車？
I. 跑車是怎麼定義的
一、跑車的英文名是SportsCar或SportyCar。它的概念雖一直不十分明確，但應屬於轎車（Car）類。跑車的車身一般為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2＋2座（兩個後座特別狹窄），頂蓋為可折疊的軟質頂篷或硬頂。
由於跑車一般只按兩個駕乘設置座位，車身輕便，而其發動機一般又比普通轎車發動機的功率強大，所以比普通轎車的加速性好，其車速也較高。
跑車設計時較注重操縱性，而舒適性和通過性相對要差一些，越高級的跑車，此特點越明顯。
前置發動機式跑車的車頭較長，後面的行李箱較小；後置和中置發動機的跑車甚至沒有行李箱，只是在車頭的前蓋下面有一個能放備胎的小空間。跑車的共同特點是動力強勁，外觀新潮，造型優美。
跑車的最大特點就是能「跑」。起步、加速及最高車速都應超出一般車型。只有流線型的車身是不夠的，如果在優美的車身下是一款動力軟弱的「心臟」，肯定不能稱之為跑車。因此，當有廠家把經濟型家用車換個流線型車身便稱之為跑車時，你千萬不可跟著稱跑車。
二、運動車也沒有嚴格的定義，其概念比跑車更模糊不清，甚至把它和跑車歸為一類，認為是一種車兩種叫法。
一般來說，運動車是一種雙門雙座車，車型與跑車類似，但後面不設小座，只有兩個側窗，無行李箱，頂篷也可有可無。它的重要用途不是運輸人員，而是以娛樂運動為目的，是車迷「玩」車的對象，開車本身就是運動，如兜風、飆車等。