鈧合金比鋁合金輕多少

A. 鈦合金和鋁合金哪個輕，輕多少

同樣尺寸的鈦合金和鋁合金，鋁合金的重量要輕，其重量比：2:1，就其金屬特性和力學性能鋁合金對鈦合金是無法比擬的，鈦合金硬度洛氏硬度（HRC）可以達到60，是鋁合金的近10倍。鈦合金價格牌號不同，標准不同其價格不一樣。聯系我吧，專業鈦及鈦合金，必定能幫助到您！

B. 哪種金屬材料最輕

在金屬世界裡，最輕的金屬是鋰，最硬的金屬是鉻，耐高溫的冠軍是鎢，最易熔化的金屬是銫，導電性最強的金屬是銀，最不怕腐蝕的金屬是銥。最輕最硬的材料有：鋁合金,鈦合金,鈧合金,碳纖維

C. 高碳鋼車架和鋁合金車架的區別是什麼

高碳鋼就是鐵架子車----hi-ten。鐵里的含碳比較多。強度會比一般鐵架要好一些。
鋁合金不版是純鋁，權鋁合金的車架一般經過了熱處理（t4
，t6），強度絕對有保障。鋁合金的當然要耐用一點，而且會輕很多。
一般鋁合金的車架比高碳鋼的要貴好多倍。
按檔次分（低到高）：鐵架---鋁合金架----鎂鋁合金----鈦合金---碳纖維
按照材料分，常見的有：碳纖維，曾經見過某車隊用的車架+前叉僅1080g；鈦合金，一般在1至1.4kg左右，僅車架；鋁合金，其中包括鈧合金的特殊鋁材，以6061鋁最常見，也有7005鋁、7020鋁和其他鋁材做的，曾在德文雜志上看到過整車6.8kg的鋁架車，用的就是7020鋁；鋼，包括高碳鋼等材料，重量多在1.8kg以上，也有重量在1.5kg的鋼制車架，梅花的，要7000rmb...從前也有鐵管的車架和木質車架，重量自己想。

D. 請問怎麼分別自行車車架是不是鈧合金的鈧合金除了重量還能從哪方面分別

鈧合金，在輕量上可以在獲得安全沖擊強度下，有接近碳纖維的輕量，但是其依然可以保持很高剛性，甚至可以延展做到0.6mm的鋁族合金極限壁厚，這一點就是之後研發的e1合金都無法匹敵，所有說鈧合金是鋁族合金之王毫不為過，因為其物理特性是別的鋁族合金多年想模仿，從未被超越的。當然，鈧合金的價格也一樣不菲。金屬鈧的價格為黃金的四倍多。而 sc7000合金中（其實應該說是鋁鈧合金），其在一個車架的材料中，僅添加百分0.07的鈧，就可獲得強與現在大部分其它鋁族合金的強度，但是僅這百分
0.07的量，按照鈧價格去計算，都已經過了千元的金屬材料成本，還不包括後期管的加工，熱處理，塗裝費用，所有也可以說鈧合金是鋁族合金之最貴（鍛打後切削7075的cnc件也有很高強度，但是這一材料不適合加工車架，因為焊接性能太差，並且高昂價格來自其加工工藝）。
鈧對鋁合金具有非常神奇的合金化作用，在鋁中只要加入千分之幾的鈧就會生成Al3Sc新相，對鋁合金起變質作用，使合金的結構和性能發生明顯變化。加入0.2%-0.4%Sc可使合金的再結晶溫度提高150-200℃，且高溫強度、結構穩定性、焊接性能和抗腐蝕性能均明顯提高，並可避免高溫下長期工作時易產生的脆化現象。
近幾年，鈧合金已廣泛用於製造焊絲和體育器械（例如棒球和壘球棒，曲棍球桿，自行車橫梁等），鈧合金製造的棒球棒和壘球棒已在多項世界大賽及夏季奧運會的比賽中得到使用。
由於鈧的熔點（1540℃）遠比鋁的熔點（660℃）高，鈧的密度（2.0g/cm3）也比鋁的密度（2.7g/cm3）低，所以，鈧合金製造的車架，比鋁合金的更加硬朗和輕量，可以說是除碳纖維之外最好的車架材料之一。
綜上，從直觀上區別是什麼成分的鋁合金，很難。你可以對比價格。正規車店正規品牌的車子所標注的產品應該不會錯，所以他說是鈧合金，價格又差不多，那就應該沒錯了。

E. 鈧合金鈦合金碳纖維自行車車架哪個好

鈧合金本質上是鋁合金的變種
強度和重量比鋁合金稍好
鈦合金的優勢是不像鋁合金存在疲勞期
不生銹
但缺點是比鋁合金重
硬度比鋁合金軟
碳纖維最輕
硬度也最高
騎起來最顛
但是怕點撞擊
早期的碳纖維樹脂還存在紫外線老化的問題（現在普遍加入了抗紫外線配方）
就價格上講
鈧合金最便宜
一般在一兩千
鈦合金在三千到一萬左右
碳纖維在五千以上（三千左右的不建議買
碳布縮水嚴重
有斷掉的危險）
個人建議用鈧架即可

F. 我想要買個山地車架.是7005鋁合金好還是鈧合金好

這個主要看你的玩法和用途。
先說最常見的鋁合金車架，如果非要問「同樣的鍛造工藝同樣的焊接方法，而只是使用的鋁材不同，到底哪一個更好？」那應該還是7005鋁在重量、強度等方面稍好於6061鋁。
而鈧合金，在輕量上可以在獲得安全沖擊強度下，有接近碳纖維的輕量，但是其依然可以保持很高剛性，甚至可以延展做到0.6mm的鋁族合金極限壁厚，這一點就是之後研發的e1合金都無法匹敵，所有說鈧合金是鋁族合金之王毫不為過，因為其物理特性是別的鋁族合金多年想模仿，從未被超越的。當然，鈧合金的價格也一樣不菲。金屬鈧的價格為黃金的四倍多。
最後，根據自身需求，自己定奪吧。

G. 鈦合金和鋁合金哪個輕，輕多少

鋁合金就重量上來說肯定是要輕很多，輕一倍左右，
但是鈦合金的強度要很多，比強度上差不多，
鈦合金的耐高溫性，要好很多，
但是鋁合金的加工性能是非常好的。

H. 討論貼，鋁合金.鈦合金.鈧合金車架的區別和優點

鋁合金一般比較便宜 也能做的比較輕 但是彈性不好 抗金屬疲勞不是很好
鈦合金的一般比較昂貴 質量也比較輕 彈性好 相對鋁合金來說舒適性好 鈦合金的強度可以和鋼媲美，抗金屬疲勞能力強 不容易被腐蝕
鈧合金不太了解 強度比鋁合金好 可以在同樣的強度下作出比鋁合金更輕的車架 而卻據說做出來的車架相當的硬 絕對是死硬派

I. 鈧合金車架騎行中有什麼好處

鈧合金，在輕量上可以在獲得安全沖擊強度下，有接近碳纖維的輕量，但是其依然可以保持很高剛性，甚至可以延展做到0.6mm的鋁族合金極限壁厚。鋁合金車架在騎行圈受到了眾多騎友的青睞，以其更美觀的外形與塗裝、更高的性價比、更輕量等各種前沿車架技術的運用佔領了一大塊騎行市場。

鈧合金車架能較大程度提高車架的強度，採用抽管技術，能抽得更薄，讓車架更輕，但足量的鈧融入，其價格必定很貴。讓重量更輕的同時保證強度，重量基本可以接近碳纖維，但是價格很貴，一千多克的車架中使用的鈧合金價格就過千，還未算鋁合金的成本，以及人工加工費。

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車架作用及布置要求

現代汽車絕大多數都具有作為整車骨架的車架。汽車絕大多數部件及總成都是通過車架來固定的，如發動機、傳動系、懸架、轉向系統、駕駛室、貨箱和相關操作機構。車架起到支撐連接汽車各零部件的作用，並承受來自車內外的各種載荷。車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求。汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應該發生干涉。汽車在崎嶇道路上行駛時，車架在載荷作用下可能產生扭轉變形以及在縱向平面內的彎曲變形。

當一邊車輪遇到障礙時，還可能使整個車架扭曲成菱形。這些變形將會改變安裝在車架上的各部件之間的相對位置，從而影響其正常工作。因此，車架還應具有足夠的強度和適當的剛度。為了提高汽車整車的輕量化水平，要求車架質量盡可能小。此外，車架應布置得離地面近一些，以使汽車重心降低，以利於提高汽車的行駛穩定性。這一點對於客車和轎車來說尤為重要。

早期設計

早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨樑柱所構成的，也就是在兩支平行的主樑上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁製造而成。車體建構在車架之上，至於車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆於車體之外，因此車體與車架其實是屬於兩個獨立的構造。這種設計的最大好處，在於輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車製造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是採用的這種設計。

由於鋼骨設計的車架必須通過許多接點來連結主梁和副梁，加之籠狀構造也無法騰出較大的空間，因此除了製造上比較復雜、不利於大量生產之外，也不適合用在強調空間感的四門房車上。因此單體結構的車架在車壇上漸漸成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代（如：貨櫃車），單體車架一般以「底盤」稱之，也就是衍生自英文的「Platform」。

鈧合金是一種高性能合金，鈧合金的高性能化有幾種途徑，其中微合金化強韌化是近20年來高性能鋁合金研究的前沿領域。所謂微合金化強韌化通常是指將質量百分數小於0.5%的微量元素添加或者復合添加到鈧合金中藉以大幅度提高合金強度和韌性的一種技術。 鈧作為一種過渡族元素以及稀土元素加到合金中，不僅能夠顯著細化鑄態合金晶粒、提高再結晶溫度從而提高鈧合金的強度和韌性，而且能顯著改善鈧合金的可焊性、耐熱性、抗蝕性、熱穩定性和抗中子輻照損傷的作用。

因此，鈧合金被認為是新一代航天航空、艦船、兵器用高性能合金結構材料。國內正在流行一種高純鈧合金的生產方法。涉及一種利用現有三層液鋁精煉電解槽，在電解質中加入氯化鈧或氟化鈧，電解生產高純鋁鈧合金的方法。其特徵在於將氯化鈧或氟化鈧加入三層液電解的電解質中直接電解生產高純鈧合金，電解質採用氟氯化物或純氟化物，其操作控制參數為：電解溫度：650℃～850℃，電解槽工作電壓：4.0V～7.0V，電解質厚度：4.0cm～15.0cm。