㈠ 軸承不轉了
損壞類型損壞原因及處理方法。膠合軸承過熱、載荷過大，操作不當或溫度控制系統失靈。1、在運動中如發現軸承過熱，應立即停車檢查，很好使轉子在低速下繼續運轉，或繼續供油一段時間，直到軸瓦冷下來為止。不然，軸瓦上的巴氏合金由於膠合而粘在軸頸上，修起來麻煩。2、防止潤滑油不足或油中混入雜質，以及轉子安裝不對中。3、膠合損壞較輕的軸瓦可以用刮研修理方法消除，繼續使用。疲勞破裂由於不平衡引起的振動、軸的撓曲與邊緣載荷、過載等，引起軸承巴氏合金疲勞破裂。軸承檢修安裝質量不高。1、提高安裝質量，減少軸承振動。2、防止偏載和過載。3、採用適宜的巴氏合金以及新的軸承結構。4、嚴格控制軸承溫升。拉毛由於潤滑油把大顆粒的污垢帶入軸承間隙內，並嵌藏在軸承軸襯上，使軸承與軸頸（或止推盤）接觸時，形成硬痂，在運轉時會嚴重地刮傷軸的表面，拉毛軸承注意油路潔凈，尤其是檢修中，應注意將金屬屑或污物清洗干凈。磨損及刮傷由於潤滑油中混有雜質、異物及污垢。檢修方法不妥，安裝不對中。使用維護不當，質量控制不嚴。1、清洗軸頸、油路、油過濾器，並更換潔凈的符合質量要求的潤滑油。2、配上修刮後的軸瓦或新軸瓦。3、如發現安裝不對中，應及時找正。4、注意檢修質量。穴蝕由於軸承結構不合理（軸承上開的油污不合理），軸的振動，油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡破裂，軸瓦局部表面產生真空，引起小塊剝落產生穴蝕破壞1、增大供油壓力。2、改善軸瓦油溝、油槽形狀，修飾溝槽的邊緣或形狀，以改進油膜流線的形狀。3、減少軸承間隙，減少軸心晃動。4、換較適宜的軸瓦材料。電蝕由於絕緣不好或接地不良，或產生靜電，在軸頸與軸瓦之間形成一定的電壓，穿透軸頸與軸瓦之間的油膜而產生電火花，把軸瓦打成麻坑1、檢查機器的絕緣情況，特別要注意一些保護裝置（如熱電阻、熱電偶等）的導線是否絕緣完好。2、檢查機器接地情況。3、如果電蝕後損壞不太嚴重，可以刮研軸瓦。4、檢查軸頸，如果軸頸上產生電蝕麻坑、應打磨軸頸去除麻坑。
㈡ TIMKEN滑動軸承的八大「致命」損傷類型是
一、TIMKEN滑動軸承的刮傷（二體磨粒磨損）
與軸徑一起運動的硬顆粒，在與摩擦表面接觸，這是顆粒與金屬表面的接觸應力較低，它們在軸瓦表面上，會劃出線狀傷痕；半嵌入軸瓦表面的硬顆粒在軸徑表面上，也會劃出線狀傷痕，均稱為刮傷。刮傷屬二體磨粒磨損，線狀傷痕的方向與軸徑運動方向一致。
潤滑油膜破裂，軸徑表面的輪轂峰也將會刮傷軸瓦，出現許多線狀傷痕，它也屬於二體磨粒磨損。
硬顆粒嵌入軸瓦表面又脫落，造成點狀傷痕的刮傷。
上述的顆粒多半是鐵末和砂粒。
刮傷會導致摩擦副表面粗糙化，從而，降低了潤滑油膜的承載能力，並且，會形成新的，可以刮傷摩擦表面的硬顆粒和輪轂峰，造成惡性循環。
二、TIMKEN滑動軸承的（三體）磨粒磨損
進入軸承間隙的較小硬顆粒，游移於兩摩擦表面之間，在摩擦表面上，產生極高的接觸應力，構成三體磨粒磨損，類似於研磨作用，使軸瓦和軸徑表面磨損。硬顆粒與摩擦表面之間的高接觸應力，使韌性金屬的摩擦表面產生塑性變形或疲勞損傷，使脆性金屬的摩擦表面，會出現脆裂或剝落。
磨粒磨損的傷痕，也是線狀的，方向也與軸徑運動方向一致。
當出現邊緣接觸、缺少潤滑油或油膜破裂等情況，將會產生劇烈的磨粒磨損。磨粒磨損將導致軸徑和（或）軸瓦幾何尺寸與形狀改變、精度喪失、軸承間隙加大，使滑動軸承性能在預期壽命前急劇劣化。
三、TIMKEN滑動軸承的咬粘（膠合）
在潤滑油膜破裂或缺油的狀態下，大的摩擦因數，會導致產生大量的摩擦熱，使軸承的溫度升高。在高溫下，一個摩擦表面的低熔點金屬，因軟化而粘附在另一摩擦表面上，隨著軸徑旋轉運動，形成的剪切作用，粘連的金屬從原表面脫離，轉移到另一摩擦表面，造成摩擦表面明顯的凹坑和凸起狀傷痕。這種損傷屬於粘著磨損。
出現咬粘時，摩擦急劇增大，軸承溫度進一步升高，形成惡性循環。當粘附嚴重，軸徑轉動的動力，不再能剪切開粘結點時，將使軸徑運動終止，俗稱「抱軸」，從而，使軸承徹底損壞。
四、TIMKEN滑動軸承的疲勞磨損
疲勞磨損又稱疲勞損傷。在循環載荷的反復作用下，在與滑動方向垂直的方向上，摩擦表面出現疲勞裂紋，裂紋垂直於軸瓦表面向深處發展，到襯層與襯背結合面，轉至與摩擦表面平行延伸，最後材料從摩擦表面被剝落下來，造成凹坑狀損傷。
五、TIMKEN滑動軸承的剝離
製造軸瓦時，若襯層與襯背結合力不足或結合不良，在軸承運轉過程中，在載荷的作用下，局部襯層的材料將從軸瓦上被剝離下來。剝離與疲勞剝落有些相似，但疲勞剝落凹坑周邊不規則，結合不良造成的剝離凹坑周邊會比較光滑。
六、TIMKEN滑動軸承的腐蝕
潤滑油在使用過程中不斷氧化，氧化時常產生弱的有機酸，它對軸承材料，特別是鑄造銅鉛合金的鉛有腐蝕性，其特徵是鉛呈點狀脫落，使表面變粗糙。
強的無機酸，更易腐蝕鋼制軸頸表面。
錫基軸承合金中的錫被氧化後，在軸瓦表面形成一層有SnO2和SnO組成的黑色硬覆蓋層，硬度在200～600HS范圍內。這一覆蓋層對軸承極為有害，它很硬，能刮傷軸頸表面，並使軸承間隙變小。
七、TIMKEN滑動軸承的侵蝕
1、TIMKEN滑動軸承的氣蝕
氣蝕是固體表面與液體接觸並作相對運動時所產生的表面損傷形式。
當潤滑油在油膜低壓區時，油中會形成氣泡，氣泡運動到高壓區後，在壓力作用下氣泡潰滅，在潰滅的瞬間產生極大的沖擊力和高的溫度，固體表面在這沖擊力的反復作用下，材料發生疲勞脫落，使摩擦表面出現小凹坑，進而發展成海綿狀傷痕。
重載、高速，且載荷和速度變化較大的滑動軸承中，常發生氣蝕。
2、TIMKEN滑動軸承的流體侵蝕
流體激烈地沖擊固體表面會造成流體侵蝕，使固體表面上出現點狀傷痕，這種損傷的表面較光滑。
3、TIMKEN滑動軸承的電侵蝕
由於電機或電器漏電，在摩擦表面間產生電火花，在摩擦表面上造成點狀傷痕，其特徵是損傷往復出現在較硬的軸頸表面上。
八、TIMKEN滑動軸承的微動磨損
在襯層與襯背，軸瓦與軸承座的結合面上，由於金屬表面間的微振動（滑移）和氧化的聯合作用，形成粘著磨損、氧化（腐蝕）磨損和磨粒磨損3種形式的復合磨損，稱為微動磨損，它將在結合面上，造成點狀傷痕。
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㈢ 試述軸瓦的幾種故障形式及故障原因
1，潤滑不良； 2，間隙過大。 3，軸瓦質量不佳。棗陽永鑫叉車
㈣ 滑動軸承的損壞類型損壞原因及處理方法都有哪些
一、膠合軸承過熱、載荷過大，操作不當或溫度控制系統失靈
1、在運動中如發現軸承過熱，應立即停車檢查，最好使轉子在低速下繼續運轉，或繼續供油一段時間，直到軸瓦冷下來為止。不然，軸瓦上的巴氏合金由於膠合而粘在軸頸上，修起來麻煩。
2、防止潤滑油不足或油中混入雜質，以及轉子安裝不對中。
3、膠合損壞較輕的軸瓦可以用刮研修理方法消除，繼續使用。
二、疲勞破裂由於不平衡引起的振動、軸的撓曲與邊緣載荷、過載等，引起軸承巴氏合金疲勞破裂。軸承檢修安裝質量不高
1、提高安裝質量，減少軸承振動。
2、防止偏載和過載。
3、採用適宜的巴氏合金以及新的軸承結構。
4、嚴格控制軸承溫升。
三、拉毛由於潤滑油把大顆粒的污垢帶入軸承間隙內，並嵌藏在軸承軸襯上，使軸承與軸頸（或止推盤）接觸時，形成硬痂，在運轉時會嚴重地刮傷軸的表面，拉毛軸承注意油路潔凈，尤其是檢修中，應注意將金屬屑或污物清洗干凈。
磨損及刮傷由於潤滑油中混有雜質、異物及污垢。檢修方法不妥，安裝不對中。使用維護不當，質量控制不嚴。
1、清洗軸頸、油路、油過濾器，並更換潔凈的符合質量要求的潤滑油。
2、配上修刮後的軸瓦或新軸瓦。
3、如發現安裝不對中，應及時找正。
4、注意檢修質量。
四、穴蝕由於軸承結構不合理（軸承上開的油污不合理），軸的振動，油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡破裂，軸瓦局部表面產生真空，引起小塊剝落產生穴蝕破壞1、增大供油壓力。
2、改善軸瓦油溝、油槽形狀，修飾溝槽的邊緣或形狀，以改進油膜流線的形狀。
3、減少軸承間隙，減少軸心晃動。
4、換較適宜的軸瓦材料。
五、電蝕由於絕緣不好或接地不良，或產生靜電，在軸頸與軸瓦之間形成一定的電壓，穿透軸頸與軸瓦之間的油膜而產生電火花，把軸瓦打成麻坑1、檢查機器的絕緣情況，特別要注意一些保護裝置（如熱電阻、熱電偶等）的導線是否絕緣完好。
2、檢查機器接地情況。
3、如果電蝕後損壞不太嚴重，可以刮研軸瓦。
4、檢查軸頸，如果軸頸上產生電蝕麻坑、應打磨軸頸去除麻坑。
㈤ 進口軸承腐蝕的原因及日常預防方法
用在發動機上的滑動軸承通常分為兩種：一種是襯瓦式薄壁軸承，形似瓦片俗稱軸瓦；另一種是襯套，又稱銅套，形狀為空心圓柱體。襯瓦式薄壁軸承主要用於承托發動機的曲軸和連桿；襯套主要用於支承凸輪軸軸頸及活塞銷。下面我們主要了解的是襯瓦式薄壁軸承(軸瓦)早期損壞的形式及預防措施。 1.早期損壞的形式 軸承在正常使用過程中，由於逐漸磨損直到最後失去工作能力、結束其使用壽命，這種自然損傷是難以避免的。但如果因發動機裝配調整不當、潤滑油品質不好或使用條件惡劣等因素致使軸承過早地磨損或出現各種損傷，則是人為造成的早期損壞。早期損壞不僅大大地降低軸承的使用壽命，同時也會影響發動機的正常工作。根據長期對柴油機維修的經驗發現，滑動軸承早期損壞的常見形式有機械損傷、軸承穴蝕、疲勞點蝕、腐蝕等。 (1)機械損傷 滑動軸承機械損傷是指軸瓦的合金錶面出現不同程度的溝痕，嚴重時在接觸表面發生金屬剝離以及出現大面積的雜亂劃傷；一般情況下，接觸面損傷與燒蝕現象同時存在。造成軸承機械損傷的主要原因是軸承表面難以形成油膜或油膜被嚴重破壞。 (2)軸承穴蝕 滑動軸承在氣缸壓力沖擊載荷)的反復作用下，表面層發生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成紋並不斷擴展，然後隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成穴。一般軸瓦發生穴蝕時，是先出現凹坑，然後這種凹坑逐步擴大並引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。滑動軸承穴蝕的主要原因是，由於油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，在油流紊亂的真空區形成氣泡，隨後由於壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在軸承的高載區，如曲軸主軸承的下軸瓦上。 (3)疲勞點蝕 軸承疲勞點蝕是指，由於發動機超負荷工作，使得軸承工作過熱及軸承間隙過大，造成軸承中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。這種損傷大多是因為超載、軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內中混有異物所致。因此，使用時應該注意避免軸承超載工作不要以過低或過高的轉速運轉；怠速時要將發動機調整到穩定狀態；確保正常的軸承間隙，防止發動機轉速過高或過低；檢查、調整冷卻系統的工作情況，確保發動機的工作溫度適宜。 (4)軸承合金腐蝕 軸承合金腐蝕一般是區為潤滑油不純，潤滑油中所台的化學雜質(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質，引起軸承合金部分脫落，形成無規則的微小裂孔或小凹坑。軸承合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、軸承材料耐腐蝕性差，或者發動機工作粗暴、溫度過高等。 (5)軸承燒熔 軸頸和軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤滑不足、冷卻不良的情況下，使軸承合金發黑或局部燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致；潤滑油壓力不足也容易使軸承燒毀。 (6)軸承走外圓 軸承走外圓就是軸承在座孔內有相對轉動。軸承走外圓後，不僅影響軸承的散熱，容易使軸承內表面合金燒蝕，而且還會使軸承背面損傷，嚴重時燒毀軸承。其主要原因是，軸承過短、凸榫損傷、加工或者安裝不符合規范等。 2.預防措施 滑動軸承早期損壞比軸承燒毀要常見得多，因此預防滑動軸承早期損壞很重要。滑動軸承的正確維護是減少軸承早期損壞的有效途徑，也是延長軸承壽命的可靠保證。因此，在發動機的日常維護和維修中，必須注意軸承的合金錶面、背面、端頭及邊緣稜角處的外觀形狀，如有異常或出現過半磨損的徵兆，就要認真查明原因，並採取相應的措施，改善軸承的工作條件，重視對滑動軸承早期損壞的預防。 (1)改進軸承的設計和製造工藝 設計或選用軸承時，要考慮軸承的熱平衡以控制溫升。因為軸承在摩擦狀態下工作，由於潤滑油液體內部摩擦(黏性)而造成功耗，轉化成熱量後引起軸承溫升，潤滑油黏度降低、間隙改變，會使軸承的巴氏合金軟化，嚴重時產生"燒瓦抱軸"事故。因此，在結構設計上，要從軸承的上軸瓦(非承載區)頂部開進油孔，使潤滑油從非承載區引入；在軸瓦內表面以進油孔為中心沿縱向或橫向開油槽，利於潤滑油均勻分布在軸頸上以控制溫升。 根據軸承的工作情況，要求軸承材料必須具備下述性能：摩擦系數小；導熱性好，熱膨脹系數小；耐磨、耐蝕及抗膠合能力強；要有足夠的機械強度和可塑性。因此，軸瓦材料可選巴氏合金。巴氏合金在穩定載荷時能夠較好地工作，但在非穩定載荷下極易發生氣蝕，所以在大功率發動機中不宜採用。高錫鉛基合金和低錫鉛基合金的強度和硬度較高，抗疲勞和抗氣蝕能力較強，在大功率的發動機中使用效果較好。近幾年，國外出現了用物理氣相沉積的濺鍍法在銅鉛軸承表面鎳柵上鍍覆含20%錫的鋁合金或者鍍純錫，效果很好。此外，將整圓油槽軸瓦改為半圓油槽或部分油槽軸瓦，這樣不僅可改善發動機滑動軸承的潤滑狀態，而且還可提高其承載能力。 (2)提高軸承的維修和裝配質量 提高軸承的鉸配質量，保證軸承背面光滑無斑點，定位凸點完整無損；自身的彈開量為0.5-1.5mm，這可保證裝配後軸瓦藉助自身彈力與軸承座孔貼合緊密；裝在軸承座內的上下兩片軸瓦的每端均應高出軸承座平面30-501μm，高出量可保證按規定扭矩擰緊軸承蓋螺栓後軸承與軸承座緊密配合，產生足夠的摩擦自鎖力，軸承不致松動，散熱效果好，防止軸承燒蝕和磨損；軸承的工作面不能用刮配法達到75%-85%接觸印痕作衡量標准，應在不刮削時就使軸承和軸頸的配合間隙達到要求。 此外，裝配時要注意檢查曲軸軸頸和軸承的加工質量，嚴格執行修理工藝規范，防止因裝入方法不當而造成安裝不正以及軸承螺栓的扭矩不均或不符合規定，從而產生彎曲變形和應力集中，導致軸承早期損壞。 (3)合理地選用和加註潤滑油 在使用過程中要選用油膜表面張力小的潤滑油，使形成的氣泡潰滅時油流的沖擊作用相應減小，可有效地預防軸承穴蝕；潤滑油的黏度等級不可隨意增加，以免增加軸承的焦化傾向；發動機的潤滑油油麵必須在標准范圍內，潤滑油和加油用工具必須清潔，防止任何污物和水的進入，同時保證發動機各部的密封效果。注意定期檢查和更換潤滑油；加註潤滑油的場所應無污染、無風沙，防止一切污染物的侵入；不同品質、不同黏度等級以及不同使用類型的潤滑油禁止混用，潤滑油加註前的沉澱時間一般不應小於48h。 (4)正確使用和維護保養發動機 安裝軸承時，應在軸和軸承的運動表面塗以規定牌號的清潔機油。發動機軸承裝復後，初次啟動前應先關閉燃油開關，用起動機帶動發動機空轉幾次，當發動機油壓表有顯示後再接通、打開燃油開關，並將油門置中低速位，啟動發動機進行運轉觀察。怠速運轉時間不能超過5min。做好新機及大修後發動機磨合期的磨合運轉，在磨合期禁止長時間在負荷猛增猛減以及高速狀態下工作；發動機結束長時間全負荷工作後，不能馬上停機，必須讓發動機以空載中低速運轉15min後才能停機，否則內部的熱量就散不出去。 加強機油濾清器、曲軸箱通風裝置的清潔和保養工作，按說明書要求及時更換濾芯；保證發動機冷卻系正常工作，控制好發動機的正常溫度，防止散熱器"開鍋"，嚴禁不加冷卻水就行車；正確選用燃油，准確調整配氣相位和點火正時等，防止發動機不正常燃燒；及時做好曲軸和軸承技術狀況的檢查和調整工作。
㈥ 鋁合金軸瓦與銅合金軸瓦各有什麼優缺點
鋁合金軸瓦與銅合金軸瓦優缺點
1.
銅合金比鋁合金更加耐高溫
2.
銅合金的承載力比鋁合金更加高。
3.
鋁合金質量輕，成本低。
㈦ 拖拉機水輪
1、拖拉機由哪幾大部分組成？答：拖拉機由發動機、傳動系統、行走系統、操作系統、工作裝置和電氣設備等部分組成。2、發動機由哪些機構和系統組成？答：發動機由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統和調速器、潤滑系、冷卻系、起動裝置等系統組成。3、什麼叫上止點、下止點？什麼叫活塞行程？答：活塞離曲軸中心最遠的位置叫上止點，活塞離曲軸中心最近的位置叫下止點。活塞行程又叫活塞沖程。上止點與下止點之間的距離稱為活塞行程。4、什麼叫壓縮比？柴油發動機壓縮比一般是多少？答：汽缸總容積與燃燒室容積之比叫壓縮比，柴油發動機的壓縮比一般在14~22之間。5、什麼叫發動機工作循環？答：發動機每完成一次進氣、壓縮、作功、排氣的過程叫做一個工作循環。6、曲柄連桿機構的功用是什麼？答：曲柄連桿機構的功用是把活塞在汽缸中的往復運動變為曲軸的旋轉運動或將曲軸的旋轉運動變為活塞的往復運動，並通過飛輪輸出動力。7、什麼是壓縮容積？什麼是汽缸總容積？答:上止點和下止點之間的汽缸容積叫汽缸的壓縮（工作）容積。當活塞位於下止點時，活塞頂部以上的空間叫做汽缸總容積。8、活塞的功用是什麼？答：活塞的功用是頂部與缸蓋組成燃燒室，密封氣缸、承受氣體壓力，並傳遞功力。9、活塞由哪幾部分組成？各起什麼作用？答：活塞由頂部、密封部和裙部三部分組成。活塞頂部：與氣缸蓋組成燃燒室，承受氣體壓力。眯密封部：封閉氣體，散發熱量。裙部：起導向作用，並承受側壓力。10、活塞環有幾種？各起什麼作用？答:活塞環有氣環和油環兩種。氣環的作用是防止氣體漏出,並把活塞的熱量傳給氣缸壁散出。油環的作用是布油和刮油。11、什麼叫活塞環的端間隙？間隙過大、過小有什麼害處？答：為使活塞環受熱後有膨脹餘地，在環裝入氣缸後，其切口處兩端應保留一定的間隙，叫環的端間隙，也叫開口間隙。一般為0.25~0.8毫米。間隙過大，會使氣缸密封性降低，造成壓縮不足，燃氣泄漏，使發動機起動困難，功率下降。間隙過小，活塞環容易卡死，加速環與氣缸的磨損，甚至造成活塞環折斷和刮傷氣缸壁等故障。12、什麼叫活塞環的邊間隙？間隙過大過小有什麼害處？答：活塞環裝入活塞環槽內，環的側面與環槽之間的間隙叫做邊間隙，也叫側間隙。它們的功用是保證活塞環在環槽中能夠自由運動。間隙一般為0.04~0.15毫米。間隙過大，加速環對環槽的沖擊磨損，對於氣缸還將加劇有害的「原油」作用。間隙過小，環在環槽中容易卡住，而失去密封和刮油作用。13、曲軸的功用是什麼？答：曲軸的功用是與連桿一起將活塞的直線運動變為曲軸的旋轉運動，然後通過飛輪輸出動力，並帶動發動機各機構、各系統工作。14、飛輪的功用是什麼？答：飛輪的功用是貯存作功行程的能量，並利用其轉動慣性保持曲軸旋轉均勻、平衡。15、配氣機構的功能是什麼？答：配氣機構的功能是按照發動機各缸工作過程和順序，定時開啟和關閉進、排氣門，保證及時吸進新鮮空氣和排出廢氣。16、為什麼要留有氣門間隙？答：為了使配氣機構有關零件在受熱膨脹的情況下仍能保證氣門關閉嚴密，當氣門完全關閉而凸輪的凸起尚未與挺柱接觸時，氣門桿尾端面與搖臂頭之間應有一定的間隙，此間隙稱為氣門間隙。17、氣門間隙過大、過小有何害處？答：氣門間隙過大，則進、排氣門的啟開遲後，關閉提前，縮短了進、排氣的時間，氣門開度減小，改變了正常的配氣相位，使發動機進氣不足，排氣不凈，導致發動機功率下降，同時還會使配氣機構各零件間發生撞擊產生噪音，使磨損加劇。氣門間隙過小，氣門等零件受熱膨脹時，會引起氣門關閉不嚴或不能關閉，造成漏氣，使發動機工作不正常，功率下降，並使氣門的密封面嚴重燒損。18、怎樣調整氣門間隙？進、排氣門間隙冷車、熱車各多大？答：調整氣門間隙：（1）搖轉曲軸至一缸壓縮上止點；（2）按照各缸工作順序調整各有關進、排氣門間隙；（3）搖轉曲軸至四缸壓縮上止點；（4）按照各缸工作順序調整各有關進、排氣門間隙。一般熱車進氣門間隙為0.25毫米，排氣門為0.30毫米；冷車進氣門間隙為0.30毫米，排氣門為0.35毫米。19、空氣濾清器的功用是什麼？答：空氣濾清器的功用是凈化空氣，減少氣缸磨損。20、怎樣保養空氣濾清器？答：（1）積塵杯內積塵超過三分之一時必須清除；（2）金屬式濾清器清洗時，先用柴油清洗干凈，經滴乾柴油後再浸機油，然後待多餘機油流盡後，再裝；（3）乾式的紙質濾芯不可用柴油清洗，可在濾芯兩端輕輕拍動抖掉灰塵，用軟毛刷刷除或用壓縮空氣從反面吹凈；（4）油浴式空氣濾清器應檢查油盤油位，按保養規范要求，定期更換機油，添加時應加至規定油麵為止；（5）離心乾式濾清器中央管中的灰塵也必須清除；（6）安裝時各連接部必須嚴密，保證不漏氣。21、輸油泵的功用是什麼？答：輸油泵的功用是使燃油克服輸油管路和濾清器的阻力，確保噴油泵的供油。22、柴油濾清器的功用是什麼？答：柴油濾清器的功用是凈化柴油，減少機件磨損。23、噴油泵的功用是什麼？答：噴油泵的功用是按照柴油機的工作順序和負荷大小，在規定的時刻和延續的時間內，用規定的壓力，將一定數量的清潔柴油經噴油器噴入燃燒室。24、出油閥的作用是什麼？答：出油閥的作用是在噴油終了時，切斷柱塞上腔與高壓油管間的油路，防止柱塞下行時將高壓油管中的燃油吸回，使噴油泵向噴油器停供油利落，防止噴油終了時產生滴油現象。25、噴油器針閥卡死的原因是什麼？答：（1）噴油器壓力過低或滴油；（2）針閥升程超過規定值；（3）安裝噴油器扭力過大，使之變形，針閥運動受阻；（4）噴油器墊圈安裝不符合要求,造成漏氣，使局部過熱；（5）噴油嘴工作表面有雜質，燃燒不良。26、什麼叫供油提前角？供油過早、過晚有什麼不良後果？答：噴油泵開始向噴油器供油時活塞的位置所相當的曲軸轉角，叫供油提前角。供油過早，工作粗暴，引起敲擊聲。供油過晚，熱損失增加，油耗增加。均使功率不足。27、怎樣檢查柴油機的供油提前角？答：不同類型或不同用途的柴油機在不同的轉速下供油提前角有所差別。以單缸柴油機為例，檢查柴油機供油提前角的方法是：將高壓油管拆下，使其與噴油器連接端的出口轉成水平固緊油管，然後按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度~19度，噴油提前角為7度~9度。28、怎樣調整供油提前角？答：調整供油提前角時，需拆下噴油泵，通過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。29、噴油器噴油壓力過高、過低有什麼不良後果？答：噴油器噴油壓力過高，柴油機難以起動或不能起動，起動後產生嚴重的敲擊聲。噴油壓力過低，噴油器噴霧不良，滴油，將使柴油機起動困難，工作時伴有黑煙，油耗增加，功率不足，低速運轉不平衡。30、調速器的功用是什麼？答：調速器的功用是根據拖拉機負荷的變化自動調節供油量，使發動機的扭矩與負荷相適應，以維持發動機在給定的轉速范圍內穩定工作。31、潤滑系的功用是什麼？答：潤滑系的功用就是將機油不斷地供給發動機相對運動零件的摩擦表面，使之形成油膜，從而減輕摩擦，減少零件的磨損，降低摩擦損失功率。此外，由於機油的不斷循環，還能將零件產生的熱和燃氣傳給零件的熱以及摩屑等帶走，使零件表面得到冷卻和凈化，落在零件表面上的機油還能防止零件的氧化腐蝕，在氣缸壁面的機油還能密封氣缸間隙和活塞環的間隙。32、怎樣保養柴油濾清器？答：柴油濾清器的保養應定期放掉沉澱杯和粗、細濾清器中的沉澱物並清洗內腔，裝復時要裝好各密封墊，定期清洗和更換濾芯。33、機油泵的功用是什麼？答：機油泵的功用是將油底殼內的潤滑油以一定的壓力經油道輸送到各摩擦表面，並使機油在潤滑系統不斷循環。34、什麼是氣缸套「穴蝕」？產生「穴蝕」的原因是什麼？答：發動機工作時，氣缸內燃燒氣體壓力周期性的變化，活塞在往復運動的同時，在氣缸內還要左、右擺動。氣缸要承受活塞運動的側向力，它將使氣缸產生振動，與氣缸壁接觸的冷卻水在氣缸壁振動的影響下生成空泡和氣泡。當氣泡流到高壓區或液體內壓力再度升高時，氣泡向內炸裂，釋放出巨大能量，使氣缸壁表面損壞，產生許多麻點，而後逐漸擴大形成孔穴，這就是氣缸套的「穴蝕」。35、軸瓦有哪些主要損傷？是怎樣形成的？答：軸瓦損傷的主要形式是磨損和疲勞剝落。這種磨損開始階段比較明顯，表面粗糙，接觸面積小，磨損速度快。特別是連桿軸瓦的上瓦片和主軸瓦的下瓦片，由於燃燒氣體的壓力大，在沖擊負荷的作用下，使用初期磨損速度快，而後軸瓦表面出現暗灰色的冷硬層，耐磨性提高，使磨損速度緩慢。使用後期，由於軸瓦間隙增大，軸頸產生橢圓、錐形又使軸瓦磨損加劇。軸瓦損壞的另一中形式是疲勞剝落，由於軸瓦在沖擊負荷作用下，使合金產生疲勞，繼而產生微細裂紋，並向縱深發展，使合金出現剝落。還有一種損壞形式是由於嚴重缺油和超負荷條件下運轉使軸瓦拉毛和燒熔。36、怎樣保養機油濾清器？答：（1）清除濾清器外部油污；（2）取出濾芯，用毛刷沿著濾芯銅絲纏繞方向洗刷，讓余油流凈；（3）檢查濾芯上的銅絲有無損壞或松動；（4）按要求裝復濾芯、氈圈。37、離心式濾清器轉子轉速不夠是什麼原因？答：（1）轉子內腔積垢太多；（2）發動機機油壓力不足；（3）轉子噴孔磨損或堵塞；（4）集油管濾網堵塞；（5）轉子體與轉子蓋間、轉子軸套與軸間漏油；（6）轉子上軸套與止推墊間間隙過小影響轉子自由轉動。38、機油壓力過低有哪些主要原因？答：（1）機油泵磨損嚴重；（2）機油量不足或機油溫度過高，粘度過稀；（3）機油壓力表失靈或損壞；（4）機油泵回油閥彈力過弱，或閥座不嚴密；（5）各摩擦表面配合間隙過大。39、發動機油底殼油位過高（機油過多）有什麼危害？答：發動機油底殼油位過高會造成大量機油竄入燃燒室被燒掉，引起發動機過熱，並使燃燒室內積炭增高，加大磨損。油位過高還容易造成「飛車」。40、冷卻系統的功用是什麼？答：冷卻系統的功用是散發多餘熱量，保證發動機正常的工作溫度。41、冷卻系統由哪些主要機件組成？答：冷卻系統主要由散發器、水泵、水管、風扇、節溫器、水溫表和水套組成。42、清洗冷卻系統的操作方法是什麼？答：（1）發動機熄火放水後，向水箱加入清洗液；（2）起動發動機，中速轉5~10分鍾，在這期間變換幾次發動機轉速，使清洗液波動前進，以利沖刷；（3）熄火停留10~12小時，再起動發動機中速運轉5~10分鍾，趁熱放出清洗液。43、怎樣檢查調整發動機風扇皮帶的張緊度？答：皮帶張緊度的調整方法是：（1）松開張緊輪固定螺母或發電機架上的固定螺栓，擰轉調整螺釘或扳轉發電機架預緊螺栓，在皮帶中部用5~7公斤力按下皮帶，下垂距離為15~20毫米。（2）調好後鎖緊固定螺栓。44、遇到水箱開鍋時怎麼？答:遇到水箱開鍋時,如立即打開水箱蓋,就會有大量的水蒸氣和沸水沖出,容易造成燙傷事故。因此,當遇到水箱開鍋時應卸掉負荷中速運轉發動機,待溫度降至80℃以下時,才可打開水箱蓋加入冷卻水,並檢查水路各部位是否漏水,如漏水應修復。45、水溫過高的原因是什麼？答：（1）冷卻水不足；（2）水泵葉輪損壞或端面磨損大，造成水泵泵水量不足；（3）風扇皮帶過松，造成風扇和水泵轉速過低，從而降低了冷卻強度；（4）散熱器內水垢過多或芯管堵塞；（5）散熱器風道堵塞；（6）節溫器失靈，使通往散熱器的閥門不能打開；（7）發動機長期超負荷工作。46、發動機燒瓦的主要原因是什麼？答：（1）油底殼內機油嚴重不足；（2）在油中有水分或機油過稀；（3）軸瓦間隙過大、過小或錐度、橢圓度過大；（4）機油泵不泵油、潤滑油過臟或油路堵塞。47、發動機燒機油的原因是什麼？答：（1）氣門與氣門導管的間隙過大；（2）活塞與缸套間隙過大；（3）活塞環磨損，端、邊間隙過大，活塞環對口或在環槽中膠住；（4）油底殼內機油過多。48、發動機氣缸墊燒損的原因是什麼？答：（1）缸墊質量差；（2）缸套凸出機體平面的高度不夠；（3）機體和缸蓋接觸面不平；（4）缸蓋變形。49、發動機冒白煙的原因是什麼？答：（1）供油時間過晚；（2）燃油中有水，有氣；（3）發動機溫度過低；（4）氣缸壓力不足。50、發動機冒藍煙的原因是什麼？答：（1）發動機油底殼或空氣濾清器油盆油麵過高；（2）氣門桿與導管間隙過大；（3）發動機長期輕負荷工作；（4）氣缸的錐度橢圓度超限；（5）活塞環對口，端、邊間隙過大或在環槽中膠住；（6）活塞環裝反。51、發動機冒黑煙的原因是什麼？答：（1）空氣濾清器或進氣管路堵塞；（2）氣缸壓力不足；（3）供油時間過晚；（4）供油量過大或噴油霧化不良；（5）發動機超負荷工作。52、發動機功率不足的主要原因是什麼？答：（1）油路不通，有水，有氣或供油時間不對；（2）壓縮不良；（3）發動機溫度過低，起動轉速低；（4）配氣相位不對或進、排氣系統不暢通；（5）氣門間隙過小。53、發動機過熱的原因是什麼？答：（1）冷卻水不足；（2）水套中水垢過多；（3）超負荷工作時間長；（4）供油時間晚。54、發動機運轉不平穩有哪些主要原因？答：（1）燃油中有水或空氣；（2）調速器不靈敏；（3）供油時間過晚；（4）噴油壓力過低，有後滴現象。55、發動機「飛車」的原因是什麼？應採取什麼措施？答：發動機「飛車」的原因是：（1）油底殼、空氣濾清器油盆機油麵過高；（2）調速器工作部件失靈；（3）高壓油泵供油拉桿卡死在最大供油位置。應採取的措施是：（1）迅速減壓；（2）立即松開高壓油管接頭；（3）堵塞空氣濾清器進氣口；（4）增加負荷。56、離合器的功用是什麼？答:(1)通過柔和地接合離合器使拖拉機平穩、無沖擊地起步。（2）在拖拉機起步和行駛中利用離合器的短暫分離，使變速箱無撞擊地掛檔和換檔。（3）在工作中，當拖拉機遭受過大負荷或曲軸轉速急劇改變時，由於離合器打滑，可減少各部件的沖擊或損壞。57、離合器打滑的原因是什麼？答：（1）離合器摩擦片有油污；（2）離合器分離杠桿與分離軸承間隙過小；（3）踏板自由行程過小；（4）壓爪調整不在同一平面內，摩擦片磨損嚴重；（5）離合器壓盤彈簧彈力減弱或折斷；（6）從動盤變形嚴重。58、離合器分離不徹底的原因是什麼？答：（1）踏板自由行程過大；（2）三個分離杠桿頭端面不在同一平面內；（3）從動盤鋼片嚴重變形；（4）新換的摩擦片太厚；（5）離合器工作行程太小，間隙過大。59、變速箱聯鎖機構起什麼作用？答：變速箱聯鎖機構的作用是保證換檔時必須首先徹底分離離合器，避免在工作中自動脫檔
㈧ 軸瓦的使用需要注意哪些問題
軸瓦的使用：
一：首先確保選擇的尺寸規格和所裝配的座孔軸頸相匹配；
二：裝機完成一定要確保有已經的間隙；
三：裝機之間檢測壁厚和半徑高，因為此尺寸為關鍵項目；
四：裝機之前首先要檢測軸瓦內圓表面是否有劃傷，此劃傷有可能成為致命的傷害；
五：確保裝機的清潔度；
六：按照要求定期進行保養，防止機油變質造成對軸瓦的傷害，因為機油在運行一個階段之後會形成一定的酸性物質。
軸瓦裝配時需注意什麼
(1)、薄壁軸瓦不允許修刮，只能按相應尺寸選配
現代發動機曲軸主軸承和連桿軸瓦的耐磨合金塗層均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允許修刮，只能按相應的尺寸選配；如果沒有合適尺寸的軸承，可採用基孔制的方法磨削曲軸。對於三層合金軸瓦（由鋼背一銅鉛合金一表層構成），電鍍在銅鉛合金上的表層合金厚度一般為0.02~0.03mm，若刮削將會破壞其配合性能，故直接裝配成品瓦。鑊瓦或直接裝配成品瓦時，主要以配合尺寸合適為主，同時檢查接觸印痕和松緊度，印痕稍小於75％也是允許的。軸瓦磨損後，不可在瓦背上加墊。軸瓦裝配後不允許松動。
(2)、削薄軸瓦工作面分界處
採用工作面分界處削薄結構的軸瓦，因軸瓦裝配時有一定的過盈量，可能引起分界面的微量變形，破壞軸瓦的潤滑和工作條件。為此，將軸瓦工作面分界處削薄15~35μm，等於在軸瓦內圓周面分界處開出了一道截面很小的縱向油槽，有利於潤滑和沖出雜質。修理廠如採用自己澆注的軸瓦，須加工出上述結構，以保證發動機修理質量。
(3)、軸瓦背面有定位唇也要預防滾瓦
軸瓦工作時不允許轉動、移動和振動，可靠定位的關鍵是過盈量適當，而不是依靠定位唇，定位唇的作用是裝配時作初始定位用。
(4)、曲軸膠帶松緊度調整適當
若膠帶過緊，不僅會造成傳動阻力增加，還會引起水泵軸、風扇軸和交流發電機軸變形，甚至加速軸承損壞。
(5)、曲軸及連桿軸瓦合金厚度多趨減薄
若軸瓦合金層比較薄，使用時內部應力分布會比厚的要均勻得多，同時合金層間的剪應力可以減少到零，表面的疲勞狀況也就大大改善。經過試驗，發現薄的合金層最耐用，粘合的情況也好。對曲軸和連桿鈾瓦的合金層厚度，推薦白合金為0.25~0.4mm，銅鉛合金為0.4~0.8mm，上述合金層厚度不包括刮削量。
(6)、軸瓦或軸承套與軸頸間要留出一定的間隙
滑動軸承的間隙有徑向間隙和軸向間隙兩種。徑向間隙又分頂間隙和側間隙，前者的數值約為後者的兩倍；軸向間隙也叫軸間竄動量，又分為推力間隙和膨脹間隙。
㈨ 東風4b型內燃機車穴蝕的原因有哪些
（轉自網路穴蝕）
穴蝕的形成
1.柴油機穴蝕
柴油機濕式缸套外壁與冷卻液接觸的表面被破壞成一些針狀的孔洞，這些孔洞逐漸擴大、加深，最後形成深孔或裂紋；孔洞一般很清潔，沒有腐蝕生成物。濕式缸套直接與冷卻液接觸，不可避免地逐漸被穴蝕.一般認為，穴蝕由缸套高頻振動引起。機械振動引起冷卻液壓力變化，使冷卻液中產生氣泡並破裂，此過程就是穴蝕產生的原因。由於冷卻液中溶有氣體，當氣缸高頻振動使冷卻液的局部壓力降到某一臨界值時，溶於冷卻液中的氣體便以氣泡的形式分離出來，這些氣泡流到高壓區，當壓力超過氣泡壓力時便發生潰滅。處於氣泡狀態的氣體重新液化或溶於冷卻液中，體積驟然減小，冷卻液向氣泡中心高速運動而產生水擊現象，產生極大的沖擊力和高溫，並以壓力波的形式超音速向四周傳播，當作用在氣缸套外表面時，產生很大的沖擊、擠壓和高溫。在這種力的反復作用下，缸套外表面產生疲勞而逐漸脫落，呈麻點狀和針狀小孔，並隨著穴蝕的進行而逐漸擴展.
2.軸承穴蝕
滑動軸承在氣缸壓力沖擊載荷)的反復作用下，表面層發生塑性變形和冷作硬化，局部喪失變形能力，逐步形成紋並不斷擴展，然後隨著磨屑的脫落，在受載表面層形成穴。一般軸瓦發生穴蝕時，是先出現凹坑，然後這種凹坑逐步擴大並引起合金層界面的開裂，裂紋沿著界面的平行方向擴展，直到剝落為止。滑動軸承穴蝕的主要原因是，由於油槽和油孔等結構要素的橫斷面突然改變引起油流強烈紊亂，在油流紊亂的真空區形成氣泡，隨後由於壓力升高，氣泡潰滅而產生穴蝕。穴蝕一般發生在軸承的高載區，如曲軸主軸承的下軸瓦上。